Pēdējos gados hibrīdautomobiļi visos to veidos un variācijās ir kļuvuši par neatņemamu mūsu automobiļu pasaules sastāvdaļu. Tajos apvienota tradicionālā iekšdedzes sistēma un elektrība, kas nodrošina vienmērīgu braukšanu un pārsteidzoši zemu degvielas patēriņu. Šo koncepciju pirmā sāka un vēlāk pilnveidoja Toyota, kuras Prius un tamlīdzīgi modeļi padarīja šo jauno tehnoloģiju plaši pieejamu. Taču, lai cik ekonomiski un videi draudzīgi tie būtu, no autovadītāja viedokļa šādi transportlīdzekļi nav tik aizraujoši. Par laimi, vairāki ražotāji uzskatīja, ka, izmantojot šo tehnoloģiju citādāk, varētu radīt satriecošus automobiļus. Viens no tiem bija BMW, kas nolēma izgatavot augstas klases sporta automobili hibrīda formā. Tā nosaukums ir i8, un šeit ir stāsts par to.
BMW i8 – sporta hibrīds
Lai gan starp dažādiem modeļiem ir atšķirības, visi hibrīdautomobiļi darbojas pēc līdzīga principa. Vispirms ir tradicionālais iekšdedzes dzinējs, kas izmanto benzīnu, dīzeļdegvielu vai cita veida degvielu. Tad ir elektromotors, kas elektroenerģiju iegūst no akumulatora. Taču atšķirībā no pilnpiedziņas elektromobiļiem šie akumulatori ir daudz mazāki, jo to darbības diapazonam nav jābūt lielam. Šie divi motori ir savienoti tā, ka atkarībā no braukšanas apstākļiem tie var darboties atsevišķi vai kopā. Piemēram, lēnās pilsētas vidēs, lai taupītu degvielu, darbosies tikai elektromotors. Taču, ja ir nepieciešama lielāka jauda, piemēram, paātrinoties, ieslēdzas arī iekšdedzes dzinējs. Tās darbojas kopā, lai nodrošinātu maksimālu jaudu un vislabāko iespējamo veiktspēju. Turklāt daļa šajos periodos saražotās enerģijas tiks izmantota arī akumulatoru uzlādei. Tādējādi hibrīdautomobiļi, ja tos pareizi izmanto, ir ļoti ekonomiski un videi draudzīgi.
Tomēr daži autoražotāji atzina, ka šai salīdzinoši jaunajai tehnoloģijai ir potenciāls augstas klases sporta automobiļos, jo tā var uzlabot to veiktspēju. Lielākoties tas ir saistīts ar elektromotoru un tā griezes momenta padeves īpašībām. Atšķirībā no iekšdedzes dzinējiem tiem visa jauda ir pieejama jau no starta, nav jāgaida, līdz apgriezieni pieaug. Tieši šī funkcija palīdz samazināt vai novērst motora aizkavēšanos, ja tas ir savienots ar motoru ar turbokompresoru. Līdz ar to automašīna ar šādu piedziņu būs ātrāka no starta līnijas un tai būs labāks impulss pārnesumu pārslēgšanas laikā. Viens no ražotājiem, kas bija ļoti ieinteresēts šajā jautājumā, bija BMW, kas 2014. gadā pēc vairākiem konceptuāliem modeļiem beidzot nāca klajā ar savu i8 hibrīddzinēju.
BMW i8 – izskats
i8 izskats ir viena no lietām, kas to pilnībā atšķir no pārējās BMW modeļu klāsta. Lielākajai daļai šī Bavārijas ražotāja automobiļu, pat augstas veiktspējas M modeļiem, ir tradicionāla forma. Turpretī sportiskais i8 hibrīddzinējs ar savu radikālo formu nav līdzīgs tiem. Stāvot blakus, izlemt, no kura leņķa tas izskatās visspilgtāk, ir pavisam vienkāršs uzdevums. Priekšpusē ir zema, slīpa motora pārsega ar lielu ventilācijas atveri, ko papildina agresīva izskata režģis un priekšējie lukturi. Raugoties no sāniem, racionalizētajā siluetā dominē masīvas aizmugurējās arkas. Bet muguras dizains ir visneparastākais. Tā augšdaļā ir iebūvētas ventilācijas atveres, spoilerim līdzīgas sānu malas, bet apakšdaļā – difuzors. Neapšaubāmi, braukšana ar i8 ir jautra izrāde.
BMW i8 bija pieejams divās virsbūves versijās – kā kupeja vai rodsters. Galvenā atšķirība starp abiem transportlīdzekļiem, izņemot to, ka tiem nav jumta, ir tas, cik daudz pasažieru tie var pārvadāt. Kamēr kupejā ir četras sēdvietas, rodsterī, kā jau paredzams, ir tikai divas. Abu variantu virsbūve ir izgatavota no oglekļa šķiedras, zem tās ir alumīnija struktūra.
Viena no šī automobiļa unikālajām īpašībām ir tā durvis, jo to atvēršanas veids ir visai neparasts. Lai gan daudzos augstas veiktspējas automobiļos tiek izmantotas vertikāli kustīgas šķērveida durvis, BMW ir izvēlējies nedaudz atšķirīgu risinājumu – tā dēvētās tauriņveida durvis. Tām ir eņģes, kas ļauj tām atvērties vertikāli un uz āru, tādējādi atvieglojot iekļūšanu.
