Niektoré autá sú také pozoruhodné, že ich spozná každý, aj keď nie je automobilový nadšenec. A legendárne Lamborghini Countach je určite jedným z takýchto modelov. Bez najmenších pochybností ide o jedno z najikonickejších vozidiel, aké boli kedy vyrobené. Nebolo to však v prvom rade vďaka jeho vynikajúcemu výkonu alebo schopnostiam na ceste. Naopak, vzhľad, ktorému vďačí za svoj nesmrteľný status, odlišuje Countach od ostatných. Ale to, ako taliansky výrobca postavil supercar, je pravdepodobne ešte fascinujúcejšie. Takže tu je dôvod, prečo je Lamborghini Countach také dôležité.
Prečo spoločnosť Lamborghini začala vyrábať športové vozidlá?
Príbeh Lamborghini sa začína v Taliansku koncom 40. rokov, len niekoľko rokov po skončení vojny. Vtedy začal inovatívny a ambiciózny podnikateľ Ferruccio Lamborghini vyrábať traktory z nepoužívanej vojenskej techniky. A keďže sa talianske poľnohospodárstvo rýchlo industrializovalo, po takýchto zariadeniach bol veľký dopyt. Za týchto okolností sa obchod s traktormi ukázal byť pre Ferruccia veľmi ziskový. Keďže mal viac peňazí, mohol si dovoliť kúpiť luxusnejšie autá, pričom jeho obľúbeným modelom bolo Ferrari 250 GT. Toto veľkolepé auto však malo niekoľko slabých miest, pričom najnepríjemnejším bola často zlyhávajúca spojka. V snahe vyriešiť tento problém predstavil svoje nápady na modernizáciu samotnému Enzovi Ferrarimu. Starý muž však nemal záujem o názor niekoho iného, a tak ponuku odmietol. Ferrucciovi zrejme povedal: “Nechaj ma vyrábať autá. Ty sa drž výroby traktorov.” Rozzúrený týmto hrubým odmietnutím sa Lamborghini rozhodol zmeniť svoj život a navrhovať a vyrábať autá, ktoré by boli lepšie ako Ferrari.
Prvé modely Lamborgini, ako napríklad 350GT, mali všetky vylepšenia, ktoré Ferruccio považoval za potrebné pre športové vozidlá tej doby. Patrilo k nim robustnejšie hnacie ústrojenstvo pod kapotou a celý rad luxusných a komfortných prvkov v kabíne. V roku 1966 však Lamborghini predstavilo model, ktorý otriasol automobilovým priemyslom a stál pri zrode superauta, ako ho poznáme dnes – legendárnu Miuru. Hlavným rozdielom medzi ním a všetkými predchádzajúcimi športovými vozidlami bol motor umiestnený uprostred, čo je konfigurácia, ktorú odvtedy používajú všetky vysokovýkonné vozidlá.
Miura bola síce revolučná, ale stále nebola vnímaná ako skutočný konkurent vozidiel, ktoré v tom čase ponúkalo Ferrari. Ak chcete ísť proti takému renomovanému menu, byť rovnako dobrý jednoducho nestačí. V mnohých prípadoch nepomôže ani to, že ste jednoducho lepší. Skutočnosť bola taká, že Lamborghini mohlo poraziť Ferrari na jeho domácom území len tým, že prešlo cez palubu. V podstate potrebovali auto, ktoré by zmenilo pravidlá hry. A práve takým bolo Lamborghini Countach.
Lamborghini Countach – ako vyzerá?
Prvé sériové Lamborghini Countach s interným označením LP400 debutovalo v roku 1977 po niekoľkých rokoch vývoja. Vizuálne tento superautomobil do veľkej miery vychádza z konceptu LP500, ktorý navrhla spoločnosť Bertone a ktorý sa považuje za jedno z jej najlepších diel. Je to tiež učebnicový príklad toho, ako by malo vyzerať vozidlo známe ako Wedge. Bol nízky a široký, mal veľa ostrých hrán a zvažujúcu sa prednú časť. Tento tvar bol možný vďaka niečomu, čo Countach zdedil po svojom predchodcovi, modeli Miura. Oba automobily majú motory vzadu, hneď za sedadlami. To znamená, že kapota mohla byť nižšia a pod uhlom, pričom jej predná časť bola len niekoľko centimetrov nad zemou. Dizajnový jazyk tohto vozidla bol však niečím jedinečný. Zatiaľ čo horné plochy, ako napríklad kapota alebo strecha, boli rovné alebo šikmé, boky boli zakrivené a mäkšie. To mu dodalo jedinečnú zmes agresivity a elegancie zároveň.
