Väčšina automobiliek má jasnú predstavu o tom, ako by mali vyzerať ich súčasné a budúce modelové rady. A mnohým z nich, alebo aspoň tým úspešným, sa darí držať sa svojich nápadov. V neustále sa meniacich situáciách na trhu však výrobcovia automobilov niekedy nemajú to správne auto pre danú chvíľu. A keď sa to stane, rýchlo sa zavedie nový model, aby sa zaplnila medzera.
Jedným z príkladov je, keď BMW prišlo s cenovo dostupným a dobre predávaným modelom Isseta, ktorý spoločnosti pomohol prekonať finančné ťažkosti. Alebo Camaro, narýchlo vyvinutá, ale úspešná odpoveď Chevroletu na Mustang. V niektorých zriedkavých prípadoch však stačí jeden potenciálny kupujúci s dostatočne hlbokými vreckami na to, aby bol vyvinutý nový model. Jedna takáto situácia nastala koncom 50. rokov, keď Maserati predstavilo svoj model 5000 GT.
Príbeh modelu Maserati 5000 GT
Veľkí výrobcovia automobilov môžu vďaka svojej veľkosti a objemu výroby určovať priemyselné normy alebo aspoň úspešne nasledovať tie, ktoré určili iní. Vďaka tomu majú zvyčajne dostatok rýchlo sa predávajúcich modelov vhodných pre danú dobu a dobre sa predávajú. Malí výrobcovia však tento luxus nemajú a často musia hľadať špecifické automobilové medzery, ktoré veľkí hráči neprebádali. A aby to dokázali, musí byť ich manažment kreatívny, vynaliezavý a hlavne musí myslieť neštandardne. A ak je toto laterálne myslenie správne nastavené, môže priniesť a niekedy aj prináša úžasné autá.
Jeden z príbehov, ktorý to jasne ilustruje, sa odohral koncom 50. rokov. V tomto období mala spoločnosť Maserati problémy s predajom svojich vozidiel. Syn majiteľa Omar Orsi sa pokúsil zmeniť túto zúfalú situáciu a vytvoril brožúry, v ktorých predstavil svoje vlajkové lode – 3500 grand tourer a 450S. Tie boli následne zaslané vybraným bohatým osobám v nádeji, že si získajú ich pozornosť. A tento priamy a odvážny prístup sa nakoniec vyplatil, pretože si získal rôznych renomovaných nadšencov automobilov.
Jedným z nich bol Mohammad Reza Pahlaví, známejší ako iránsky šach, ktorý nakoniec prišiel do Talianska, aby si vyskúšal vozidlá Maserati. Jazda a ovládanie modelu 3500 na neho urobili dojem, pričom sa mu páčil aj výkon pretekárskeho modelu 450S. A na konci dňa prišiel Šach s nápadom – prečo nespojiť tieto dve autá do jedného modelu vyrobeného na mieru, ktorý by bol určený výhradne pre neho. Premeniť to na skutočnosť by však nebolo jednoduché a ani lacné. Našťastie pre spoločnosť Maserati sa iránsky vládca ponúkol, že uhradí všetky náklady potrebné na vývoj a výrobu jej vysnívaného vozidla. Výsledkom bol jeden z najprestížnejších a najexkluzívnejších modelov tohto talianskeho výrobcu – model 5000 GT.
Ako vyzerá Maserati 5000 GT
Nové Maserati 5000 GT vychádzalo z modelu 3500, s ktorým zdieľalo základné usporiadanie a väčšinu konštrukcie. A to znamenalo, že obe vozidlá budú mať veľa podobností, vrátane celkového tvaru, dĺžky a usporiadania sedadiel. Napriek tomu medzi nimi bolo veľa rozdielov, najmä navonok. Čiastočne sa tak stalo z nevyhnutnosti kvôli väčšiemu priestoru potrebnému pre väčší motor a sprievodný hardvér. Čo je však dôležitejšie, bolo množstvo jedinečných dizajnových detailov, ktorých cieľom bolo vizuálne odlíšiť model 5000 GT od jeho menšieho príbuzného.
Model 5000 GT bude exkluzívnym vozidlom, čo znamená, že sa bude vyrábať v obmedzenom počte. Zaujímavé je, že karosérie pre tieto vozidlá vyrábali rôzni výrobcovia. V skutočnosti túto prácu vykonávalo osem najprestížnejších a najznámejších talianskych karosární v tom čase. A každý z nich pridal do postavených vozidiel rôzne jedinečné detaily, ktoré im dodávajú jedinečný, na mieru šitý dojem. Najviac modelov 5000 GT, celkovo 22, vyrobila spoločnosť Carrozzeria Allemano, ktorá vytvorila aj prvé vozidlo pre iránskeho šacha. Medzi ďalšie karosárne, ktoré sa o to pokúšali, patria Carrozzeria Monterosa, Ghia a Pietro Frua, pričom každá z nich vyrobila len dve alebo tri autá. Známe mená, ako napríklad Pininfarina a Bertone, mali tiež svoje pokusy s jedným modelom.
