Francijas automobiļu rūpniecība pēckara periodā bija tikai blāva ēna no tās kādreizējās slavas. Dažu gadu laikā visi krāšņie franču zīmoli izzuda, nespējot tikt galā ar pieprasījuma trūkumu, augstajiem nodokļiem un skarbo pēckara realitāti. Bugatti, Delage, Delahaye un Talbot-Lago izzuda, bet iekšzemes tirgus koncentrējās uz tādiem lētiem, ekonomiskiem automobiļiem kā Citroen 2CV vai Renault 4CV Dauphine. Taču bija cilvēks, kurš uzskatīja, ka Francijai ir nepieciešams ekskluzīvs un grezns zīmols, un viņam bija vara un līdzekļi, lai to īstenotu. Viņa vārds bija Žans Daninošs, un viņš bija Parīzē bāzētā uzņēmuma FACEL (Forges et Ateliers des Constructions d’Eure-et-Loir), kas specializējās metalurģijā, priekšsēdētājs. Lai gan viņa vīzija bija īslaicīga, monsieur Daninos radītie automobiļi ir paliekoši pievilcīgi un eleganti.
50. gadu sākumā Žans Daninoss saprata, ka luksusa zīmolu lejupslīde automobiļu tirgū radīja vietu uzņēmumam, kas piedāvātu augstas klases automobiļus, taču modernā formā un ar lielāku jaudu. Uzņēmumam Facel jau bija pieredze automobiļu rūpniecībā, jo tas piegādāja automašīnu virsbūves Citroen un pat Bentley. Tas nozīmēja, ka konstrukcija un ražošana nebija problēma, bet dzinējs un piedziņa bija problēma. Daninos vēlējās visjaudīgākos dzinējus, kādus vien varēja iegūt, un tolaik Eiropā trūka jaudīgu dzinēju. Tāpēc viņš vērsās pie Chrysler un iegādājās jaudīgus V8 dzinējus, radot vienu no pirmajiem Eiropas un Amerikas hibrīdiem, kā tos sauca.
Jaunais uzņēmums ieguva nosaukumu Facel Vega, un pirmais modelis FVS tika izlaists 1954. gadā. Laikmetīgi izstrādātais FSV ar jaudīgo DeSoto V8 dzinēju bija diezgan progresīvs tam laikam, un drīz vien to aizstāja populārāks un elegantāks HK500, kas piesaistīja vairāk pircēju un nostiprināja uzņēmuma pozīciju tirgū. Tomēr 60. gadu sākumā Facel Vega nonāca finansiālās grūtībās nevis tāpēc, ka HK500 netika labi pārdots, bet gan tāpēc, ka tā mazākais modelis Facellia bija tik problemātisks, ka uzņēmums zaudēja milzīgas naudas summas garantijas prasībās! Daninos vēlējās uzlabot zīmola tēlu. Tā kā HK500 jau bija novecojis, viņš koncentrējās uz franču Gran Turismo modeļa izveidi – jaunā Facel Vega II, kas debitēja 1962. gadā.
Facel Vega II bija balstīta uz pagarinātas HK500 šasijas, taču tai bija pilnīgi jauns dizains, interjers, funkcijas un daudzi mehāniski uzlabojumi. Daninos vēlējās radīt vislabāko Gran Turismo, tāpēc Facel Vega II bija īsts četrvietīgs automobilis ar ērtiem, ādai dekorētiem sēdekļiem, pilnvērtīgiem mērinstrumentiem, gaisa kondicionieri (60. gadu sākumā tas bija ļoti reti sastopams) un elektriski darbināmiem logiem. Lai gan mērinstrumentu panelis izskatās izgatavots no koka, tāpat kā citos līdzīgos tā laika automobiļos, patiesībā tas bija izgatavots no metāla, bet ar rokām apgleznots, lai atgādinātu koka faktūru. Galu galā Facel bija viens no vadošajiem metāla piegādātājiem Francijā, tāpēc tas bija lielisks mājiens mātesuzņēmumam.