Celá karoséria bola vyrobená z hliníka, čo zabezpečilo ľahkosť a odolnosť voči starému nepriateľovi automobilov talianskej výroby – korózii. A ako čerešnička na torte boli dvere, ktorých otváranie bolo jedinečné. Lamborghini vybavilo Countach špeciálnym mechanizmom, ktorý ich otáčal nahor namiesto do strán. Tieto nožnicové dvere vytvorili v automobilovom priemysle trend, ktorý je dodnes prítomný a ktorý sa predvídavo nazýva dvere v štýle jahniat.
V roku 1977 bol predstavený prepracovaný model Lamborghini Countach, známy ako LP400 S. Nové vozidlo malo niekoľko vylepšení zameraných na zlepšenie výkonu a štýlu. Na začiatok dostal oveľa širšie pneumatiky ako odchádzajúci model, čo v kombinácii s úpravami zavesenia zlepšilo priľnavosť v zákrutách. Predná časť bola upravená tak, aby vytvárala väčšiu prítlačnú silu a zabraňovala nadmernému nadnášaniu pri vysokých rýchlostiach. Najvýraznejšia zmena však nastala zvonku, kde dizajnéri namontovali agresívne lemy blatníkov a obrovský zadný spojler. Hoci sa celkový tvar vozidla nezmenil, tieto komponenty radikálne zmenili jeho vzhľad. Výsledkom bolo to konkrétne Lamborghini Countach, ktoré všetci poznáme a pamätáme si ho. Toto bolo superauto, ktoré sa v 80. rokoch dostalo na mnohé steny ako plagát. A niekoľkým šťastlivcom sa dokonca dostala do garáže.
Čo má Lamborghini Countach pod kožou?
V prípade Lamborghini Countach nešlo len o vzhľad, pretože k agresívnemu dizajnu sa viazal aj značný výkon. Jeho základom bola jedna vec, ktorú má každé skutočné Lambo – mohutný motor V12. Tento 3,9-litrový agregát bol v skutočnosti rovnaký ako ten, ktorý sa používal v modeli Miura, ktorý Countach nahradil. Zatiaľ čo v odchádzajúcom modeli bol motor namontovaný zboku, v novom modeli je umiestnený pozdĺžne.. Okrem toho, že toto usporiadanie umožňuje pohodlnejší prístup ku všetkým dôležitým komponentom, zabezpečilo lepšie rozloženie hmotnosti a zlepšilo chladenie. Tento motor mal však iné karburátory ako Miura, čo malo za následok nižší výkon, ktorý bol stanovený na 375 koní. Po uvedení prepracovaného modelu na trh došlo k ďalšiemu poklesu v dôsledku predpisov o kontrole emisií.
Tento nedostatok výkonu sa vyriešil uvedením modelu LP500, ktorý mal 4,8-litrový motor. Neskôr vo výrobe Lamborghini Countach dostal ešte väčšiu jednotku s objemom 5,2 litra a 4 ventilmi na valec. Tieto verzie sa nazývali LP5000QV, pričom QV bola skratka pre Quattro Valvole, vytlačili ohromujúcich 455 koní. Počas celej svojej výroby malo Lamborghini Countach rovnakú prevodovku – plne synchronizovanú 5-stupňovú manuálnu prevodovku.
Okrem motora malo Lamborghini Countach v rukáve ešte jedno eso. Presnejšie povedané, pod plachtami jeho hliníkového tela. V 70. rokoch to bolo jedno z mála cestných vozidiel, ktoré malo podvozok s priestorovým rámom vyrobený z oceľových rúrok zvarených dohromady. Táto konštrukcia prevzatá zo sveta motoristického športu pomohla znížiť hmotnosť a zlepšiť pevnosť konštrukcie. Vďaka tomu bol Countach ľahší a tuhší, ako keby mal tradičný podvozok. Prvé modely vážili niečo vyše 2 800 kg, zatiaľ čo neskoršie modely s veľkými motormi a spojlermi boli o niečo ťažšie.
