Mēs visi varam piekrist, ka Porsche 911 ir visaugstākās raudzes sporta automobiļu leģenda. Automobilis, kas definēja savu segmentu, radīja daudzas paaudzes un savā laikā uzvarēja visos attiecīgajos čempionātos. Nemaz nerunājot par miljoniem fanu sirdīm visā pasaulē. Šāds spēcīgs automobiļa simbols nozīmē, ka arī tā apakšvarianti ir atpazīstami un iecienīti. Mūsdienu fani alkst pēc GT2 un GT3 (cita starpā), taču šodien mēs atcerēsimies vienu no retākajiem standarta modeļiem, par kuru ir jāmaksā augstāka cena nekā par populārākajiem automobiļiem, – 964 Targa.
964 Targa, kas tika ražots tikai četrus gadus un divās atšķirīgās versijās, joprojām bija viens no entuziastu favorītiem 964 modeļu klāstā. Ar eleganti īstenotu Targa virsbūves kombināciju un nemazinot atpazīstamo kopējo dizainu, 964 Targa joprojām bija ļoti elegants piedāvājums 911 cienītājiem, kas meklē analogu sajūtu, raksturīgu un raibo plakano sešcilindru dzinēja skaņu, kā arī braukšanas sajūtu brīvā dabā. 911 fani pieminēs, ka 964. paaudzes laikā Porsche piedāvāja atbilstošu kabrioleta versiju. Tomēr, kā vienmēr, kabrioleti ir pazīstami ar to, ka tiem trūkst vērpes stingrības, kas galu galā ietekmē braukšanas īpašības. 911 kabriolets bija Porsche modeļu klāstā no 1983. modeļa gada. Tomēr tie, kas vēlas asu stūrēšanu un vienmēr meklē perfektu līkni, izvēlās Targa, jo tas nodrošina visas kabrioleta priekšrocības, bet Carrera kupejas stingrību.
Porsche 911 964. paaudzes Porsche 964 tika laists klajā 1989. gadā kā ievērojami uzlabots modelis. Uzņēmums paziņoja, ka 85 % automobiļa ir pilnīgi jauns, un tā dizains ir drīzāk evolūcija, nevis stila revolūcija. Pirmais modelis bija Carrera 4, visu riteņu piedziņas versija, kas bija interesanta. Standarta modelis Carrera 2 ar aizmugurējo piedziņu modeļu klāstā parādījās drīz pēc tam, 1990. gadā. Porsche uzreiz piedāvāja divus virsbūves veidus – kupeja un kabriolets. Targa versija tika ieviesta 1990. gadā kopā ar Carrera 2 versiju. Šis modelis bija īpaši interesants, jo tam bija noņemama jumta vidusdaļa (tāpat kā priekšgājējiem), masīvs B statnis ar “Targa” uzrakstu un standarta panorāmas un apsildāms aizmugurējais stikls. Interesanti, ka 964 Targa ir pēdējais 911, kam ir noņemama centrālā daļa. Visiem turpmākajiem Targa modeļiem bija automātiski noņemams stikls vai jumta daļa. Mūsdienās tas tiek uzskatīts par vēsu, analogu pieskārienu, un tam ir nepieciešams papildu īpašnieka iesaistīšanās līmenis. Targa jumta darbināšana ir salīdzinoši vienkārša, un autovadītājam vispirms ir jāatbrīvo divas sviras, kas atrodas cimdu kastītē. Šis mehānisms atbloķē fiksatorus virs vējstikla, un tad autovadītājs var noņemt visu daļu, pārliecinoties, ka ir atbrīvoti arī aizmugurē esošie fiksatori. Precīzs process jāatkārto, kad virsma tiek ievietoti atpakaļ. Pēc noņemšanas jumta centrālo daļu var novietot 964 priekšējā bagāžniekā, iekļaujot to rūpīgi paredzētajā vietā. Kritiķi apgalvo, ka 964 Targa bez jumta daļas ir tikpat stingrs kā kabriolets, taču tā nav taisnība. Tomēr ar paceltu jumtu tas ir tikpat stingrs kā standarta kupeja.
