Predám Mercedes 300 SL Gullwing
Úvod
Kupé Mercedes-Benz 300SL Gullwing malo svoj verejný debut vo februári 1954 s ohromujúcim vzhľadom, ikonickými dizajnovými prvkami a takým pretekárskym rodokmeňom, o akom iné vozidlá môžu len snívať. Príbeh 300 SL sa začal pretekárskym autom Mercedes-Benz z roku 1952, W194. Americký importér Mercedes-Benz Max Hoffman, ktorý videl úspech, ktorý auto zožalo na okruhoch po celom svete, a uznal jedinečnú obchodnú príležitosť, sa zaslúžil o vznik automobilu, ktorý sa stal ikonou rýchlosti, luxusu a ohromujúcej čeľuste. dizajn. 300SL Gullwing bol predstavený verejnosti na Medzinárodnom autosalóne motoristických športov v New Yorku v roku 1954, čím porušil konvenciu Mercedes-Benz o vystavovaní nových modelov vo Frankfurte alebo Ženeve tak, ako prišli neskôr v tomto roku. Myšlienkou tohto rozhodnutia bolo dostať auto pred svoju americkú cieľovú skupinu, čo sa ukázalo ako správny krok, pretože účastníci autosalónu chválili krásny nový dizajn Mercedes-Benz.
Hoffman rozpoznal trhový potenciál pre mierne rozladenú verziu pretekára W194 zameranú na bohatých súkromníkov a predložil svoj návrh vedúcim predstaviteľom Mercedes-Benz v Nemecku. Návrh bol prijatý a Mercedes-Benz pridelil Hoffmanovi výrobnú sériu tisíc 300SL Gullwingov s použitím kódu podvozku W198 . 300SL bol prvým sériovým automobilom s ikonickými krídlami dverí a so svojou maximálnou rýchlosťou 163 mph sa v tom čase stal najrýchlejším autom na svete. Označenie „SL“ v názve 300SL pochádza z nemeckého „super-leicht“, čo znamená superľahké, v súvislosti so skutočnosťou, že cestné kupé používalo rovnakú ľahkú konštrukciu trubkového rámu pod nádherne plynulou karosériou. S mimoriadne pozitívnou reakciou verejnosti sa v auguste 1954 začalo vyrábať kupé Mercedes-Benz 300SL Gullwing v závode Sindelfingen pri Stuttgarte.
Základom 300SL Gullwing bol ľahký, no extrémne pevný rám z oceľových rúrok, ktorý bol pripevnený k oceľovému podvozku auta. Veľké časti karosérie boli tiež vyrobené z ocele, pričom kapota, dvere, palubná doska a veko batožinového priestoru boli tvarované z hliníka, aby sa ešte viac znížila hmotnosť. Celkovo vzaté, rúrkový priestorový rám vážil iba 82 kg a vďaka vysokým dverným prahom, ktoré boli vedľajším produktom dizajnu rámu, sú teraz ikonické dvere Gullwing nevyhnutnosťou. Široké prahy tiež umožnili zasunúť skleník vozidla od okrajov karosérie, čím sa zmenšila predná plocha a vytvoril sa aerodynamickejší tvar. Samotný rám navrhol pre pretekárske auto W194 hlavný inžinier Mercedes-Benz Rudolf Uhlenhaut, sám vyznamenaný pretekársky jazdec. Pozdĺž bokov modelu 300SL Gullwing bolo nad prednými kolesami vytvarované „obočie“ s ochrannou známkou, aby sa zabránilo tomu, že voda vyvrhnutá kolesami zakryje výhľad počas zlého počasia, pričom zadné obočie bolo pridané pre vizuálnu symetriu. Charakteristický strieborno-sivý lak Mercedes-Benz bol štandardnou výbavou, ďalšie farby boli dostupné ako voliteľná výbava.
S elegantným aerodynamickým dizajnom 300SL Gullwing spolupracoval vodou chladený 3,0-litrový jednolitrový radový šesťvalcový motor prevzatý z väčšieho sedanu 300 „Adenauer“, ktorý mal tiež spoločný s pretekárskym autom W194. Zatiaľ čo pretekár a sedan si vystačili s karburátorovým nastavením, kupé 300SL Gullwing dostalo systém mechanického vstrekovania paliva Bosch, ktorý zvýšil výkon motora. V súlade s aerodynamickým zameraním nového kupé bol motor naklonený o 50 stupňov na vodičovu stranu auta, čím sa udržal nízko v aute pre lepšiu aerodynamiku a nižšie ťažisko. Toto nastavenie v spojení so systémom vstrekovania paliva a väčším prívodom vzduchu, ktoré umožňovalo, znamenalo, že 300SL Gullwing produkoval silných 240 koní. Systém mazania suchou olejovou vaňou opäť znížil celkovú výšku motora a eliminoval potrebu olejovej vane na spodku motora s veľkou 15-litrovou olejovou nádržou, ktorá udrží 300SL Gullwing chladný, či už pretekal alebo sa plavil po kľukatých amerických cestách. bol navrhnutý pre. Štvorstupňová manuálna prevodovka podporovala radový šesťvalec vysokým prvým prevodovým stupňom, ktorý niektorí vodiči považovali za náročný pri jazde v tesnej mestskej premávke.