Konštrukcia Maserati 5000 GT Superleggera
Takáto rozmanitosť tvarov na vozidle vyrobenom v obmedzenom počte kusov bola možná vďaka jedinečnému spôsobu výroby karosérie. Panely karosérie sa namiesto lisovania do tvaru z plechu vyrábali z tenkých rúrok. Ten slúžil ako kostra, ktorá bola následne pokrytá materiálom nazývaným dural. Inžinieri, ktorí s touto myšlienkou prišli ako prví, sa inšpirovali svetom letectva.
Táto technika, nazývaná Superleggera, čo je taliansky výraz pre Superlight, bola populárna medzi výrobcami športových vozidiel v 60. rokoch. Oproti tradičnej konfigurácii s karosériou na ráme, ktorá bola v tom čase štandardom, ponúka niekoľko kľúčových výhod. Keďže sa väčšinou vyrábali ručne, boli ideálne na použitie v malosériovej výrobe. Okrem toho sa takto vyrobené panely karosérie dali ľahko upravovať, čo umožnilo rýchle zmeny dizajnu. Najdôležitejšie však bolo, že táto technológia stavby karosérie zabezpečila ľahkosť, ktorá bola v športovom vozidle nevyhnutná. Nie je preto prekvapením, že mnohé slávne modely vrátane Ferrari, Lamborghini a Astonov mali veľmi podobnú konštrukciu.
Napriek všetkým kladom však karoséria Superleggera nebola dostatočne pevná na to, aby udržala komponenty hnacieho ústrojenstva alebo zavesenie. To znamená, že na tento účel bol potrebný samostatný podvozok. Napriek tomu bola táto konštrukcia vyrobená z ľahkých rúrok a bola podstatne ľahšia ako bežné rámy.
Čo sa skrýva pod kožou modelu Maserati 5000 GT
Na rozdiel od modelu 3500, z ktorého vychádzalo, malo Maserati 5000 GT pod kapotou veľký osemvalec. Na žiadosť Shaha bol tento motor prevzatý priamo z pretekárskeho vozidla 450S. Napriek tomu boli vykonané niektoré úpravy, aby bol vhodnejší pre Grand Tourer. To zahŕňalo montáž väčších piestov, karburátorov Weber 45 DCOE a zapaľovania s dvoma sviečkami. Vďaka tomu mal motor výkon 325 koní, čo stačilo na maximálnu rýchlosť 160 míľ za hodinu. O niekoľko rokov neskôr boli staré karburátory nahradené mechanickým vstrekovaním a prevodovka bola modernizovaná na 5-stupňovú manuálnu. Nielenže sa tým mierne zvýšila maximálna rýchlosť, ale zlepšili sa aj jazdné vlastnosti v každodenných podmienkach.
Okrem toho, že Maserati 5000 GT muselo byť rýchle, muselo byť stabilné pri vysokých rýchlostiach a v prípade potreby pevne brzdiť. To sa dosiahlo modernizáciou nezávislého odpruženia živých náprav, ktoré bolo prenesené z modelu 3500. Okrem toho bolo vozidlo vybavené väčšími brzdami, pričom neskoršie verzie mali kotúče po celom obvode. Nakoniec bola dodatočne spevnená chrbtica vozidla, jeho podvozok. Zabránilo sa tak nežiaducemu prehnutiu tela, ku ktorému by mohlo dôjsť v dôsledku dodatočnej sily a napätia.
Kúpa Maserati 5000 GT – vtedy a ako
Keďže Maserati 5000 GT bolo veľmi exkluzívne, na zákazku vyrobené vozidlo, predávalo sa v obmedzenom počte.
Počas sedemročnej výroby sa vyrobilo celkovo 34 Grand Tourerov. To z neho robí jeden z najvzácnejších zberateľských modelov. A keď bolo toto auto nové, stálo dvakrát toľko ako jeho bratranec 3500, ktorý tiež nebol lacný. Okrem vzácnosti a vysokej ceny bola väčšina modelov 5000 GT postavená alebo vlastnená slávnymi osobnosťami a celebritami. Okrem iránskeho šacha patria medzi významných majiteľov napríklad taliansky priemyselník Gianni Agnelli a americký herec Stewart Granger.
V dôsledku všetkých týchto faktorov je niektorý z exemplárov Maserati 5000 GT na predaj len zriedka. A aj keď sa objavia na aukcii, ich ceny sú podľa očakávania veľmi vysoké. V súčasnosti by sa Maserati 5000 GT predávalo za 500 000 až takmer milión dolárov.
Ukončenie príbehu Maserati 5000 GT
Maserati 5000 GT je dvojdverové kupé s usporiadaním sedadiel 2+2, vyrábané v rokoch 1959 až 1966. Tento nádherný grand tourer, založený na menšom modeli 3500 GT, bol pôvodne vyrobený na žiadosť iránskeho šacha. Jedinečné vlastnosti tohto vozidla zahŕňali okrem iného výkonný motor V8 a veľmi luxusný interiér. Maserati 5000 GT si rýchlo obľúbili známe osobnosti a celebrity. Napriek tomu bolo vyrobených len 34 týchto vozidiel na mieru, takže v súčasnosti sú vzácnosťou.