Ārējais dizains bija pilnībā moderns, un Facel Vega II bija garāks, zemāks un daudz elegantāks, vienlaikus saglabājot savu raksturīgo izskatu. Tā lielgabarīta tērauda konstrukcijas un virsbūves dēļ tas bija diezgan smags – vairāk nekā 1800 kg (gandrīz 4000 mārciņu). Tomēr Chrysler jaudīgie dzinēji spēja Facel Vega II sasniegt ekstremālus ātrumus, padarot tā mārketinga saukli “Ātrākais četrvietīgais kupeja pasaulē” pilnīgi precīzu. Agrīnie modeļi bija aprīkoti ar Chrysler 6,3 litru V8 dzinējiem, kas nodrošināja 355 ZS, bet vēlākie modeļi ieguva vēl jaudīgāku 6,7 litru V8 ar 390 ZS. Salīdzinot ar Aston Martin DB4 vai Mercedes 300SL, Facel Vega II bija daudz jaudīgāks. Lielākā daļa automobiļu izmantoja Chrysler 3 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, taču Facel piedāvāja 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas nodrošināja II vēl lielāku maksimālo ātrumu. Oficiālie veiktspējas rādītāji liecina, ka šis elegantais GT var sasniegt 60 mph ātrumu aptuveni 7,5 sekundēs un paātrināties līdz 140 mph vai 150 mph, ja ir aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu. Ar šādiem skaitļiem Facel Vega II bija ideāli piemērots ātrgaitas braucieniem pa nesen izbūvēto Eiropas autoceļu tīklu. Protams, lai apstādinātu šo luksusa briesmoni, Facel inženieri to gudri aprīkoja ar modernākajām Dunlop disku bremzēm uz visiem četriem riteņiem. 60. gadu sākumā vienīgais automobilis ar šādu sistēmu bija Jaguar E-Type.
Kā jau bija gaidāms, Facel Vega II bija ļoti dārgs automobilis, kad tas nonāca tirgū 1962. gadā. Tajos laikos turīgi klienti šajā segmentā bija sabojāti. Tomēr Facel Vega II izrādījās ātrāks, greznāks un elegantāks par līdzīgiem Aston Martin, Bentley, Maserati vai Mercedes automobiļiem. Tikai Ferrari 400 Superamerica bija nedaudz lielāks maksimālais ātrums, taču Facel Vega II bija ērtāks, lietojamāks un uzticamāks. 1962. gada Facel Vega II bāzes cena bija aptuveni 15 000 ASV dolāru, kas to ierindoja starp dārgākajiem tā laika automobiļiem.
Facel Vegas vienmēr bija bagātu un slavenu cilvēku izvēle, bet Facel Vega II bija īpaši pieprasīta 60. gadu slavenību vidū. Starp ievērojamākajiem šī fantastiskā franču GT īpašniekiem ir tādas Holivudas slavenības kā Tonijs Kērtiss, Džoana Kolinsa un Ava Gārdnere, kuriem bija ne mazāk kā trīs Facel Vega automobiļi. Interesanti, ka daudzi mākslinieki atzina šī modeļa pievilcību, tāpēc Pablo Pikaso, Herberts fon Karadžans, Frenks Sinatra un Ringo Starrs savās garāžās novietoja Facel Vega II. Šo modeli bija iecienījuši arī karaļnamu pārstāvji, un tā īpašnieku vidū bija prinči Greisija, Marokas karalis un Persijas šahs. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi ir tas, ka Facel Vega II bija iecienījuši arī slaveni tā laika sacīkšu braucēji, un Stirlings Moss un Moriss Trintignants izmantoja savus automobiļus, lai dotos uz sacīkšu trasēm visā Eiropā.
Diemžēl, neraugoties uz to, ka Facel Vega II bija ļoti iecienīts un pārdošana bija stabila, pieaugošās finansiālās problēmas bija pārāk liels šķērslis, lai uzņēmums varētu izdzīvot. Kad 1964. gadā Facel Vega nonāca maksātnespējas procesā un slēdza savas durvis, šī modeļa ražošana tika pārtraukta. Tika pabeigti tikai aptuveni 180 automobiļi, kas visi ir vērtīgi un pieprasīti automobiļu industrijas pārstāvji un viens no labākajiem franču zīmoliem, kāds jebkad radīts.
