Pirmskara periods automobiļu vēsturē bija talantīgu inženieru, jaunu koncepciju un drosmīgu ideju perēklis. Automašīnas bija vēl neizpētīta teritorija, un daudzi uzņēmumi un inženieri vēlējās radīt “labāko automašīnu pasaulē”. Hispano-Suiza, kas savulaik bija ļoti cienījams, bet šodien ir gandrīz pilnībā aizmirsts, bija viens no šiem uzņēmumiem, un tā ievērojamais modelis H6 varētu būt šā titula cienīgs. Lūk, tā stāsts un iemesli, kāpēc tas bija tikpat labs vai pat labāks par tāda paša gadagājuma Rolls Royce.
Hispano-Suiza bija Francijas aviācijas uzņēmums, ko 1900. gadu sākumā dibināja Marks Birkigts (šveiciešu inženieris) un Damians Mateu (franču uzņēmējs). Galvenās ražotnes atradās Spānijā (tāpēc nosaukumā ir “Hispano”). Sākotnēji šis uzņēmums nodarbojās tikai ar aeronautikas produktiem un ražoja ļoti jaudīgus lidmašīnu dzinējus un iekārtas. Tomēr pēc Pirmā pasaules kara beigām 1918. gada beigās Birkigts un Mateu saprata, ka pieprasījums pēc militārās aviācijas apstāsies, un nolēma pievērsties cita svētku izgudrojuma – automobiļa – ražošanai. Ņemot vērā pieredzi šajā jomā, pāris ieguldīja līdzekļus pavisam jaunas šasijas un masīva sešu cilindru dzinēja izveidē, lai darbinātu jauno modeli. Dzinējam bija augšējā sadales vārpsta, bet ar 6,6 litru darba tilpumu, tādu pašu caurumu un tālu gājienu tas būtībā bija uz pusi mazāks par lidmašīnās izmantoto V12 dzinēju. Ražošanas process bija ārkārtīgi rūpīgs un aizgūts no aeronautikas nozares, kas nodrošināja izcilu kvalitāti un uzticamību.
Jaunais modelis tika prezentēts Parīzē 1919. gadā un uzreiz izpelnījās milzīgu sabiedrības uzmanību. Hispano-Suiza H6 ar savām iespaidīgajām līnijām, masīvajiem izmēriem un ļoti jaudīgo dzinēju bija nepārprotams konkurents pasaules prestižākajiem zīmoliem, piemēram, Rolls Royce. Milzīgā 6,6 litru motora jauda bija 135 ZS, kas tolaik bija jaudīgākais auto, kādu varēja iegādāties. Izmantojot vienu Solex karburatoru, šis dzinējs nebija apmierināts ar apgriezieniem un maksimālo apgriezienu skaitu sasniedza tikai 3000 apgr./min. Tā vietā tas vadītājam nodrošināja stabilu un pietiekamu griezes momentu, kas šim lielajam automobilim bija ļoti viegli. Maksimālais ātrums bija 85 mph, kas 1910. gadu beigās bija patiešām pārsteidzošs rādītājs. Lai gan daži apgalvoja, ka faktiskā jauda ir nedaudz mazāka par reklamēto, H6 veiktspēja bija vienīgais pierādījums, kas klientiem bija nepieciešams.
Tomēr izsmalcinātais dzinējs un šasija nebija vienīgās aizraujošās automobiļa detaļas. Bremzēm tika pievērsta liela uzmanība, jo H6 bija pirmais automobilis pasaulē, kam tika uzstādītas mehāniskās bremzes, ko veidoja četri lieli alumīnija trumuļi un mehāniskās bremzes sūknis, ko darbināja no transmisijas vārpstas. Lai gan tas izklausās sarežģīti, tas bija diezgan uzticams. Tik ļoti, ka pat tā sīvākais konkurents Rolls-Royce iegādājās Hispano-Suiza patentu.
Tāpat kā daudzi līdzīgi tā laika uzņēmumi, arī Hispano-Suiza saviem klientiem nepiedāvāja pabeigtus automobiļus. Uzņēmums ražoja tikai ritošās šasijas ar dzinējiem, pārnesumkārbām un pilnu piedziņas bloku. Pēc tam šasija tika nogādāta izvēlētajam virsbūves uzņēmumam (galvenokārt franču), lai tai uzbūvētu virsbūvi. Protams, Hispano-Suiza uzklausīja visas īpašās prasības, un klienti pieprasīja garas vai īsas bāzes modeļus. Tas nozīmē, ka ir pieejami H6 kabrioleti un sedani, kā arī vairāki sacīkšu modeļi un rodsteri.
