Stereotipi in klišeji so že od nekdaj del naše družbe, pri čemer stereotipi o avtomobilih in ljudeh, ki jih vozijo, niso nobena izjema. To še posebej velja za velike avtomobilske znamke, ki so, kot je mogoče pričakovati, le redko pozitivne. Vozniki BMW so na primer agresivni do drugih voznikov in nikoli ne uporabljajo smernikov. Saabe vozijo zahtevni ljudje, kot so arhitekti ali oblikovalci. Oseba, ki vozi Jaguarja, je verjetno vpletena v posel, katerega zakonitost je lahko vprašljiva. Ta stereotip je tako kot večina drugih neupravičen, saj nič ne kaže na to, da bi vozniki jaguarjev manj spoštovali zakone kot drugi. Kljub temu so nekateri njihovi modeli prispevali k takšni podobi in Jaguar MKII je eden izmed njih. Čeprav proizvajalec očitno ni želel, da bi se ta elegantni avtomobil tako dojemal, je več razlogov za to.
Jaguar MKII – ozadje
Korenine znamke Jaguar segajo v zgodnja dvajseta leta prejšnjega stoletja, ko je sir William Lyons s svojim poslovnim partnerjem začel izdelovati stranske prikolice za motorna kolesa. Pozneje so začeli izdelovati poceni avtomobile z uporabo šasije in mehanike iz tujine, le karoserija je bila njihova lastna izdelava. Po drugi svetovni vojni je podjetje, zdaj preimenovano v Jaguar, začelo izdelovati avtomobile od začetka. In sodeč po tem, kar je hitro prišlo iz njihove tovarne, so bili pri tem zelo dobri. Na primer, v 50. letih je Jaguar izdelal uspešno serijo dvosedežnih avtomobilov XK z odprto streho, ki so se sčasoma razvili v legendarni model E-type. Ali pa zmogljiv XKSS, najhitrejši cestni avtomobil svojega časa.
Čeprav so bili ti avtomobili uspešni in so prinašali lepe prihodke, je William Lyons, znan tudi kot gospod Jaguar, vztrajal pri ustvarjanju limuzine s športnimi lastnostmi. To bi bil avtomobil, ki združuje praktičnost in zmogljivost ter je elegantno zapakiran. Ali, kot je lepo povzel – Milost … Prostor … …tempo. Eden prvih avtomobilov, zasnovanih in izdelanih v skladu s to novo filozofijo, je bil Jaguar MKI, ki je bil predstavljen leta 1955. Ta avtomobil je bil v notranjosti in zunaj pred svojim časom, kar so kupci hitro prepoznali. Dokazal je tudi, da ima zamisel o športnem sedanu velik potencial in da jo morajo upoštevati vsi prihodnji modeli. Zato ni presenetljivo, da je bil Jaguar, ki je nasledil model MKII, videti podobno kot avtomobil, ki ga je nadomestil. Vendar je bilo v njem veliko evolucijskih sprememb, ki so ga izboljšale in mu zagotovile mesto v avtomobilski dvorani slavnih.
Jaguar MKII na zunaj
Z dolžino 15 metrov je imel MKII vse pogoje za izpolnitev ene od prvih zahtev gospoda Jaguarja – prostornost. Vendar prostornost tega avtomobila ni odvisna od velikosti, temveč od načina, kako je premišljeno uporabljena. Vsaka karoserijska plošča je oblikovana tako, da zagotavlja čim več prostora, hkrati pa ne ogroža videza. Tako je bilo v Jaguarju MKII dovolj prostora za pet odraslih oseb in njihovo prtljago. Zaradi tega je bil odličen za dolga potovanja ali, kot je bilo sprva predvideno, kot hiter menedžerski avtomobil.
Naslednja zahteva je milost, ki jo najbolje opiše dejstvo, da gre po mnenju mnogih za enega najbolj ikoničnih Jaguarjev, kar so jih kdajkoli izdelali. Zaradi gladke linije karoserije in nizke silhuete se zdi, da se vozilo premika, tudi ko stoji na mestu. Iz vseh zornih kotov je popolnoma sorazmeren in poenostavljen, nič ne štrli s svojega mesta.
Vendar je sprednji del z dvojnim parom žarometov in ozko, upognjeno rešetko daleč najbolj impozanten. Zadnji del se konča z ukrivljenim pokrovom prtljažnika in četrtinskimi ploščami, na katerih so navpične zadnje luči. Jekleno karoserijo dopolnjujejo številni kromirani detajli, kot sta ikonična oznaka Jaguar na blatnikih in kromiran trak ob boku vozila. Ti zaključni elementi le še poudarijo, kako graciozen in eleganten je Jaguar MKII.
