Roadstery vždy pútali pozornosť nadšencov zameraných na výkon kombináciou dynamického dizajnu, živých motorov a jazdy pod holým nebom. Britský automobilový priemysel takmer sám dominoval tomuto žánru, pričom v Spojenom kráľovstve vzniklo množstvo nezabudnuteľných strojov. Ak ste v polovici 20. storočia chceli športový dvojmiestny automobil a vaše bankové konto nemohlo uniesť ceny talianskych exotických vozidiel, je pravdepodobné, že MG A bol na vrchole vášho zoznamu. Model A, trochu zatienený nástupcom MG B, je stále mimoriadne vplyvným strojom a prvým moderným roadsterom s neuveriteľným vplyvom na segment a históriu motorizmu.
Aj keď malý kabriolet so športovým nádychom bol automobilovou formou známou od samého začiatku automobilového priemyslu, britskí výrobcovia ho zdokonalili tesne pred druhou svetovou vojnou. MG bola jednou z najznámejších značiek a spoločností, ktorá mala dva veľké otvorené hity. Prvým bol MG TC, predstavený v roku 1936, a druhým MG TD, predstavený v roku 1950, s rovnakým dizajnovým jazykom, konštrukciou a rozmermi. Automobiloví historici tvrdia, že MG by pravdepodobne neprežil vojnu, keby nebolo amerických vojakov, ktorí objavili koncept cenovo dostupného športového auta a doviezli domov tisíce týchto malých, ale živých roadsterov. Zákazníci na druhej strane oceánu mali zrazu atraktívnu alternatívu k veľkým a objemným sedanom v podobe malého britského roadstera, ktorý bol zábavný na šoférovanie, nenáročný na plyn a lacný na vlastníctvo. Popularita, ako aj prílev dolárov, udržali MG ziskový aj počas ťažkých povojnových rokov. Začiatkom 50. rokov si však MG uvedomil, že potrebuje nový a svieži model a že zábavný, ale vizuálne zastaraný model MG TD nemôže držať krok s dobou. Preto sa začalo pracovať na jeho modernom nástupcovi.
Inžinieri MG vedeli, že nestačí prestavať starý podvozok na nový dizajn a že zákazníci chcú úplne nový stroj. V tých časoch bol však rozpočet na výskum a vývoj dosť obmedzený, takže spoločnosť použila upravený podvozok a motor zo sedanu MG Magnette, ktorý sa ukázal ako dobrý základ pre športové vozidlo. Spočiatku mal nový automobil štvorvalcový motor s objemom 1,5 litra, ktorý poháňali dva karburátory s výkonom 72 koní. Posledným kúskom skladačky bol dizajn a MG vyvolal rozruch, keď predstavil svoj nový model, pretože dizajn bol na pomery roku 1955 veľmi pokročilý, elegantný a moderný. V nadväznosti na abecednú tradíciu dostal nový automobil názov MG A, pričom písmeno “A” symbolizuje nový začiatok a novú éru spoločnosti.
MG A debutoval v roku 1955 so základnou cenou niečo vyše 2100 dolárov, vďaka čomu bol veľmi konkurencieschopný na americkom trhu, čo je pre britské značky vždy nesmierne dôležité. Vďaka solídnemu výkonu a maximálnej rýchlosti tesne pod 100 km/h bol MG A nadšene prijatý športovými automobilmi a amatérskymi pretekármi. Motor s objemom 1,5 litra sa môže zdať nepatrný, ale vďaka svojej nízkej celkovej hmotnosti len 900 kg dosahoval dobré výsledky. Prvé vozidlá MG As boli roadstery, ale aby sa rozšírila ich príťažlivosť, MG ponúkal na želanie pevnú strechu a úplne uzavreté kupé.
Napriek tomu, že štandardný MG A vyhovoval, existovala skupina inžinierov MG, ktorí si mysleli, že auto má oveľa väčší potenciál. Našťastie títo chlapci dostali šancu a veľmi skoro MG predstavilo verziu “Twin Cam” modelu A. MG A Twin Cam predstavený v roku 1958 bol obrovským skokom vpred a skutočným športovým vozidlom s niekoľkými revolučnými prvkami. Predovšetkýmdvojvačková hlava motora, ktorá úplne zmenila charakter vozidla a poskytla mu výkon 108 koní. Po druhé, Twin Cam mal kotúčové brzdy spolu s drôtenými kolesami v pretekárskom štýle, ktoré zdôrazňovali výkonnostný potenciál. S vylepšeným motorom s vysokou kompresiou dokázal Twin Cam zrýchliť na stovku za niečo vyše 9 sekúnd a dosiahnuť rýchlosť 115 km/h, čo boli na koniec 50. rokov pôsobivé výsledky. Bohužiaľ, takéto moderné vozidlá mali svoje problémy, najmä s motorom, ktorý bol náchylný na prehrievanie. Preto bola výroba v roku 1960 zastavená po vyrobení niečo vyše 2000 exemplárov.
Predaj štandardného modelu MG A však zostal silný a koncom roka 1959 bol vylepšený o nový motor a prvky výbavy. Motor s výkonom 81 koní nahradil 1,6-litrový agregát, ktorý pomohol trochu zvýšiť výkon. MG A 1600 sa inšpiroval modelom Twin Cam a dostal kotúčové brzdy na prednej náprave, zatiaľ čo zadné bubny zostali zachované. Zaujímavosťou je, že už po roku predstavila spoločnosť MG model Mark II, ktorý bol poslednou iteráciou MG A. Mal mierne zväčšený motor (1 622 cm3), výkon 90 koní a niekoľko exteriérových zmien, napríklad iné zadné svetlá. Tieto neskoršie modely boli prepracovanejšie a výrazne rýchlejšie ako prvé vozidlá. Koniec prišiel koncom roka 1962, keď sa výroba modelu MG A zastavila po tom, čo sa predalo takmer 100 000 vozidiel vo všetkých verziách a špecifikáciách. Väčšina vyrobených vozidiel boli roadstery a väčšina z nich sa vyvážala, najmä do Ameriky.
Vďaka obrovským predajným číslam (na tú dobu), skvelému vzhľadu a jazdnej dynamike pomohol MG A propagovať triedu roadsterov a poskytol spoločnosti MG potrebnú finančnú istotu. Urobil však ešte niečo viac, a to takmer sám pomohol vytvoriť amatérsku pretekársku scénu, najmä v Amerike. Spoločnosť MG vedela, že tento model má súťažný potenciál, a financovala niekoľko významných pokusov, z ktorých najvýznamnejší bol Le Mans 1955. Keď sa však autá dostali k zákazníkom, veľa ľudí sa rozhodlo používať ich v amatérskych sériách a upravovať ich, čím sa z nich stali vozidlá, ktoré dokázali výrazne prekonať svoju váhu. Preto má MG A v automobilovom priemysle osobitné miesto a je jedným z najdôležitejších a najvplyvnejších britských automobilov, aké boli kedy vyrobené.