BMW i8 – kas slēpjas zem tā
Neraugoties uz lieluma vai jaudas atšķirībām, gandrīz visiem pēdējo gadu desmitu laikā izgatavotajiem BMW ir viens un tas pats pamata izkārtojums. Tas ietver dzinēju priekšā, vairākus sēdekļus vidū un aizmugurējo riteņu piedziņu aizmugurē. Protams, ir 4×4 modeļi, taču tas būtiski nemaina pamatkoncepciju. Taču i8 dzinējs ir novietots aizmugurē, tieši aiz sēdekļiem, tādējādi tas ir vidusdaļā novietots automobilis. Šādu konfigurāciju izmanto daudzi ražotāji, ražojot augstas veiktspējas sporta automobiļus, jo tā nodrošina lielisku svara sadalījumu. Tāpēc nav brīnums, ka BMW ir izvēlējies šo konfigurāciju i8 modelim.
Tomēr dzinējs, ko viņi ir nolēmuši izmantot šim sporta automobilim, sākumā var šķist nedaudz dīvains. No visiem pieejamajiem agregātiem BMW izvēlējās mazāko 1,5 litru benzīna dzinēju, kam ir tikai trīs cilindri. Lai gan tas neizklausās daudzsološs sākums, šim dzinējam ir vairāki asi, kas varētu uzlabot veiktspēju. Tas ietver mūsdienīgu turbokompresora sistēmu, atjautīgu vārstu laika noteikšanas tehnoloģiju un tiešo degvielas iesmidzināšanu, un tas ir tikai daži no tiem. Pateicoties visiem šiem tehnoloģiskajiem brīnumiem, i8 benzīna dzinējs sasniedz pārsteidzošu 228 zirgspēku jaudu. Pēc tam tas tiek pārvietots uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot izcilu Aisin Seiki 6 pakāpju automātisko transmisiju.
Turklāt priekšpusē ir 131 ZS elektromotors, kas, kā jau paredzams, darbina priekšējos riteņus. Tam ir pietiekami daudz sulas, lai automašīna varētu pārvietoties tikai elektriskā režīmā, kad benzīna dzinējs ir pilnībā izslēgts. Taču, kad tās abas ir ieslēgtas, i8 kļūst par četru riteņu piedziņas auto ar gandrīz 360 zirgspēkiem. Un labākais ir tas, ka priekšējo un aizmugurējo tiltu nesavieno nekādas mehāniskas detaļas, tāpēc tas ir arī viegls. Tādējādi tiek ietaupīta arī vieta transportlīdzekļa vidū, kur tiek izvietots litija jonu akumulators.
BMW i8 – kā ikdienas autovadītājs
Neskatoties uz hibrīda piedziņu, BMW i8 galvenokārt ir sporta automobilis, un to apliecina arī veiktspējas rādītāji. Ar pilnu gāzi izbraucot no līknes, tas līdz 60 minūšu ātrumam paātrinās mazāk nekā 5 sekundēs un turpinās braukt līdz elektroniski ierobežotajiem 155 jūdzēm stundā. Pateicoties vieglajai konstrukcijai un zemajam smaguma centram, tas ir īpaši labi vadāms līkumos. Tātad, tas ir tas, kas attiecas uz veiktspēju.
Tagad par hibrīda un elektriskā dzinēja daļu. Vispirms i8 var nobraukt gandrīz 20 jūdzes, braucot pilnībā elektriskā režīmā. Protams, tas nav daudz, taču ar to pietiek vairumam ikdienas braucienu uz darbu. Turklāt, izmantojot šo režīmu, tas ir lieliski piemērots pilsētas satiksmē, kur vadāmība ar parastajiem jaudīgajiem automobiļiem var būt sarežģīta. Pat ar iedarbinātu benzīna dzinēju tas joprojām nobrauc līdz 130 jūdzēm līdz galonam. Viena no funkcijām, kas to nodrošina, ir reģeneratīvā bremzēšana, kas savāc citādi izšķērdēto enerģiju un izmanto to akumulatoru uzlādei.
Visbeidzot, ir salons, kas kupejas versijā ir pietiekami ietilpīgs, lai tajā varētu sēdēt četri pieaugušie. Šāda konfigurācija, kas šāda tipa automašīnām nav raksturīga, ir iespējama, pateicoties piedziņas sistēmai un tās kompaktumam. Tas atkal ir tāpēc, ka telpas starp automobiļa priekšpusi un aizmuguri neaizņem mehāniskās detaļas.
BMW i8 – secinājumi
i8 ir BMW mēģinājums radīt sportisku plug-in elektrisko hibrīddzinēju, un tas tika ražots laikā no 2014. līdz 2020. gadam. Šim automobilim aizmugurē ir trīs cilindru benzīna dzinējs, kas darbina aizmugurējos riteņus, un elektromotors, kas darbina priekšējo tiltu. To kopējā jauda ir 360 zirgspēku, un, darbojoties tikai elektriskā režīmā, var nobraukt līdz 20 jūdzēm. Pateicoties modernajai piedziņai un pārdomātajai virsbūves konfigurācijai, BMW i8 ir lielisks veiktspējas automobilis un praktisks ikdienas autovadītājs. Tas neapšaubāmi veicināja tā popularitāti un padarīja to par vislabāk pārdoto hibrīda sporta automobili. Pirms ražošanas pārtraukšanas 2022. gada jūnijā no montāžas līnijas Leipcigā izbrauca vairāk nekā 20 000 BMW i8.