Mehanika Jaguarja MKII
Zadnji del enačbe – hitrost – pričakovano zagotavlja mehanika pod mojstrsko izklesanim telesom. Model MKII poganja slavni motor XK, ki je bil Jaguarjeva lastna zasnova in na neki način inženirska mojstrovina. Zasnovan in razvit je bil na podlagi znanja, pridobljenega med drugo svetovno vojno, ko so Jaguarjevi inženirji servisirali vojne stroje. Želeli so, da je ta vrstni šestvaljnik robusten, zanesljiv in po potrebi zmogljiv. In dejstvo, da je Jaguar te motorje uporabljal več kot štiri desetletja, kaže, da jim je to uspelo.
Jaguar MKII je bil na voljo s tremi različicami motorja XK s prostornino 2,5, 3,4 ali 3,8 litra. Ta razlika je predvidljivo vplivala tudi na moč, ki je znašala od 120 do 220 konjskih moči. Ti so bili združeni z ročnim menjalnikom ali po doplačilu s samodejnim menjalnikom. Iz imena in stopnje opreme, ki so vključevale modele 240, 340 in 380, je bilo mogoče intuitivno razbrati prostornino motorja.
Poleg tega je imel Jaguar MKII kolutne zavore, da bi se lahko tako učinkovito ustavil, kot se je peljal. Čeprav so bile takrat že običajne za športne avtomobile, niso bile običajne za luksuzne limuzine in podobna vozila. Da bi poudaril to lastnost, je Jaguar model MKII opremil s posebnim emblemom na prtljažniku, ki jo je odražal. Njen namen pa ni bil razkazovanje ali kaj podobnega. Namesto tega mora nalepka na kolutni zavori opozarjati voznika za Jaguarjem na sposobnost hitrega zaviranja in preprečevati trke z zadnjim delom vozila.
Sprednje vzmetenje z dvojnimi vijaki in vijačnimi vzmetmi je bilo preneseno iz odhajajočega modela MKI. Kljub temu so bile izvedene nekatere posodobitve, na primer prilagoditve geometrije za boljše zavijanje. Podobno je tudi zadaj, kjer je imel Jaguar MKII še vedno gnano os, tako kot MKI, ki ga je nadomestil. Toda ta je bil precej širši, kar je pomagalo odpraviti podkrmarjenje pri nizkih hitrostih, ki ga je imel odhajajoči avtomobil. Modeli 380 so bili opremljeni z omejenim deljenim diferencialom, ki je bil še posebej uporaben na razrahljanih površinah.
Zaradi česa je Jaguar MKII pridobil ugled?
Jaguar MKII je bil s svojimi funkcijami in nadgradnjami v primerjavi s prejšnjo generacijo resnično vreden naziva športne limuzine. Najzmogljivejši model, 380, je od 0 do 60 pospeševal v manj kot 9 sekundah in zlahka dosegel hitrost 125 km/h. V kombinaciji z odzivnim vzmetenjem in ostrimi zavorami je bil MKII hiter na vsaki cesti. Imel je tudi prostorno notranjost z dovolj prostora za pet oseb in velik prtljažnik. Zaradi vsega tega je povsem po naključju postal popoln avtomobil za pobeg, ki so ga kriminalci pogosto izbrali za bančne rope. Dejstvo je, da policija takrat ni imela ničesar, kar bi lahko vsaj približno dohajalo Jaguarja MKII. Podobno kot nekaj desetletij pozneje z Lotusom Carlotom. Da bi se policija lahko spopadla s temi izmikajočimi se jaguarji, je dobila svoj vozni park avtomobilov MKII.
Potem so se pojavili v nekaterih najboljših filmih, ki so bili kdajkoli posneti. V filmu The Italian Job so glavni zlobnež in njegovi pomočniki pogosto videti, kako vozijo črnega Jaguarja MKII 240. Rdeči pa je bil sestavni del prizorišča filma Get Carter kot avtomobil, ki ga je vozil lik, ki ga je upodobil Michael Cane.
Nakup vozila Jaguar MKII danes
V osemletni proizvodnji je bilo izdelanih 84.000 športnih limuzin Jaguar MKII. Ker pa so se ti avtomobili običajno uporabljali vsak dan, se jih je sčasoma veliko izgubilo. Po grobi oceni jih je danes na cesti ali v obnovljivem stanju še manj kot polovica. Trenutno se cene za Jaguar MKII gibljejo od 30.000 do 70.000 dolarjev, odvisno od stanja in stopnje opreme. Primerki v brezhibnem stanju se včasih prodajajo za več kot 100.000 dolarjev.
Jaguar MKII – na kratko
Jaguar MKII je britanska športna limuzina, izdelana med letoma 1959 in 1967. Na zunaj je imel elegantno in vitko karoserijo, ki je bila v svojem času zelo napredna. Pod njim je bil Jaguarjev kultni motor XK, povezan z odličnim vzmetenjem in ostrimi zavorami. Zato je bil Jaguar MKII izbira za vse, ki so želeli slog, zmogljivost in praktičnost v enem paketu.