300SL Gullwing si tiež požičal svoje bubnové brzdy z väčšieho štvordverového sedanu 300S. Zatiaľ čo 300SL nebude vybavený kotúčovými brzdami až do modelu Roadster z roku 1961, bubny Gullwing boli na svoju dobu najmodernejšie s rebrami vyrazenými do vonkajšieho krytu brzdového krytu. Počas temperamentnej jazdy na ceste alebo na pretekárskej dráhe by rebrá fungovali ako ventilátory na udržanie bŕzd v bezpečnej prevádzkovej teplote, zatiaľ čo zväčšená plocha poskytovaná rebrami tiež umožnila lepšie odvádzanie tepla . 300SL Gullwing bol tiež vybavený posilňovačom bŕzd, známym aj ako posilňovacie brzdy, ktorý využíval podtlak zo sacieho potrubia na pomoc vodičovi a uľahčenie stláčania brzdového pedála.
Ďalšou oblasťou, v ktorej 300SL Gullwing vynikal, bola jeho konštrukcia zavesenia s nezávislým zavesením vo všetkých štyroch rohoch. Vpredu dostal Gullwing súpravu dvojitých lichobežníkových ramien s vinutými pružinami a hydraulickými tlmičmi poskytujúcimi sebavedomie v riadení, plynulejšiu jazdu a oveľa lepšiu ovládateľnosť ako iné luxusné autá tej doby. Vzadu bol Gullwing navrhnutý s dvojkĺbovou výkyvnou nápravou. V tomto dizajne sú nápravy pripevnené a otočné na oboch stranách stredového diferenciálu s vinutými pružinami, ktoré vyhladzujú nerovnosti na ceste. Kvôli povahe náprav, ktoré sa otáčajú blízko stredu auta, môžu vodiči zaznamenať pomerne veľké zmeny v odklone (uhol, pod ktorým sa kolesá nakláňajú alebo vychyľujú z 90 stupňov pri pohľade spredu alebo zozadu) a pri jazde s 300SL. na hrboľatých cestách vyžadovala opatrnosť pri vysokých rýchlostiach. Na konci každej nápravy bolo koleso vyrobené z ocele a hliníka, s požadovanými voliteľnými kolesami britskej spoločnosti Rudge . 300SL Gullwing mali športové pneumatiky s rozmermi 6,5 x 15 palcov.
Krása 300SL Gullwing je viac než hĺbavá, s rafinovaným interiérom, ktorý zodpovedá elegancii jeho vonkajšieho tvaru. Látkové čalúnenie s kockovaným vzorom v troch farbách bolo štandardom, hoci väčšina kupujúcich si na sedenie vybrala voliteľné kožené čalúnenie. Ako už bolo spomenuté vyššie, prístrojová doska je vyrobená z hliníka, aby sa ušetrila hmotnosť, a je zdôraznená nádhernou sadou ciferníkov prístrojov. Vďaka ostrému uhlu nastupovania, ktorý vytvárajú vysoké prahy dverí, je 300SL Gullwing vybavený volantom, ktorý sa nakláňa o 90 stupňov z pozície pri riadení, aby vodič mohol ľahšie nastupovať. Jedinečný tvar dverí Gullwing znamená, že hlavné bočné okná sú pevné, pričom cestujúci v kabíne môžu získať čerstvý vzduch vďaka otočným trojuholníkovým štvrťkruhovým oknám v prednej časti dverí. Batožinový priestor zaberá palivová nádrž a rezervné koleso, takže batožina spočíva za sedadlami v kabíne. Pre 300 SL Gullwing bolo ako voliteľné príslušenstvo k dispozícii pár cestovných kufrov na mieru.
Možno nie je prekvapením pre cestné auto založené tak blízko na pretekárskom aute, pretekárska zdatnosť kupé 300SL Gullwing bola znovu a znovu preukázaná v niektorých z najprestížnejších svetových automobilových pretekov. Rok 1952 bol mimoriadne úspešný. Počnúc druhým a štvrtým miestom vo svojich prvých pretekoch, jazda Mille Miglia, 300SL Gullwings v roku 1952, skončila 1-2-3 na svojom ďalšom výjazde v Berne vo Švajčiarsku . Nasledoval výsledok 1:2 na 24-hodinovke Le Mans v roku 1952, po ktorom nasledoval ďalší výsledok 1:2-3 na víťaznej súťaži na Nurburgringu od Ferrari, Jaguaru a Alfy Romeo. Pre dobrú mieru 300SL Gullwing získal prvé a druhé miesto na vyčerpávajúcej Carrera Panamericana v tom istom roku. 300SL Gullwing zostal vo výrobe až do debutu kupé verzie v Ženeve v roku 1957 a stal sa jedným z najkrajších, okamžite rozpoznateľných a zberateľských áut, aké kedy svet videl.
