Lielākā daļa automobiļu ražotāju skaidri redz, kādai jābūt to pašreizējai un nākotnes modeļu līnijai. Un daudzi no viņiem, vai vismaz tie, kam tas izdodas, labi turas pie savām idejām. Taču pastāvīgi mainīgajā tirgus situācijā automobiļu ražotājiem dažkārt nav īstā automobiļa konkrētajam brīdim. Kad tas notiek, ātri tiek ieviests jauns modelis, lai aizpildītu radušos trūkumu.
Viens no piemēriem ir tas, ka BMW nāca klajā ar Isseta modeli, kas bija pieejams par pieņemamu cenu un labi pārdodams, un tas palīdzēja uzņēmumam pārvarēt finansiālās grūtības. Vai arī Camaro, Chevy steigā izstrādātā, bet veiksmīgā atbilde Mustangam. Taču dažos retos gadījumos pietiek tikai ar vienu potenciālo pircēju ar pietiekami dziļām kabatām, lai tiktu izstrādāts jauns modelis. Viena no šādām situācijām notika 50. gadu beigās, kad Maserati laida klajā savu 5000 GT.
Maserati 5000 GT stāsts
Pateicoties to lielumam un ražošanas apjomam, lielie autoražotāji var noteikt nozares standartus vai vismaz sekmīgi sekot citu noteiktajiem standartiem. Tāpēc tiem parasti ir daudz laikam piemērotu ātri pārdodamu modeļu, kas tiek labi pārdoti. Tomēr mazajiem ražotājiem nav šādas greznības, un viņiem bieži vien nākas meklēt īpašas automobiļu nišas, ko lielie tirgus dalībnieki vēl nav izpētījuši. Lai to panāktu, to vadībai ir jābūt radošai, atjautīgai un, pats galvenais, jādomā ārpus rāmjiem. Un, ja šī laterālā domāšana ir pareiza, var radīt un dažkārt arī rada iespaidīgus automobiļus.
Viens stāsts, kas to skaidri ilustrē, notika 50. gadu beigās. Šajā laikā Maserati bija grūti pārdot savus automobiļus. Mēģinot mainīt šo bezcerīgo situāciju, īpašnieka dēls Omars Orsi izgatavoja brošūras, kurās tika demonstrēti uzņēmuma flagmaņi – 3500 grand tourer un 450S. Pēc tam tie tika nosūtīti atlasītām turīgām personām, cerot piesaistīt viņu uzmanību. Un šī tiešā un drosmīgā pieeja galu galā atnesa peļņu, piesaistot dažādus cienījamus automobiļu entuziastus.
Viens no tiem bija Mohammads Rezā Pahlāvī, plašāk pazīstams kā Irānas šahs, kurš galu galā ieradās Itālijā, lai izmēģinātu Maserati automobiļus. Viņu pārsteidza 3500 braukšana un vadāmība, taču viņam patika arī 450S sacīkšu automašīnas veiktspēja. Un dienas beigās Šaham radās ideja – kāpēc gan nesalikt šos divus automobiļus vienā īpaši viņam izstrādātā modelī. Tomēr to pārvērst realitātē nebūtu ne viegls, ne arī lēts darbs. Taču, par laimi Maserati, Irānas valdnieks piedāvāja segt visus izdevumus, kas nepieciešami, lai izstrādātu un uzbūvētu šo sapņu automobili. Rezultātā tapa viens no prestižākajiem un ekskluzīvākajiem itāļu ražotāja modeļiem – 5000 GT.
Kā izskatās Maserati 5000 GT
Paredzams, ka jaunais Maserati 5000 GT tika veidots uz 3500 modeļa bāzes, ar kuru tam bija kopīgs izkārtojums un lielākā daļa konstrukcijas. Tas nozīmēja, ka abiem automobiļiem būs daudz līdzību, tostarp kopējā forma, garums un sēdvietu izvietojums. Tomēr starp tiem bija daudz atšķirību, īpaši ārējā veidolā. Daļēji tas tika darīts nepieciešamības dēļ, jo bija nepieciešams papildu laukums lielākam dzinējam un ar to saistītajai aparatūrai. Taču vēl svarīgāk ir tas, ka 5000 GT tika papildināts ar virkni unikālu dizaina detaļu, kuru mērķis bija vizuāli atšķirt to no mazākā brālēna.
5000 GT būs ekskluzīvs automobilis, kas nozīmē, ka tas tiks izgatavots ierobežotā skaitā. Interesanti, ka šo automobiļu virsbūves izgatavoja dažādi ražotāji. Patiesībā šo darbu veica astoņi prestižākie un atzītākie tā laika Itālijas virsbūvju ražotāji. Un katrs no viņiem saviem automobiļiem bija pievienojis dažādas unikālas detaļas, piešķirot tiem unikālu, īpaši pielāgotu izskatu. Lielāko daļu no 5000 GT – pavisam 22 – izgatavoja Carrozzeria Allemano, kas radīja arī pirmo automašīnu Irānas šaham. Citu autoražotāju vidū bija arī Carrozzeria Monterosa, Ghia un Pietro Frua, kas katrs izgatavoja tikai divus vai trīs automobiļus. Arī tādi slaveni vārdi kā Pininfarina un Bertone ir mēģinājuši izgatavot vienu modeli.
