Ferrari nám za tie roky dalo veľa skvelých áut a 308 GTS je určite jedným z nich. So svojimi agresívnymi líniami karosérie a rozpoznateľným tvarom je tento 2-miestny automobil bez strechy skutočne nadčasovou klasikou. A vďaka citlivému motoru a agilnému odpruženiu sa s týmto autom oplatí jazdiť . Nie je teda žiadnym prekvapením, že Ferrari 308 GTS bolo medzi kupujúcimi také obľúbené, ako keď bolo nové, tak aj teraz ako oldtimer. Jeho najvýznamnejším dopadom však bolo, ako zmenil Ferrari ako výrobcu. A v tomto článku si vysvetlíme, prečo to tak bolo.
Posun v usporiadaní Ferrari
Počas päťdesiatych a veľkej časti šesťdesiatych rokov mali všetky cestné modely Ferrari svoje motory vpredu. V tom čase bola prelomová konfigurácia motora v strede vyhradená výhradne pre ich pretekárske autá . Z veľkej časti to bolo preto, že Enzo Ferrari veril, že takéto vozidlo bude príliš trhavé, aby ho bežný vodič zvládol. Obával sa, že budú náchylnejšie na nehody ako auto s motorom vpredu, čo robí spoločnosti zlú povesť. Okrem toho Il Commendatore zastával názor, že auto s motorom vpredu jednoducho vyzerá lepšie vďaka predĺženej kapote a hladkej siluete. A keď sa pozriete na elegantné modely, ako je Ferrari Daytona, je ľahké zistiť, o čo mu išlo.
To sa však nakoniec zmenilo, keď veľký rival Ferrari, Lamborgini, predstavil Miuru. Toto bolo auto, ktoré so svojím špičkovým dizajnom a moderným usporiadaním účinne položilo základy moderných superšportov. Okrem toho to prinútilo Ferrari konečne prejsť na konfigurácie s motorom v strede pre svoje cestné modely . V skutočnosti boli dizajny predchodcov 308, Dino 246 a GT4, silne ovplyvnené Miurou. A keďže sa toto auto ukázalo ako obrovský úspech a medzi vodičmi veľmi obľúbené, bolo prirodzené, že jeho nástupca mal podobné usporiadanie.
Klinovitá karoséria Ferrari 308
Pri vývoji 308 Ferrari využilo mnoho riešení, ktoré predstavil Dino. Tieto dve autá majú niekoľko podobností, vrátane veľkosti a celkovej konfigurácie. Kde sa však výrazne líšia, je dizajn karosérie. Kým Dino malo mäkké a uhladené línie, nová 308 sa vyznačovala agresívnejšou a ostrejšou siluetou. Za novým dizajnom stál Leonardo Fioravanti, Pininfarinov brilantný dizajnér zodpovedný za slávne Ferrari ako Daytona alebo Berlinetta Boxer. Hoci niektorí jeho tvar spočiatku považovali za príliš radikálny a futuristický, Ferrari 308 sa rýchlo uchytilo.
Vďaka tomu, že motor nebol vpredu, mohla byť kapota oveľa nižšia, ako by to bolo pri usporiadaní motora vpredu. Okrem zlepšenia aerodynamiky to autu dodalo aj rozpoznateľnú klinovitú líniu karosérie. Pôvodne bolo Ferrari 308 dostupné iba ako dvojdverové kupé s pevnou strechou, označené ako GTB, pričom B znamená Berlinetta . Zaujímavosťou týchto skorých verzií je, že mali telo vyrobené zo sklolaminátových plastov, vďaka čomu boli ľahké. To sa však zmenilo v roku 1977, kedy boli plastové panely karosérie nahradené oceľovými. V tomto roku bola tiež dostupná verzia Targa-Top GTS.
Ikonický motor Ferrari V8
Srdce Ferrari 308, jeho temperamentný 2,9-litrový motor V8, bolo súčasťou všestranného radu motorov Colombo. Išlo o sériu motorov, ktorých výroba trvá takmer tri desaťročia a priniesla množstvo technických inovácií . A to je zrejme najviac evidentné pri modeloch Ferrari 308 a ich vývoji v priebehu rokov. Keď bol prvýkrát predstavený v roku 1975, motory v týchto autách mali ešte karburátory. S ním mali pôvodné modely Ferrari 308 GTB a GTS výkon 250 koní a krútiaci moment 235 libier, čo zaisťovalo dobrý výkon.
