Neskatoties uz to, ka šodien Lancia gandrīz nepastāv un tās klātbūtne tirgū ir nenozīmīga, savulaik tā bija viena no ievērojamākajām itāļu markām. Tas bija uzņēmums, kas vienā iepakojumā ietvēra tehnoloģiskos sasniegumus, inovācijas, greznību un stilu. Tas nebija tīri sportisks automobilis kā Alfa Romeo vai vienkāršs un pieejams kā Fiat. Tam piemita Jaguar elegance, Citroen ekstravagance, Mercedes greznība un Brioni uzvalka stils. Lancia Aurelia, kas tika laists klajā uzreiz pēc kara, bija ideāls tās ētikas iemiesojums, un Aurelia B24 Spider, iespējams, vispieprasītākā versija, kas simbolizēja šo zīmolu. Lūk, stāsts par šo fantastisko rodsteri.
Lai gan pirms kara Lancia bija viens no greznākajiem itāļu zīmoliem, atbrīvošana atnesa šim zīmolam jaunu realitāti. Luksusa tirgus bija izzudis, un Itālija vairs nevarēja atļauties iegādāties Fiat 500. Lancia pat netika iekļauta Maršala plānā un pēc kara nesaņēma nekādu finansiālu palīdzību, kā to saņēma citi Itālijas autobūves uzņēmumi. Gianni Lancia bija nonācis diezgan sarežģītā situācijā. Pašreizējais produktu klāsts bija novecojis, iekšzemes tirgus bija vājš, un nebija pietiekami daudz naudas, lai izstrādātu pilnīgi jaunus modeļus. Tomēr, pateicoties viņa draudzībai ar Vittorio Jano (Vittorio Jano, kurš vēlāk kļuva slavens ar Ferrari), Lancia sāka strādāt pie jauna modeļa ar aizraujošām funkcijām. Lancia bija viens no novatoriskākajiem uzņēmumiem tajos laikos, jo katrs modelis piedāvāja ko jaunu un revolucionāru. Jaunais automobilis negrasījās atšķirties.
Kara laikā Vittorio Jano izstrādāja inovatīvu dzinēja konfigurāciju – V6, kas tajā laikā bija pilnīgi nebijis risinājums. Viņa radītais V6 bija diezgan progresīvs, pat pēc mūsdienu standartiem. Alumīnija blokam un galviņām bija 60 grādu leņķis starp cilindru vārpstām, viena sadales vārpsta un Hemi sadegšanas kameras, kas palīdzēja sasniegt lielāku jaudu un augstākus apgriezienus. Dzinēja izstrāde tika pabeigta 40. gadu beigās, tieši laikā, kad to varēja uzstādīt jaunajā Lancia modelī.
Lancia Aurelia debitēja 1950. gadā un nekavējoties pārsteidza pasaules automobiļu auditoriju. Tas bija ne tikai ļoti moderni veidots un pirmais pasaulē ar V6 dzinēju, bet arī ar vēl dažiem pārsteigumiem. Tam bija pusneatkarīga aizmugurējā balstiekārta ar aizmugurē montētu transaxle pārnesumkārbu un iekšējās trumuļu bremzes, lai samazinātu nespriegoto svaru. Šis izkārtojums nodrošināja ideālu svara sadalījumu, neitrālu vadāmību, lielisku braukšanas dinamiku un radiālās riepas kā standarta aprīkojumu (vēl viens pirmais pasaulē). Agrīnie modeļi tika dēvēti par B10, un tie visi bija sedani (Berlinas) ar 1,8 litru V6 motoru un 75 ZS. Tirgus atsaucās ar sajūsmu, un Lancia azartspēle atmaksājās, saņemot daudz pasūtījumu visā pasaulē. 1951. gadā iznāca krāšņais Lancia Aurelia B20 Coupe, ko dēvēja par pirmo precīzo Grand Turismo modeli. Tam tika izmantots 2,0 litru dzinējs ar 80 ZS, zemāka jumta līnija un divas durvis. Salīdzinot ar pārējiem 1951. gada modeļiem, Aurelija bija neticami progresīva jebkurā ziņā. Gadu gaitā Lancia izveidoja sešas atšķirīgas modeļu sērijas, kas atšķīrās viena no otras ar detaļām, virsbūves stilu un mehāniskiem uzlabojumiem. Kad 1958. gadā ražošana tika pārtraukta, tika pārdoti vairāk nekā 18 000 automobiļu (visās versijās), kas bija milzīgs panākums uzņēmumam, kurš vēl pirms dažiem gadiem atradās uz bankrota robežas.
