Dažu pēdējo desmitgažu laikā britu autoražotāji ir radījuši virkni automobiļu, kas mainīja spēles noteikumus. Tie bija tādi automobiļi kā revolucionārais Mini vai ārkārtīgi populārais Ford Cortina, kuru ietekme uz automobiļu nozari bija milzīga. Taču daudzi britu ražotāji kļuva pazīstami ar saviem sportiskajiem, veiklajiem rodsteriem, kuru segmentu viņi ir apguvuši un padarījuši nevainojamu. Veiksmīgo modeļu saraksts ir pilns ar slaveniem vārdiem, un nav iespējams izcelt tikai dažus no tiem. Tomēr dažiem no šiem automobiļiem bija lielāka ietekme nekā citiem, un MG TD bija viens no tiem. Šajā rakstā mēs izpētīsim šo rodsteri un noskaidrosim, kāpēc tas tā ir.
Kas ir rodsters?
Rodstera kā koncepta pirmsākumi meklējami 20. gadsimta sākumā, kad sāka attīstīties autosports. Līdzīgi kā mūsdienās, automobiļa paātrināšanas iespējas ietvēra dzinēja jaudas palielināšanu un svara samazināšanu. Tolaik visiem automobiļiem bija virsbūve uz rāmja šasijas, un vairums īpašnieku vienkārši noņēma visus virsbūves paneļus. Iegūtie automobiļi, kuriem bija tikai sēdekļi un mehāniskā pamatne, drīz kļuva pazīstami kā spīdsteri. Tā kā šie paštaisītie sacīkšu modeļi ātri kļuva populāri, ražotāji sāka piedāvāt gatavus modeļus šādiem nolūkiem.
Taču, tā kā turpmākajos gados transportlīdzekļu skaits satiksmē palielinājās, valdības sāka tiem izvirzīt dažādas drošības prasības. Svarīgākais šajā stāstā bija nepieciešamība pēc tādām lietām kā spārni vai motora pārsegs. Tāpēc, lai saglabātu rodsteru atbilstību ceļu satiksmes noteikumiem, ražotāji un īpašnieki tos aprīkoja ar dažiem virsbūves paneļiem. Taču, lai samazinātu svaru, tika uzstādītas tikai būtiskākās lietas, ko paredz likums. Tā rezultātā radās pilnīgi jauna automobiļu šķirne – rodsteri. Vienkāršiem vārdiem sakot, tie ir sportiski, viegli divvietīgi automobiļi ar minimālu aprīkojumu. Arī mūsdienās rodstera definīcija ir burtiski tāda pati.
MG TD – kā tas izskatās
TD ir ceturtā paaudze veiksmīgajā T tipa modeļu klāstā. Šī 20. gadsimta pirmajā pusē izgatavoto rodsteru sērija palīdzēja MG zīmolam kļūt ārkārtīgi slavenam. Viss sākās ar modeli TA Midget, kas tika laists klajā 1936. gadā. Šo automobili aizstāja ar uzlabotu un modernizētu TB modeli un līdz ar to arī ar TC. Pēdējais faktiski bija MG pirmais pēckara modelis.
MG TD pirmo reizi parādījās 1949. gada beigās kā 1950. gada modelis, kura kopējā forma ļoti atgādināja tā priekšgājējus. Kad jaunais modelis ir novietots blakus TC modelim, ko tas aizstāja, ir viegli pamanīt visas to līdzības. Tas ietvēra gan vertikālu radiatora režģi un slīpus spārnus, gan leņķveida pašnāvnieku durvis. Taču, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, bija skaidrs, ka jaunais MG TD ir kļuvis lielāks. Daži klienti bažījās, ka garuma un platuma palielinājums varētu ietekmēt veiktspēju un vadāmību uz ceļa.
Iekšpusē TD bija ar ādu apvilkts sols un liels stūres rats, kas izgatavots no tērauda un koka. Pēc vieglā rodstera receptes automobilim nebija lieku funkciju. Dažus īpašniekus kaitināja daži no šiem retumiem, piemēram, temperatūras vai degvielas rādītāju trūkums. Tomēr uz tā instrumentu paneļa bija apgriezienu skaitītājs, kas tolaik bija ļoti reti sastopams instruments. Tas, protams, bija tāpēc, ka motora apgriezienu skaits ir vissvarīgākā informācija sportiska automobiļa vadītājam. Tāpat kā visiem citiem rodsteriem, arī MG TD piedāvāja tikai nelielu aizsardzību pret laikapstākļiem, kas bija nodrošināta ar noņemamu audekla mīksto jumtu.
MG TD mehānika
Lai gan TD izskatījās līdzīgs TC modelim, ko tas aizstāja, zem ādas tie bija divi pilnīgi atšķirīgi automobiļi. Būtībā jaunais automobilis bija balstīts uz MG Y-type 4 durvju sedana šasijas. Tas bija no jauna izstrādāts modelis, kas piedāvāja virkni tehnisku jauninājumu un uzlabojumu. Pirmkārt, tam bija neatkarīga priekšējā balstiekārta ar spirālveida atsperēm, nevis dzenošo tiltu. Turklāt tradicionālā stūres iekārta tika nomainīta pret zobratu un sviru sistēmu, kas padarīja pagriešanos daudz asāku. Visi šie uzlabojumi būtiski ietekmēja automobiļa braukšanu pa ceļu. Spriežot pēc sākotnējiem testiem un pirmo klientu atsauksmēm, tas nodrošināja daudz labāku braukšanas kvalitāti un vispārējo vadāmību nekā tā priekšgājēji. Un būtībā tieši tas ir rodstera būtība.
