Când vorbim despre mașini musculare, este imposibil să nu menționăm legendarul Chevrolet Camaro. Pe lângă faptul că este unul dintre primele modele din acest segment, această mașină este și una dintre rarele care au trecut testul timpului. Astăzi, Camaro este considerată pe scară largă ca parte integrantă a trio-ului American Muscle, alături de Ford Mustang și Dodge Challenger . Dar nu a fost întotdeauna așa, deoarece această mașină a avut suișuri și coborâșuri în timpul unui ciclu de producție de cinci decenii. În acest articol, vom trece prin toate generațiile lui Camaro.
Povestea din spatele Chevy Camaro
La începutul anilor ’60, GM și Chevrolet au avut o dominație incontestabilă asupra pieței interne din SUA. Au avut un best-seller în aproape fiecare segment de automobile, de la coupe-uri sport și sedanuri de familie până la camionete utilitare. Alte mărci și producători păreau să nu aibă niciun răspuns la acest val de modele și nu puteau decât să spere să fie al doilea cel mai bun . Și apoi, de nicăieri, Ford a venit cu Mustang-ul. Această nouă mașină era diferită de orice altceva, deoarece oferea o experiență de condus distractivă la un preț accesibil. Și nu ar fi putut veni într-un moment mai bun, deoarece se potrivea perfect pentru noul tip de cumpărători, Boomers. Acești tineri își doreau o mașină care să fie mai mult decât un mijloc de transport și să aibă buzunare suficient de adânci pentru a-și permite.
Noul Ford a fost un succes instantaneu și s-a vândut ca un nebun, ceea ce a fost o problemă pentru Chevrolet. În primul rând, nu aveau nimic să concureze cu Mustang-ul, deoarece acest rezultat auto nici măcar nu existase până la sosirea acestui Pony . Dar, mai important, a existat o problemă de loialitate a mărcii. Directorii de la GM știau bine despre importanța primei impresii, deoarece mulți cumpărători ar alege mașinile de la un producător pentru toată viața. Și, cu atât de mulți tineri cumpărând acum Ford ca primul lor vehicul, lucrurile nu arătau grozav pentru Chevy. Așadar, pentru a rezolva această problemă tot mai mare, designerii lor au început rapid să lucreze la o mașină care ar putea prelua Mustang-ul. Și la mai puțin de doi ani mai târziu, în 1967, primul Chevrolet Camaro a fost dezvăluit lumii.
Prima generație Camaro
Primul Camaro a fost proiectat și construit într-un interval de timp scurt și cu unicul scop de a concura cu Ford Mustang. Deci, nu este de mirare că aceste două mașini au multe asemănări, cel puțin pe hârtie. Ambele au fost cu 2 uși și suficient spațiu pentru patru adulți, disponibile fie ca coupe, fie ca decapotabilă. Opțiunile de motorizare au fost similare, Camaro oferind o pereche de unități cu șase cilindri și o gamă largă de opțiuni V8. În funcție de model, erau disponibile mai multe transmisii manuale sau automate, de la modele cu două până la patru trepte.
Unde Chevy Camaro diferă semnificativ de omologul său Ford a fost designul exterior. Cu liniile sale netede ale caroseriei și silueta, Camaro era mult mai elegantă decât un Mustang cutituit. Alte detalii notabile includ o grilă încastrată și faruri ascunse la unele modele.
A doua generație
În ciuda faptului că a fost o muncă grăbită, primul Camaro a devenit rapid un concurent popular și demn în noul segment de mașini musculare. Dar a arătat și direcția în care ar trebui să meargă succesorul său. Având în vedere asta, a doua generație Camaro, care a fost introdusă în 1970, avea un design unic . Cea mai proeminentă caracteristică a fost întreaga sa fascie frontală, care a devenit semnătura lui Camaros. În formă de pește, cu grila motorului ieșind în față, acest lucru i-a oferit acestei mașini prezența pe șosea. Un astfel de design provocator ar fi putut fi un pariu, dar a dat roade, deoarece a contribuit la consolidarea reputației lui Camaros.
Dedesubt, noul Camaro era aproape aceeași mașină cu cea originală. Majoritatea componentelor, inclusiv motoarele și suspensiile, au fost, cu modificări minore, similare pentru ambele generații. În cele din urmă, a doua generație Camaro a rămas în producție până în 1981, când a sosit succesorul său.
Camaro a treia generație
La începutul anului 1982 a fost introdusă mult așteptatul Camaro a treia generație, care a adus multe schimbări. În primul rând, avea un design mai convențional, combinat cu restul . Cu liniile sale ascuțite și suprafețele plane, noua mașină era în ton cu începutul anilor 80. Și, deși încă avea un aspect recunoscut, nu diferă atât de mult de multe mașini similare din acea epocă. Din fericire, noul design a mers bine cu tinerii cumpărători de atunci, cărora le-a plăcut corpul în formă de pană.
Cele mai semnificative schimbări au avut loc însă sub piele. Pentru început, carburatoarele de pe toate motoarele au fost înlocuite cu sisteme moderne de injecție de combustibil, care au îmbunătățit economia de combustibil și capacitatea de condus. Mai mult, un motor mai mic, cu 4 cilindri, a fost adăugat la linie pentru a lărgi baza potențială de clienți . Opțiunile de transmisie acum, în sfârșit, au oferit opțiuni manuale cu 5 trepte și opțiuni automate cu 4 trepte. Și, în sfârșit, suspensia a fost actualizată, cu arcuri lamelare în spate făcând loc unui aranjament mai sportiv cu arcuri elicoidale.
