Ford modelis T
Uzņēmums Ford Motor Company 1908. gadā prezentēja leģendāro Ford Model T, ko sauc arī par “Tin Lizzie” vai “Leaping Lena”. Tas bija pirmais masveidā ražotais automobilis, un līdz 1927. gada 26. maijam, kad Ford Motor Company pārtrauca tā ražošanu, tika pārdoti vairāk nekā 15 miljoni Model T modeļu. Modelis T tiek plaši uzskatīts par ietekmīgāko transportlīdzekli autobūves vēsturē. Pārsteidzoši, ka daudzi oriģinālie T modeļi joprojām darbojas.
Modelis T ir izgudrots
Model T iedvesmas avots bija Henrijs Fords. Kad viņš 1903. gadā nodibināja Ford Motor Company, Fords zināja, kādu automašīnu viņš vēlas būvēt. Tolaik ražoto transportlīdzekļu bija maz un tie bija dārgi, tāpēc tie piederēja tikai turīgajiem. Turklāt daudzi no tiem bija neuzticami. Iespējams, ar to bija kaut kas saistīts ar to laika bēdīgo ceļu stāvokli. Tātad, Ford nolēma izveidot automašīnu, kas atrisinātu visas šīs problēmas. Uzticams transportlīdzeklis, ko vidusšķiras amerikāņi varētu atļauties iegādāties un uzturēt, un transportlīdzeklis, kas varētu uzņemties dažādas sadzīves un komerciālas funkcijas. Savā grāmatā “Mana dzīve un darbs” Fords runāja par “automašīnas būvniecību lielam skaitam”.
Ford sāka šos meklējumus ar tādiem modeļiem kā modelis A (1903-1904), modelis C (1904-1905), modelis F (1905-1906), modelis N (1906-1908), modelis R (1907), modelis S ( 1907-1908), un, visbeidzot, modelis T. Ar katru modeli uzņēmums ņēma vērā visas vājās vietas un veica uzlabojumus nākamajam modelim. Rezultātā tas pārdeva vairāk modeļu N, R un S automašīnu .
Ar Model T Ford bija pārliecināts, ka uzņēmums beidzot ir ieguvis pareizo formulu – vienkāršu, pieejamu un uzticamu automašīnu, kas pilnībā apmierina tā īpašnieku transportēšanas vajadzības. Viņš bija tik pārliecināts par to, ka nemainīja modeļa T galvenās īpašības deviņpadsmit gadu ilgās ražošanas laikā; tā virsbūves veidi attīstījās, taču tā dzinējs, šasija un piedziņa īpaši nemainījās . Daudzi apgalvo, ka šī nelokāmā pieeja modeļa T dizainam izraisīja tā pārtraukšanu.
Ford modeļa T virsbūve un šasija
Modeļa T šasija tika izgatavota no vanādija tērauda, ļoti izturīga tērauda sakausējuma ar augstu stiepes izturību un mazāku svaru nekā parastajam tēraudam. Visiem Model T modeļiem bija 100 collu riteņu bāze, un tie bija pieejami vairākos virsbūves veidos, no kuriem visizplatītākie bija divvietīgs auto, 5 vietīgs tūrisma automobilis vai 7 vietīgs pilsētas auto . Tāpat visi Ford Model T modeļi ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
Ford modeļa T dzinējs un transmisija
Ford Model T darbina 2,9 litru četrcilindru dzinējs ar viengabala cilindru bloku un noņemamu cilindra galvu. Tas ir izgatavots arī no vanādija tērauda, tāpēc tā struktūra ir spēcīga, taču viegla. Dzinējs attīsta 20 zirgspēkus un spēj dzīt automašīnu līdz 42 jūdzes stundā. Toreiz tas bija ļoti ātri. Šis dzinējs darbojas pārī ar 2 ātrumu planētu pārnesumu pārnesumkārbu.
Ford modeļa T balstiekārtas
Ford Motor Company ļaudis īpašu uzmanību pievērsa modeļa T balstiekārtai, jo vēlējās to padarīt pēc iespējas spējīgāku uz tā laika nolietotajiem lauksaimniecības ceļiem. Viņi to aprīkoja ar šķērsvirzienā uzstādītām daļēji eliptiskām atsperēm uz visiem četriem riteņiem, kas nodrošināja izcilu braukšanas kvalitāti, vienlaikus nodrošinot lielu riteņu šarnīrsavienojumu .
Pirmie piemēri
Modeļa T sākotnējās cenas sākās no 825 USD par starptautiskiem modeļiem 1909. gadā. Pilsētas automašīnas un tūrisma automašīnas bija dārgākas. Šī cena bija līdzvērtīga aptuveni 18 mēnešu algai vidējam amerikānim tajā laikā, tāpēc maz cilvēku varēja iegādāties šos modeļus . 1909. gadā tika saražotas un pārdotas tikai 10 666 vienības.
Jāatzīmē arī tas, ka no 1909. līdz 1914. gadam ražotajiem modeļiem bija acetilēna gāzes liesmas priekšējie lukturi, tāpēc to īpašniekiem pirms izbraukšanas tumsā bija jāiededz katrs lukturis. Šie modeļi bija pieejami pelēkā, zaļā, sarkanā un zilā krāsā, bet ne melnā krāsā. Viņiem bija taisna, piecpusēja kapuce, kurai bija plakana augšdaļa.