Citas mehāniskās detaļas, ko TD ir aizņēmies no saviem 4 durvju brālēniem, ir 1,25 litru XPAG dzinējs un 4 pakāpju pārnesumkārba. Dzinēji bija pieejami divos variantos, un standarta dzinēja jauda bija 46 zirgspēki. Bija arī paaugstinātas precizitātes versija, kas attīstīja 57 zirgspēkus, taču šī versija nebija pieejama Apvienotajā Karalistē. Tā kā šie nebūt nav elpu aizraujoši skaitļi, TD sniegums nebija pārsteidzošs. Piemēram, tā maksimālais ātrums bija 74 mph, un no 0 līdz 100 tas veica gandrīz 20 sekundes. Tomēr, pateicoties uzlabotajai stūres iekārtai un balstiekārtai, autovadītājs līkumos varēja uzņemt lielu ātrumu. Tāpēc MG TD uz līkumaina ceļa varēja būt ātrāks par daudz jaudīgākiem automobiļiem.
Kāpēc tādi rodsteri kā MG TD kļuva tik populāri?
40. gadu beigās visa Eiropa joprojām atkopās no ilgstoša un mokoša kara. Īpaši smaga situācija bija Apvienotajā Karalistē, kur racijas ietekmēja daudzu pirmās nepieciešamības preču, tostarp degvielas un izejvielu, pieejamību. Tāpēc automobiļu ražotāji nevarēja atļauties projektēt un būvēt jaunus, īpaši pielāgotus modeļus no nulles. Tādējādi vienīgais dzīvotspējīgais un realizējamais šāda veida transportlīdzeklis bija rodsters. Jau pirms kara šos sportiskos automobiļus parasti izgatavoja, izmantojot šasijas un mehāniku no citiem lielos apjomos ražotiem modeļiem. Tas samazināja izstrādes laiku un ražošanas izmaksas, kas bija ideāli piemērots automašīnu tirgum, kurā pēc kara bija vērojams kahs trūkums.
Tā rezultātā šajā periodā gandrīz katram autoražotājam bija vismaz viens šāds modelis. Gadu gaitā viņi centās padarīt šos automobiļus vēl konkurētspējīgākus, uzlabojot visu, ko varēja. Tas parasti ietvēra dažādu karburatoru uzstādīšanu, balstiekārtas uzlabošanu un bremžu uzlabošanu. Ar laiku britu inženieri šo amatu apguva tik labi, ka viņu ražotie automobiļi kļuva par perfekti sabalansēta rodstera sinonīmu. Nākamajās desmitgadēs šajā automobiļu segmentā dominēja Apvienotās Karalistes automobiļu ražotāju, tostarp MG, ražotie rodsteri. Taču 80. gadu sākumā šo automobiļu pārdošanas apjomi ievērojami samazinājās, un lielākā daļa automobiļu ražotāju sāka likvidēt savus klasiskos rodsterus. Tajā brīdī šķita, ka viņu laiks ir beidzies. Taču tas neilgi vien izrādījās nepareizi, kad Mazda iepazīstināja ar savu leģendāro Miata. Tomēr tas ir pavisam cits stāsts.
Cik šodien maksā MG TD?
TD bija viens no līdz šim veiksmīgākajiem MG modeļiem, kura kopējais ražošanas apjoms sasniedza gandrīz 30 000. Lielākā daļa no šiem automobiļiem nonāca Ziemeļamerikas tirgū, kur tos slavēja par to veiklību un braukšanas prieku. Pateicoties izturīgai mehānikai un vienkāršai virsbūvei, daudzi no tiem joprojām ir pieejami. Jebkurā brīdī pārdošanā var atrast vairākus desmitus MG TD. Tāpat kā jebkura cita modeļa gadījumā, cenas atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa vēstures un vispārējā stāvokļa. Šī summa svārstās no mazāk nekā 3000 ASV dolāru par automašīnām, kurām nepieciešama restaurācija, līdz vairāk nekā 50 000 ASV dolāru par automašīnām, kas ir nevainojamā stāvoklī. Taču vidēji labi uzturēta MG TD maksā no 10 000 līdz 20 000 ASV dolāru.
Īss izklāsts par MG TD
MG TD bija Lielbritānijā ražots rodsters, kas tika ražots no 1950. līdz 1953. gadam. Šī bija ceturtā un priekšpēdējā populārās T tipa automobiļu sērijas izlaiduma versija. Lai gan dizains bija līdzīgs iepriekšējiem modeļiem, TD piedāvāja arī virkni tehnisku jauninājumu. Jaunais automobilis bija konkurētspējīgs un aizraujošs braukšanas ziņā, kas nodrošināja tā popularitāti autovadītāju vidū. Tā rezultātā gandrīz 30 000 MG TD rodsteru nonāca pie nākamajiem pircējiem.