964 Targa bija pieejams ar 3,6 litru plakano sešdzinēju, kas nodrošināja 250 ZS un 310 Nm griezes momentu. Dzinējs tika izstrādāts, attīstot esošo konstrukciju ar alumīnija bloku un galvām, kā arī degvielas iesmidzināšanu. Pircēji varēja izvēlēties no divām transmisijām – 5 pakāpju manuālās un 4 pakāpju Tiptronic automātiskās pārnesumkārbas. Tiptronic bija ļoti progresīva sistēma, un to var uzskatīt par mūsdienu automātikas, galvenokārt Porsche PDK, priekšteci. Tā varēja darboties kā standarta automātiskā pārnesumkārba, taču autovadītājs varēja pats pārslēgt pārnesumus, izmantojot + vai – signālu. Tiptronic izrādījās populāra tirgos, kas parasti ir vairāk tendēti uz automātisko pārnesumkārbu, piemēram, Amerikā, lai gan sistēmas papildu svars nedaudz samazināja 964 Targa veiktspēju. Runājot par veiktspēju, standarta 964 Targa C2 līdz 60 mph varēja paātrināties tikai 5,5 sekundēs un sasniegt ātrumu 165 mph, tādējādi tas ir ļoti kompetents spēkrats, salīdzinot ar tādiem modeļiem kā Corvette C4, Nissan 300 ZX Turbo un citiem šī segmenta sporta automobiļiem. Tiptronic aprīkotajiem modeļiem bija nedaudz lēnāki paātrinājuma rādītāji, un šie 964 Targas spēja sasniegt 60 mph ātrumu 6,2 sekundēs un maksimālais ātrums bija 159 mph, kas joprojām ir ļoti cienījami rādītāji. Lai gan Porsche ražoja vairākas 964 modeļu klāsta veiktspējas versijas, piemēram, Carrera RS vai Turbo, Targa virsbūves stils bija pieejams tikai ar standarta 3,6 litru motoru ar dabisko izplūdes gāzi.
Lai gan mūsdienās pilnpiedziņa ir ierasta mūsdienu Porsche modeļu detaļa, 80. gadu beigās tā bija ļoti progresīvs tehnisks jaunums, un 964. modelis bija pirmais 911, kam bija šāda opcija. AWD debitēja Carrera 4 modelī, un to varēja iegādāties arī kā Targa versiju. Apvienojot visu riteņu piedziņas sistēmas drošību un stabilitāti, labus bremzes ar ABS un nedaudz plašāku riteņu ceļu nekā standarta modelim, 964 Targa Carrera 4 jau tā kompetentajai paketei nodrošināja jaunu saķeres un noturības līmeni. Bāzes Carrera modelis 1989. gadā maksāja nedaudz vairāk par 30 000 ASV dolāru, bet Targa cena pieauga par vairākiem tūkstošiem dolāru. Lielākajā daļā tirgu 964 Targa cena bija tāda pati kā kabrioletam. Standarta aprīkojumā bija pašizceļams aizmugurējais spoileris, kā arī ABS un vadītāja drošības spilvens.
Porsche 911 964 bija pieejams tirgū tikai īsu laiku – no 1989. līdz 1993. gadam. Pirms modelis tika aizstāts ar elegantāku, bet mehāniski līdzīgu 993. paaudzi, tas bija diezgan īss mūžs. Tāpēc kopējais izgatavoto automobiļu skaits ir nedaudz mazāks nekā citiem 911 modeļiem. Tikai nedaudz vairāk nekā četros gados Porsche saražoja vairāk nekā 60 000 964 modeļu (visas versijas, dzinēji, modeļi un virsbūves). Tomēr šajā laikā Porsche izlaida tikai nedaudz vairāk nekā 4800 Targas modeļu, kas to padara par visretāk sastopamo virsbūves modeli 964 modeļu klāstā. Lielākā daļa izgatavoto Targas automašīnu bija Carrera 2 modeļi, bet tikai 1800 automašīnām pēc izvēles bija Carrera 4 pakete. Tāpēc 964 Targa ir ļoti pieprasīta vienas no 911 ikoniskākajām paaudzēm versija.