Pēc daudzsološā sākuma Hispano-Suiza nolēma sākt uzlabot inženiertehniku un 1922. gadā laida klajā H6B. Burts “B” apzīmēja otro sēriju ar nedaudz lielāku dzinēju un īsāku šasiju, bet bez būtiskiem veiktspējas uzlabojumiem. Lai gan tas joprojām bija masīvs automobilis, uzņēmums saprata, ka tam ir ievērojams sacīkšu potenciāls, jo tas bija ļoti jaudīgs, uzticams un spēja sasniegt lielu ātrumu. Protams, H6 nebija tādas veiklības kā mazākiem automobiļiem, taču tam bija milzīga jauda, un tas izrādījās diezgan veiksmīgs. Leģendārā Vulfa Barnato (slavenā Bentley pārstāvja) rokās šis automobilis uzstādīja vairākus maksimālā ātruma pasaules rekordus. Daudzi sacīkšu braucēji ar Hispano-Suiza H6 guva uzvaras prestižās sacensībās. Interesanti, ka Hispano-Suiza pārdeva daļu no savām tehnoloģijām Škoda, kas pēc licences ražoja automobiļus Čehijā.
20. gadu vidū Hispano-Suiza saprata, ka H6 ir vēl vairāk jāuzlabo, lai neatpaliktu no tādiem konkurentiem kā Mercedes Benz, Isotta Fraschini, Packard, Duesenberg un galvenokārt Rolls Royce. Labākais veids, kā to izdarīt, ir uzlabot dzinēju, un tika ieviesta 8,0 litru versija ar jaudu no 145 līdz 150 ZS. Šo modeli nosauca par H6C, un tam bija jākļūst par šī leģendārā automobiļa galīgo integrāciju. Tomēr stāsts par Hispano-Suiza H6 vēl nebūt nebija beidzies. Papildus pastāvīgam turīgo pircēju pieplūdumam uzņēmums saražoja vairākus pārsteidzošus un vienreizējus automobiļus, kas nostiprināja tā vietu automobiļu vēsturē.
Pirmais bija slavenais Hispano-Suiza H6C Targa Florio Roadster jeb Tulipwood Speedster. Šo divvietīgo automobili pasūtīja franču sacīkšu leģenda Andrē Dubonē, un tas tika iecerēts kā sacīkšu mašīna 1924. gada Targa Florio sacīkstēm Sicīlijā. Dubonē bija pieredzējis autosportists, kurš jau guva ievērojamus panākumus, sacenšoties ar Hispano-Suizas, tomēr šīm nogurdinošajām sacīkstēm viņš vēlējās kaut ko unikālu un daudz vieglāku par standarta automašīnu. Milzīgais 8,0 litru sešcilindru dzinējs tika palielināts līdz (atzītajām) 195 ZS, un Dubonē pieprasīja, lai virsbūves kopējais svars būtu mazāks par 50 kg. Tā kā to nebija iespējams panākt ar jebkāda veida metālu, viņš vērsās pie lidmašīnu ražotāja, kas viņam piegādāja korpusu, kas izgatavots no tulpju koka un sarkankoka sloksnēm, kuras kopā saturēja tūkstošiem sīku kniežu. Lai gan viņš neuzvarēja, automašīna darbojās lieliski.
Arī otro parakstu H6 pasūtīja Dubonnet, un tas tika izgatavots 1938. gadā. Šis futūristiskais un racionalizētais modelis, ko dēvēja par Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia (nosaukts viņa otrās sievas vārdā), automobiļu industrijā iezīmējās ar daudziem pirmajiem sasniegumiem. Dubonnet Xenia bija ne tikai pašizlīdzinoša virsbūve, bet arī pašnāvnieciskas durvis, unikāls salons un aerodinamisks salons. Lai gan šis modelis tika ražots 30. gadu beigās, oficiāli H6 modeļa ražošana beidzās 1933. gadā, kad visās versijās tika saražoti mazāk nekā 2400 automobiļu.
