V pestrom svete klasických automobilov je mnoho ikonických strojov. Len niektoré z nich však dokážu prekročiť hranice automobilového sveta a stať sa celosvetovo rozpoznateľnými kultúrnymi objektmi, určujúcimi symbolmi svojej doby a večnými dizajnérskymi legendami. Ferrari Testarossa je jedným z týchto vozidiel. Vďaka svojmu výraznému vzhľadu, výkonnému motoru V12 a nádhernému zvukovému sprievodu toto auto aj takmer 40 rokov po svojom pôvodnom vydaní vzbudzuje pozornosť. Testarossa, ktorá je neodmysliteľnou súčasťou histórie značky Ferrari, zostane navždy zapísaná ako špičkový model. Napriek tomu bude Testarossa ako súčasť kultúrnej krajiny 80. rokov navždy súčasťou automobilových snov generácie, ktorá v tomto desaťročí vyrastala. Dnes vám o tomto legendárnom modeli povieme viac.
Aj keď bol model Testarossa predstavený začiatkom 80. rokov, jeho príbeh sa v skutočnosti začína v roku 1973 uvedením modelu Ferrari BB (Berlinetta Boxer). Bol to prvý model Ferrari s plochým dvanásťvalcom umiestneným uprostred, ktorý poskytoval výnimočné jazdné vlastnosti, ale mal niekoľko nedostatkov kvôli tesnému baleniu. Ferrari však zostalo presvedčené, že široký motor Flat-12 je tou správnou voľbou pre ich ďalší model GT, a tak sa koncom 70. rokov začal vývoj modelu Testarossa. Hlavným cieľom bolo vytvoriť vozidlo, ktoré by bolo pohodlnejšie ako Berlinetta Boxer, ale zároveň výkonnejšie a rýchlejšie. Podvozok bol dôkladne prepracovaný, rovnako ako odpruženie a motor. Tak ako pri takmer všetkých návrhoch Ferrari, aj tu bol za dizajn zodpovedný legendárny dizajnérsky dom Pininfarina a všetko bolo pripravené na debut.
V ten deň v roku 1984 na parížskom autosalóne publikum ohromil nový model Ferrari. Testarossa bola absolútnou hviezdou výstavy a hovorilo sa o nej v automobilovej komunite. Vďaka svojmu výraznému dizajnu, nízkej siluete, širokej zadnej časti a nezameniteľným bočným vetracím otvorom sa okamžite stal klasikou, ktorá aj po takom dlhom čase pôsobí sviežo a vzrušujúco. Aj keď dizajn ukradol výstavu, mechanika bola rovnako pôsobivá. Za vodičom sa nachádzal motor s plochou dvanástkou a prirodzeným spaľovaním s objemom 4,9 litra. Mal štyri vačkové hriadele a 48 ventilov a bol mazaný systémom suchej vane. Systém suchej vane bol vzrušujúcim prvkom, ktorý sa datuje do obdobia, keď Ferrari prvýkrát predstavilo motory Flat-12 ako pretekársku jednotku vo vozidlách Formuly 1. Motor dosahoval výkon 385 až 390 koní (v závislosti od trhu) s krútiacim momentom 361 N.m, čo Testarossu okamžite vynieslo na začiatok 80. rokov na špičku automobilového trhu s časom z 0 na 100 km/h 5,8 sekundy a maximálnou rýchlosťou 180 km/h. Ferrari použilo názov “Testarossa” už koncom 50. rokov pre nádherný pretekársky automobil 250 Testarossa; v tomto prípade sa však inšpirovalo červenými krytmi hlavy valcov s označením Testa Rossa, čo znamená “ryšavý”.
Vďaka veľmi pozitívnym reakciám zo strany motoristickej tlače a zákazníkov značky Ferrari bola spoločnosť zasypaná objednávkami, takže čakacie listiny boli dlhé dva roky, napriek tomu, že v roku 1985 bola odporúčaná cena viac ako 85 000 USD. Testarossa stanovila štandardy vo svojom obmedzenom segmente vďaka vynikajúcemu výkonu, dokonalým jazdným vlastnostiam a nádhernému vzhľadu. Napriek tomu všetkému mal tento model svoje chyby a nedostatky. Vzhľadom na široký motor bol problémom aj balenie, čo spôsobilo, že šírka vozidla bola takmer 2 metre (78 palcov), čo sťažovalo manévrovanie v každodennej premávke. Nepomohol ani veľký polomer otáčania a všetky prvé modely neboli vybavené posilňovačom riadenia. Riadenie však bolo ľahké a auto reagovalo rýchlo, keď sa rozbehlo.