Takáto stará škola však nešla ruka v ruke s čoraz prísnejšími emisnými predpismi. To následne prinútilo Ferrari prejsť na vstrekovanie paliva v roku 1980, keď predstavili aktualizované modely GTBi a GTSi . To pomohlo s úsporou paliva a emisiami, aj keď na úkor výkonu. Okrem straty výkonu takmer 30 konských síl bola vojna nových motorov aj slabšia. Ferrari následne riešilo tento problém prepracovaním motora a dalo mu hlavu valcov so 4-ventilovou konfiguráciou DOHC. Nová technológia zvýšila výkon, obnovila straty spôsobené systémom vstrekovania paliva a reguláciou emisií. A čo je dôležitejšie, zabezpečila ostrejšiu odozvu na plyn. Tento nový motor s názvom quattrovalvole mal svoj debut v poslednej iterácii Ferrari 308 GTS, ktorá bola odhalená v roku 1983.
V závislosti od modelového roku mohlo klinovité Ferrari 308 zrýchliť z nuly na 60 za menej ako 7 sekúnd a dosiahnuť maximálnu rýchlosť viac ako 150 MPH. Ostatné mechanické podpery boli tiež vyrobené tak, aby ladili s takým výkonom a rýchlosťou . Na začiatok bolo jeho zavesenie s konfiguráciou s dvojitým priečnym ramenom veľmi flexibilné. To znamenalo, že sa ľahko prispôsobí rôznym povrchom, čo vodičovi umožní preniesť veľkú rýchlosť cez zákruty. Potom tu boli brzdy, ktoré boli dostatočne ostré a priľnavé, aby to s istotou zastavili. To všetko v spojení s presným riadením a ľahkosťou podvozku spravilo z Ferrari 308 vynikajúce auto na jazdu.
Koľko dnes stojí Ferrari 308 GTS?
Cena každého klasického auta sa vo všeobecnosti určuje podľa jeho vhodnosti, vzácnosti a celkového stavu. Ferrari 308 s objemom výroby všetkých svojich variantov, ktorý sa pohybuje okolo 6000 vozidiel, rozhodne nie je ojedinelým modelom . Toto auto je však obľúbené aj medzi zberateľmi pre jeho spoľahlivosť a ikonickú príťažlivosť. Platí to najmä pre model 308 GTS, ktorého ceny začínajú na približne 50 000 dolároch a dosahujú až 100 000 dolárov za autá v bezchybnom stave.
Ferrari 308 GTS a jeho obdoby
Pri pohľade na vtedajšiu zostavu Ferrari sa rýchlo ukáže, že 308 má niekoľko zdanlivo identicky vyzerajúcich bratrancov. Jedným z nich bol model 208, ktorý bol vyrobený pre domáci taliansky trh. Najväčším a jediným pozoruhodným rozdielom medzi týmito dvoma autami sú ich motory, pričom ten druhý má malý 2-litrový V8 . Stalo sa tak s cieľom vyhnúť sa vysokým daniam, ktoré vláda uvalila na autá s väčšími motormi. Je zrejmé, že zníženie zdvihového objemu brzdilo výkon, čo Ferrari neskôr vyriešilo osadením dvojice turbodúchadiel. Cesta turbodúchadla bola použitá aj v legendárnom 288 GTO. Toto je model Ferrari, ktorý bol postavený na súťaž v rally šampionáte skupiny B a je všeobecne uznávaný ako ich prvé skutočné superauto.
V populárnej kultúre
Spomedzi všetkých historických a ikonických modelov Ferrari bol 308 GTS prvým, ktorý mal na svojej stránke Wikipedia sekciu o populárnej kultúre . Ako sa väčšina môže domnievať, je to vďaka jeho vystúpeniu v televíznom seriáli s názvom Magnum. Tu jeho hlavný hrdina Thomas Magnum jazdil na červenom Ferrari 308 po ostrove Oahu takmer v každej epizóde . To v skutočnosti zvýšilo popularitu automobilov, pretože tento kriminálny seriál mal počas ôsmich sezón vynikajúcu sledovanosť.
Prítomnosť a povedomie o značke nie sú to, čo Ferrari a jeho autám kedy chýbali. Vďaka svojim športovým úspechom v Európe bol výrobca z Maranella už známy automobilovými nadšencami . Ale so sériou Magnum a slávnym červeným dvojsedadlom, ktoré sa v podstate objavilo ako jeden z protagonistov, sa Ferrari ako značka stala prítomnou v každodennom živote.
Ferrari 308 GTS v skratke
Ako je tu vysvetlené, závažie Ferrari 308 bolo 2-miestne športové auto vyrobené v rokoch 1975 až 1985. Bol k dispozícii buď ako Berlinetta, nazývaná GTB, alebo GTS s vrcholom Targa. Bolo to tiež jedno z prvých cestných Ferrari, ktoré malo motor v strede, konfiguráciu vtedy zvyčajne vyhradenú pre ich pretekárske autá . Toto rozloženie by sa použilo pre väčšinu budúcich modelov, pretože sa ukázalo ako obľúbené medzi vodičmi.