Chevy Camaro la a patra iterație
Având în vedere că a treia generație Camaro a avut un succes uriaș, a fost firesc ca viitorul succesor să refolosească aceeași rețetă. Drept urmare, sosirea celei de-a patra generații Camaro în 1993 a fost, într-un fel, un pas de evoluție lină, fără schimbări drastice. Acest lucru este cel mai evident în designul său, cu noua mașină arătând ca o versiune elegantă și șlefuită a modelului de ieșire.
Când vorbim despre alegerea motorului, a patra generație Camaro a îmbrățișat pe deplin acel faimos motto „Nu există un înlocuitor pentru cilindree cubică”. Motorul cu 4 cilindri a fost retras din linie, lăsând doar unități V6 și V8 ca opțiune. Mai mult, unele modele erau chiar disponibile cu un motor legendar LS, ridicat împreună cu o manuală cu 6 trepte direct de la Corvette. Pentru a ține sub control toată puterea suplimentară, Chevrolet a îmbunătățit și suspensia și frânele.
Căderea mașinii musculare
În cursul său inițial de producție, de patru generații, Chevrolet Camaro a adus pe piață numeroase variante și a câștigat o popularitate semnificativă. Dar până la sfârșitul anilor 90, aceasta era o mașină învechită, în ciuda eforturilor Chevrolet de a o păstra proaspătă și de dorit. Sigur, Camaro-ul de atunci arăta destul de atractiv și modern . Dar, nu a existat nicio modalitate de a ocoli faptul că avea o platformă F-body, similară cu cea pe care o foloseau mașinile din prima generație.
Ca urmare, cifrele de vânzări au scăzut rapid până la tunsul mileniului. Așa că, în loc să-l renoveze complet, Chevrolet a decis să elimine acest model legendar. Ideea lor a fost să înlocuiască mașina învechită cu câteva modele mai moderne și la fel de puternice din gama lor. Acest plan, totuși, s-a întors rapid, în principal pentru că acestea erau toate mașini cu tracțiune față . În timp ce cumpărătorii tradiționali de mașini musculare s-au îndepărtat de aceste alternative, alții nu și-au văzut scopul. După ce și-a dat seama de acest lucru, Chevrolet a început să se joace cu ideea de a reda Camaro-ul în producție. Cu toate acestea, orice activitate substanțială la acest proiect fusese amânată de mai multe ori.
Camaro de generația a cincea – mașina care a răsărit din cenușă
Camaro de generația a cincea a fost introdusă la sfârșitul anului 2009, imediat după falimentul GM și a jucat un rol semnificativ în revigorarea Chevrolet. Fiind puternic influențat de Camaro original, designul exterior își are rădăcinile la începuturile erei muscle-car. Totuși, noua mașină a fost mai mult decât o copie modernizată a anilor 60 cu două locuri. În schimb, a fost proiectat proaspăt de la zero, cu multe detalii adaptate cu succes care au adus un omagiu Camaro de prima generație.
Mai multe actualizări cheie s-au ascuns sub piele, unde fundamentele mașinilor musculare au luat o întorsătură modernă. Toate motoarele, începând de la un V6 frugal până la cel mai mare V8, au folosit cele mai noi soluții tehnice . Opțiunile de transmisie ofereau acum doar automată sau manuală cu 6 trepte, ceea ce a îmbunătățit economia de combustibil și capacitatea de condus. Dar cea mai semnificativă actualizare a fost introducerea punții spate independente. Acest mic detaliu i-a oferit noului Camaro un avantaj față de Mustang, care avea încă o punte spate activă.
Mașina mult așteptată a fost lovită imediat din prima zi. De fapt, cererea pe piața americană a fost atât de mare încât Chevrolet a fost nevoită să-și amâne planurile de a-l exporta în străinătate. Era clar că mașina cu papion era din nou în stil și era aici pentru a rămâne.
Actuala Camaro
Odată cu noul Camaro, care se așeza ferm pe piață, era firesc ca actuala mașină să-și urmeze pașii. Designul său exterior este și mai axat pe o prezență dominantă pe drum . Acest lucru se realizează cu faruri largi și o grilă proeminentă, printre altele.
Sub capotă, există o selecție de motoare, începând cu unități cu 4 cilindri turbo. Există, de asemenea, un V6 și o pereche de motoare V8, unul dintre ele având un compresor . O gamă largă de transmisii include orice, de la manuale cu 6 trepte până la automate elaborate cu 10 trepte. Cu toate acestea, actualul Camaro este o mașină foarte competitivă în segmentul său.
Chevrolet Camaro – pe scurt
Camaro este o mașină sport cu 2 uși, produsă de Chevrolet de la sfârșitul anilor 60. La început, a fost construit pentru a concura cu surprinzătorul de succes Ford Mustang. Și cu timpul, a devenit una dintre cele mai importante mașini musculare de pe piață. Dar, la începutul mileniului, părea că era mașinilor musculare s-a încheiat, iar Chevrolet a scos din priză Camaro . Aceasta, însă, s-a dovedit a fi o greșeală și în cele din urmă a fost repusă în producție. Astăzi, Chevrolet Camaro este unul dintre puținele mașini musculoase legitime rămase, împreună cu Dodge Challenger și Ford Mustang.