Tomēr, lai gan 1954. gadā visvairāk tika pārdots Aurelia sedans, kupeja un pat daži pasažieru vagoni, Lancia prezentēja vispieprasītāko šī modeļa versiju – Aurelia Spider B24. Kā jau varēja gaidīt, šis bija rodstera variants, taču ar smalki veidotu virsbūvi un līdz šim lielāko piedāvāto dzinēju – 2,5 litru V6. Tajos laikos Lancia bija ļoti mazs uzņēmums, un tam nebija jaudas, lai ražotu savas virsbūves, tāpēc katru virsbūves stilu faktiski ražoja dažādas karrozerijas. Spider B24 gadījumā šī autoražotāja bija slavenā Pininfarina, kas tam piešķīra pārlaicīgu formu ar izsmalcinātiem hromētiem bamperiem un vējstiklu.
Aurelia B24 Spider ar nedaudz vairāk nekā 1000 kg svaru un 120 ZS, ko nodrošina augstspiediena V6 motors, savam laikam bija diezgan pārliecinošs sporta automobilis. Diemžēl inovatīvo tehnoloģiju un Pininfarina virsbūves dizaina dēļ tas bija ļoti dārgs. Izlaišanas brīdī Aurelia B24 Spider Amerikas tirgū tika pārdots par 5840 ASV dolāriem. Salīdzinājumam, tas bija dārgāks par Chevrolet Corvette vai Jaguar XK120, bet par dažiem dolāriem lētāks par Aston Martin DB2. Neraugoties uz tā laika žurnālu testētāju atzinīgajiem vērtējumiem, Lancia nolēma pārtraukt šī modeļa ražošanu tikai pēc pusotra gada, kad tirgū tika saražots 241 automobilis. Tas, iespējams, tika darīts, lai koncentrētos uz rentablākiem modeļiem un ietaupītu resursus sērijveida ražošanai.
Tomēr tas nenozīmē, ka stāsts par Aurelia ar atvērtu virsbūvi ir beidzies. Lai gan Lancia likvidēja B24 Spider izmaksu apsvērumu dēļ, klientiem tika atstāta vēl viena iespēja – Lancia B24 Convertible, kas bija daudz tradicionālāks, bet tikpat elegants un krāšņs rodsters. Atšķirības starp B24 Spider un B24 kabrioletu galvenokārt ir kosmētiskas, un kabrioletam ir atšķirīgi buferi un formāls vējstikls. Tas bija nedaudz lētāks un tika pārdots vairāk eksemplāru, taču tas nebija tāds bestsellers, kā Lancia cerēja. B24 kabriolets tika ražots no 1956. līdz 1958. gadam, un tika izgatavots 521 automobilis. Ja šim skaitlim pieskaita arī B24 Spider ražošanu, tad galīgais četros gados izgatavoto Aureliju ar atvērtu virsbūvi skaits ir tikai 761 automobilis.
Mūsdienās gan Spider, gan kabriolets ir iecienītas klasisko automobiļu ikonas un vērtīgi investīciju transportlīdzekļi. Tomēr ir ievērojama cenu atšķirība par labu retajiem un skaistākajiem Spiders. Tas ir pilnīgi saprotami, un B24 Spider ir viens no tiem Dolce Vita automobiļiem, kas parāda, cik inovatīvi un mākslinieciski savulaik bija itāļu uzņēmumi.