Prvé vozidlá dosiahli rýchlosť 60 km/h za päť sekúnd a takmer dosiahli hranicu 180 km/h. Neskoršie, výkonnejšie modely mali o niečo kratší čas 0-60 a vyššiu maximálnu rýchlosť, pričom LP5000QV dosiahol 185 km/h.
Technická vynaliezavosť a skratky
Lamborghini Countach bol a stále je veľkolepým vozidlom s úžasným vzhľadom a hviezdnym výkonom. Ale z technického hľadiska je spôsob, akým bol navrhnutý a postavený, pravdepodobne ešte zábavnejší.
Na začiatok, každý Countach má tieto ikonické bočné vetracie otvory, ktoré tam nie sú len na parádu. V skutočnosti ich prvý prototyp ani nemal, pretože boli pridané neskôr počas vývoja na podporu chladenia. No napriek tomu, že to bolo urobené z čistej nevyhnutnosti, tieto bočné otvory sa stali jedným z najznámejších značiek Lamborghini.
Takto potom konštruktéri upravovali karosériu počas vývojovej fázy. Po prvých cestných testoch s predprodukčnými modelmi sa rýchlo zistilo, že vozidlo je pri vysokých rýchlostiach nestabilné. Predpokladá sa, že aerodynamika vozidla nevytvárala dostatočný prítlak. Väčšina výrobcov by v tejto chvíli urobila to, že by svoje novo navrhnuté vozidlo vzala do aerodynamického tunela a zistila, čo je príčinou problému. Prenájom aerodynamických tunelov je však drahý a Ferruccio nechcel platiť tieto dodatočné náklady. Namiesto toho inžinieri celé auto pokryli vlnenými podložkami a vlčím náterom a spustili ho na diaľnicu. Táto jednoduchá metóda by odhalila problematické časti tela, pretože vlna by sa tam rýchlosťou nezrovnala.
Technické triky neboli jedinou vecou, ktorú muselo Lamborghini pri práci na modeli Countach zvládnuť, pretože bolo potrebné vyriešiť aj niektoré byrokratické prekážky. Pri práci na prepracovanom modeli, ktorý bol predstavený v roku 1978, konštruktéri pridali masívny zadný spojler. Z právneho hľadiska by však tento komponent musel prejsť homologizáciou. Tento proces je nielen drahý, ale aj časovo náročný, pretože zahŕňa pomalé a komplikované byrokratické postupy v Taliansku. Aby sa tomu Ferruccio vyhol, rozhodol sa montovať vozidlá bez spojlera. Tá by sa namontovala neskôr, keď by vozidlo prešlo všetkými zákonnými kontrolami. Majiteľ Lamborginiho si myslel, že nikto z byrokratov nebude dostatočne pozorný, aby si to všimol, a ako sa ukázalo, mal pravdu.
Kúpa Lamborghini Countach a život s ním
Lamborghini Countach sa ako špičkový superautomobil nikdy nepredával v nadmernom počte. Počas 16 rokov trvajúcej výroby sa vyrobilo celkovo 1 983 vozidiel. Je predvídateľné, že táto skutočnosť v kombinácii s vysoko žiadaným statusom vozidla ovplyvňuje jeho trhovú cenu. V súčasnosti je takmer nemožné nájsť Lamborghini Countach za menej ako štvrť milióna dolárov. A menej bežné modely, napríklad z roku 1974 alebo LP5000QV, sú ešte drahšie. Ich cena sa v závislosti od stavu a počtu najazdených kilometrov pohybuje od jedného do dvoch miliónov dolárov.A pri takýchto účelových vozidlách je výsledkom otázka, aké je ich vlastníctvo v reálnom živote. S niektorými supercarmi sa dá žiť, ale Lamborghini Countach medzi ne rozhodne nepatrí. V priebehu rokov sa majitelia sťažovali na ťažké riadenie a spojku alebo na úplný nedostatok výhľadu dozadu. Okrem toho môže byť náročné udržiavať motor V12 so šiestimi dvojitými karburátormi v správnom nastavení. Tieto nevýhody sú však malou daňou za vlastníctvo takého veľkolepého vozidla. A nie je to tak, že by ho niekto používal na každodennú jazdu.