1914-1925 modeļi
Savā grāmatā “Mana dzīve un darbs” Fords dokumentēja, ka 1909. gada tikšanās laikā viņš minēja, ka klientiem var būt jebkura modeļa T automašīna, kuru viņi vēlas, ja vien tā ir melna. Acīmredzot Ford Motor Company šo citātu no 1915. līdz 1925. gadam uztvēra burtiski, jo lielākā daļa T modeļa automašīnu, kas ražotas šajā periodā, bija melnas. Lai saprastu Ford vārdus, jums ir jāsaprot viņa argumentācija par to, kas amerikāņiem tajā laikā bija vajadzīgs transportlīdzeklī. Ford uzskatīja, ka lielāka uzmanība jāpievērš automašīnas funkcionalitātei un iespējām, nevis tās stilam. Šī filozofija ir redzama modelī T. Tā bija vienkārša, nepretencioza un vienkārša automašīna, kurā nebija nekādu izsmalcinātību, taču tā pilnībā kalpoja kā stabils pārvietošanās līdzeklis.
Bija vēl viens iemesls, kāpēc uzņēmums sāka krāsot savus Model Ts melnus. Acīmredzot melnā krāsa bija vienīgā krāsa, kas varēja pietiekami ātri nožūt, lai neatpaliktu no modeļa T ražošanas. Jau kopš tā ieviešanas Model T nekavējoties ieguva popularitāti. Pieprasījums pēc dažādiem modeļiem katru gadu pieauga, tāpēc Ford sāka meklēt veidus, kā palielināt savu ražošanu . 1913. gadā uzņēmumam izdevās izveidot modeļa T kustīgu montāžas līniju sistēmu, kas saīsināja tā ražošanas laiku no 12 stundām līdz tikai 93 minūtēm; šis solis ievērojami samazināja ražošanas izmaksas, vienlaikus ievērojami palielinot ražošanu. Līdz 1913. gada beigām uzņēmums tajā gadā bija pārdevis 170 211 vienības, salīdzinot ar 68 773 vienībām iepriekšējā gadā. 1914. gadā modeļa T ražošana vēl vairāk pieauga līdz 202 667 vienībām. Līdz 1925. gadam uzņēmums pārdeva vairāk nekā 1,9 miljonus T modeļa vienību gadā.
Tā vietā, lai uzturētu augstas cenas un gūtu ievērojamu peļņu, Ford izvēlējās ietaupījumus nodot cilvēkiem. Tas padarīja Model T vēl populārāku . Kad ražošana sāka pieaugt 1913. gadā, Ford samazināja modeļa T cenu līdz 525 $ par divvietīgo automobili, salīdzinot ar 590 $ iepriekšējā gadā. Nākamajā gadā viņš samazināja cenu līdz 440 USD un pēc tam līdz 390 USD nākamajā gadā (2016. gadā). Līdz 1925. gadam Model T runabout mazumtirdzniecībā bija tikai 260 USD.
Modelis T beidzas
Ford nevēlēšanās uzlabot Model T formulu atgriezās viņu iekost. Līdz divdesmito gadu vidum daudzi uzņēmuma konkurenti ražoja automašīnas par līdzīgām cenām, kas bija izsmalcinātākas un labāk aprīkotas. Tā rezultātā modeļa T popularitāte sāka kristies 1926. gadā, tāpēc uzņēmums pārdeva daudz mazāk vienību nekā iepriekšējā gadā . Fords ieraudzīja uzrakstu uz sienas un 1927. gada vidū nolēma izvilkt projekta kontaktdakšu, lai ļautu pārveidot montāžas līniju, gatavojoties nākamajam automašīnas projektam – 1928. gada modelim A.
Ford Model T nav visvieglāk vadāmā automašīna
Ir grūti iedomāties, kā tik stilīga izskata, senlaicīgu vintage automašīnu, piemēram, Ford Model T, varētu būt tik grūti vadīt. Ford to ieviesa vēl pirms automātiskās pārnesumkārbas izgudrošanas, tāpēc tai ir manuālā pārnesumkārba. Tomēr tā transmisija un piedziņa nav vienkārša. Tā bremžu pedālis ir novietots tur, kur jāatrodas akseleratora pedālim, un atpakaļgaitas pedālis ir vietā, kur jāatrodas bremžu pedālim. Tikai tā sajūga pedālis ir tur, kur tam vajadzētu būt; tomēr tas nedarbojas kā standarta sajūgs. “Tātad, kur ir gāzes pedālis (jūs varat jautāt)?” Automašīnas stūres sānos tā vietā ir rokas drosele.
Pēc automašīnas iedarbināšanas, izmantojot kloķa starteri, jūs peldat ar kāju uz sajūga pedāļa, atlaidiet rokas bremzi, pārvietojot to uz leju no vidējā stāvokļa, pēc tam nospiediet sajūga pedāli uz leju, vienlaikus nospiežot gāzi; kas to ieslēgs zemā pārnesumā. Kad automašīna paātrinās līdz aptuveni desmit jūdzēm stundā, jūs pēc tam paceliet kāju no sajūga pedāļa, dodot tai vairāk gāzes; kas to iedarbinās.
Modelis T mainīja pasauli vairāk nekā vienā veidā. Līdz 1921. gadam vairāk nekā 57 procenti no pasaulē saražotajiem transportlīdzekļiem bija T modeļa automašīnas, tāpēc to bieži dēvē par pasaulē pirmo globālo automašīnu. Tā skaitam pieaugot, tas veicināja ceļu būvniecību pilsētās visā pasaulē. Tas arī iedvesmoja ieviest daudzus citus automašīnu zīmolus un modeļus. Ford Model T uz visiem laikiem būs goda vieta autobūves vēsturē.