Maserati 5000 GT Superleggera konstrukcija
Šāda dizaina formu daudzveidība ierobežotā skaitā ražotam automobilim bija iespējama, pateicoties unikālajam virsbūves izgatavošanas veidam. Tā vietā, lai virsbūves paneļi tiktu štancēti no lokšņu metāla, tie bija veidoti no plānām caurulītēm. Tas kalpoja kā skelets, kas pēc tam tika pārklāts ar materiālu, ko sauc par dūraluminātu. Inženieri, kuri pirmie nāca klajā ar šo ideju, iedvesmu smēlās aviācijas pasaulē.
Šī tehnika, ko sauc par Superleggera (itāļu valodā – Superlight), bija populāra sporta automobiļu ražotāju vidū 60. gados. Tā piedāvāja vairākas būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo virsbūves uz rāmja konfigurāciju, kas tolaik bija standarta. Tā kā tas lielākoties ir roku darbs, tas bija ideāli piemērots izmantošanai nelielos ražošanas apjomos. Turklāt šādā veidā izgatavotos virsbūves paneļus varēja viegli pārveidot, ļaujot ātri mainīt dizainu. Taču vissvarīgākais bija tas, ka šī automobiļa būves tehnoloģija nodrošināja vieglumu, kas sporta automobilim bija ļoti svarīgi. Tāpēc nav pārsteigums, ka daudziem slaveniem modeļiem, tostarp Ferrari, Lamborghini un Aston, bija ļoti līdzīga konstrukcija.
Taču, neraugoties uz visiem plusiem, Superleggera virsbūve nebija pietiekami izturīga, lai atbalstītu piedziņas komponentus vai balstiekārtu. Tas nozīmē, ka šim nolūkam bija nepieciešama atsevišķa šasija. Tomēr, tā kā šī konstrukcija bija izgatavota no vieglām caurulēm, tā bija ievērojami vieglāka nekā parastie rāmji.
Kas slēpjas zem Maserati 5000 GT ādas
Atšķirībā no modeļa 3500, uz kura bāzes tas tika veidots, Maserati 5000 GT bija liels V8 motors. Pēc Šaha pieprasījuma šis motors tika ņemts tieši no 450S sacīkšu automobiļa. Tomēr tika veiktas dažas modifikācijas, lai to padarītu piemērotāku Grand Tourer modelim. Tostarp tika uzstādīti lielāki virzuļi, 45 DCOE Weber karburatori un divu dzirksteļsvecīšu aizdedze. Tas viss ļāva attīstīt 325 zirgspēkus, kas bija pietiekami, lai sasniegtu maksimālo ātrumu 160 jūdžu stundā. Dažus gadus vēlāk vecmodīgie ogļdzinēji tika aizstāti ar mehāniskiem iesmidzināšanas dzinējiem, un transmisija tika pārveidota par 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tas ne tikai nedaudz palielināja maksimālo ātrumu, bet arī uzlaboja vadāmību ikdienas apstākļos.
Maserati 5000 GT ne tikai bija jābūt ātram, bet arī stabilam lielā ātrumā un nepieciešamības gadījumā stingri jābremzē. Tas tika panākts, modernizējot neatkarīgo balstiekārtu, kas pārņemta no 3500 modeļa. Turklāt automašīna tika aprīkota ar lielākām bremzēm, bet vēlākajās versijās – ar diskiem visapkārt. Visbeidzot, papildus tika nostiprināts automobiļa mugurkauls – šasija. Tas novērsa nevēlamu ķermeņa izliekšanos, kas varēja notikt papildu jaudas un stresa dēļ.
Maserati 5000 GT iegāde – tad un kā
Tā kā Maserati 5000 GT bija ļoti ekskluzīvs, pēc pasūtījuma izgatavots automobilis, tas tika pārdots ierobežotā skaitā.
Kopumā 7 gadus ilgajā ražošanas ciklā tika izgatavoti 34 grand tourer modeļi. Tas padara to par vienu no retākajiem kolekcionējamiem modeļiem. Un, kad tas bija jauns, šis auto maksāja divreiz vairāk nekā tā 3500 brālēns, kas arī nebija lēts. Papildus retumam un augstajai cenai lielākā daļa 5000 GT bija būvēti vai kādreiz piederējuši slavenām personām un slavenībām. Papildus Irānas šaham starp ievērojamākajiem īpašniekiem ir arī itāļu rūpnieks Džanni Agnelli un amerikāņu aktieris Stjuarts Greindžers.
Visu šo faktoru dēļ jebkurš Maserati 5000 GT eksemplārs reti kad ir pārdošanā. Un pat tad, kad tie parādās izsolē, to cenas, kā sagaidāms, ir ļoti augstas. Mūsdienās Maserati 5000 GT varētu pārdot par 500 000 līdz gandrīz miljonu dolāru.
Maserati 5000 GT stāsta noslēgums
Maserati 5000 GT ir divdurvju kupeja ar 2+2 sēdvietām, kas ražota no 1959. līdz 1966. gadam. Šis izsmalcinātais grand tourer, kas balstīts uz mazāka 3500 GT modeļa bāzes, sākotnēji tika izgatavots pēc Irānas šaha pieprasījuma. Šī automobiļa unikālās īpašības cita starpā ietvēra jaudīgu V8 dzinēju un ļoti greznu interjeru. Maserati 5000 GT ātri kļuva populārs slavenu personu un slavenību vidū. Tomēr tika uzbūvēti tikai 34 šādi īpaši pielāgoti automobiļi, tāpēc mūsdienās tie ir reta parādība.