Špecifická technika znamenala, že údržba bola zložitá a bežná práca, ako napríklad výmena remeňa vačkového hriadeľa, bola náročná a drahá. Príkladom zvláštností modelu Testarossa je batéria ukrytá v motorovom priestore, a aby ste sa k nej dostali, musíte odmontovať zadné koleso. Bez ohľadu na to si však zákazníci model Testarossa obľúbili a bol obľúbeným dopravným prostriedkom mnohých celebrít tej doby. Ľudia ako Michael Jordan, O.J. Simpson, Rod Stewart a Mike Tyson vlastnili Testarossu (alebo niekoľko z nich). Keď hovoríme o popularite modelu Testarossa, je nevyhnutné spomenúť dva kritické momenty. Jedným z nich bolo účinkovanie v jednom z najznámejších televíznych seriálov 80. rokov – Miami Vice. Biela Testarossa z roku 1986 sa používala od tretej série a čoskoro sa stala jedným z najznámejších áut v histórii televízie. Okrem toho bola Testarossa obľúbeným vozidlom v populárnej videohre “Out Run”, ktorá definovala arkádovú jazdu na konci 80. rokov. Nedávno bolo toto Ferrari použité v mnohých hudobných videoklipoch vrátane legendárneho Kavinského Autodrive.
Hoci popularita a predaj modelu Testarossa boli stabilné, Ferrari vedelo, že je stále čo zlepšovať, a tak v roku 1991 vydalo modernizovaný model s názvom 512 TR. Názov bol odvodený od zdvihového objemu (takmer 5,0 litra), počtu valcov (12) a TR ako Testarossa. Vozidlo malo novú prednú časť, väčšie kolesá, vylepšený interiér a výkonnejší motor. Model 512 TR dosahoval výkon 420 k a mierne vyšší krútiaci moment vďaka vyššiemu kompresnému pomeru a upraveným hlavám valcov. Dodatočný výkon však výrazne zlepšil zrýchlenie z 0 na 60 km/h za 4,8 sekundy a posunul vozidlo na maximálnu rýchlosť 195 km/h.
Ukončenie výroby modelu 512 TR v roku 1994 však neznamená, že príbeh modelu Testarossa sa skončil. Neskôr v tom istom roku Ferrari predstavilo konečnú verziu svojho kupé Gran Turismo s plochým dvanásťvalcom s názvom F512 M, pričom “M” znamená “Modificato”. Tento model mal dôkladne prepracovanú prednú a zadnú časť, odhalené predné svetlá, okrúhle zadné svetlá a jedinečný dizajn kolies. Vylepšený bol aj interiér a motor. Plochá dvanástka si zachovala zdvihový objem, ale kompresia sa mierne zvýšila na 10,4:1, čo viedlo k výkonu 434 k. O pár koní viac znamenalo, že čas z 0 na 100 km/h sa ešte skrátil na 4,7 sekundy a maximálna rýchlosť bola o niečo vyššia – 196 km/h.
Koniec modelového radu Testarossa však prišiel v roku 1996, keď bol dodaný posledný model F512 M. S celkovou produkciou takmer 10 000 exemplárov (1984 až 1996) bol jedným z najpredávanejších Ferrari všetkých čias. Najväčší podiel na predaji mal pôvodný model predávaný v rokoch 1984 až 1991 (7 177 exemplárov), elegantne vyzerajúci model 512 TR bol vyrobený v 2 261 exemplároch a posledných 501 vozidiel boli modely F512 M. Zaujímavosťou je, že Ferrari nikdy oficiálne neponúkalo verziu kabriolet a vyrobil sa len jeden model Terstarossa s kapotou, strieborný model z roku 1986, ktorý bol vyrobený pre predsedu spoločnosti Fiat, legendárneho Gianniho Agnelliho. Dnes je Testarossa rozpoznateľným superautom z fantastickej éry a jednou z istých investícií vo svete klasických automobilov. Stále je to rýchle a schopné vozidlo, ktoré vodiča ohromí svojím kompetentným ovládaním a analógovým výkonom.
