Kai Jaguar E-Type debiutavo Ženevos automobilių salone 1961 m. kovo 15 d., buvęs Ferrari bosas Enzo Ferrari garsiai pavadino jį „gražiausiu automobiliu pasaulyje“. Ir buvo gražu; tai buvo patvirtinta, kai 2008 m. jis buvo „The Daily Telegraph“ pasaulio „100 gražiausių visų laikų automobilių“ sąrašo viršūnėje . E-Type buvo ne tik dėl geros išvaizdos. Šis genialaus inžinerinis darbas taip pat buvo vienas greičiausių keliuose važiuojančių sportinių savo dienų automobilių, galintis pasigirti 150 mylių per valandą (241 km/h) greičiu ir trumpesniu nei 7 sekundžių sprinto greičiu nuo 0 iki 60 mylių per valandą. Dar geriau buvo tai, kad „Jaguar“ pasiūlė E-Type, kurio pradinė kaina buvo tik 2 196 GBP už kupė ir 2 097 GBP už „Roadster“. Kalbant apie kontekstą, „E-Type“ buvo greitesnis už to meto „Ferrari“ ar „Aston Martin“ sportinius automobilius ir buvo daug pigesnis. Nesunku suprasti, kodėl debiutavęs E-Type per naktį tapo sensacija. Pirmuosius 500 šio automobilio užsakymų „Jaguar“ gavo dar būdamas Ženevoje.
Kur prasidėjo E-Type istorija
Įkvėptas sportinio „Jaguar XK“ sėkmės, seras Williamas Lyonas, kurį „Jaguar“ entuziastai mielai vadino „ponu Jaguaru“, šeštajame dešimtmetyje norėjo gauti vertą jo įpėdinį. Jis norėjo, kad tai būtų automobilis, kuris dar labiau sužavėtų sportinių automobilių mylėtojus savo dizaino estetika ir vis dar būtų galingas bei išlaikytų klasę ir rafinuotumą, dėl kurio išgarsėjo „Jaguar“ prekės ženklas. Iki tol Jaguaras dominavo automobilių sporto arenoje su savo C-Type ir D-Type lenktyniniais automobiliais, kurie buvo pasiekę daugybę pergalių Le Mano 24 valandų lenktynėse Prancūzijoje . Malcolmas Sayeris padėjo juos abu suprojektuoti, jam taip pat buvo pavesta sukurti E-Type; tai yra priežastis, kodėl E-Type dizainas gerokai pasiskolintas iš savo pirmtakų.
1957 m. E1A prototipas
Pirmą kartą 1957 m. pasirodė E1A lenktyninio automobilio prototipas, kuris turėjo aliuminio monokokinę konstrukciją, visiškai nepriklausomą galinę pakaba ir 2,4 l variklį iš Jaguar XK. Jame nebuvo priekinių žibintų ir jis buvo daug mažesnis nei galutinis, keliuose važiuojantis E tipo automobilis. „Jaguar“ pirmiausia naudojo jį gamykliniams bandymams.
1960 m. E2A prototipas
Iš E1A išmoktos pamokos padėjo sukurti E2A prototipą. Jis buvo sukurtas taip, kad būtų visapusiškai pajėgus lenktyninis automobilis su plienine važiuokle, 3,0 litrų dviejų kamerų šešių cilindrų XK varikliu su Lucas degalų įpurškimu ir galvos atrama vairuotojui . Amerikietis Briggsas Cunninghamas sudarė susitarimą su „Jaguar“ dėl E2A lenktynių 1960 m. Le Mano lenktynėse. E2A nebaigė lenktynių, tačiau pasiruošimas lenktynėms ir pačios lenktynės padėjo išspręsti keletą problemų, įskaitant jo 3,0 l variklio nepatikimumą ir galinių ratų iškyšą. „Jaguar“ išsprendė šias problemas kurdamas gatavą, gamybai paruoštą „E-Type“ automobilį.
E-Type Series 1 (1961-1968)
„Jaguar“ viešųjų ryšių vadovui Bobui Berry buvo suteikta garbė vairuoti „Jaguar E-Type Series 1“ demonstracinį automobilį (registracijos numeris 9600 AG) į 1961 m. Ženevos automobilių saloną „Parc des Eaux Vives“ Ženevoje. Jis išgarsėjo per naktį iš Koventrio. Seras Williamas Lyonas taip pat iškvietė „Jaguar“ bandytoją Normaną Dewisą, kad šis vairuotų dar vieną demonstracinį „E-Type“ automobilį (registracijos numeris 77RW) į Ženevą dėl didžiulės automobilio paklausos.
„E-Type Series 1“ dizaino kalba buvo panaši į „D-Type“ – aerodinaminis siluetas su ilgu, smailiu priekiu, subtiliomis linijomis ir išlenkimais, išsipūtusiais priekiniais sparnais ir trumpa, tvirta galine dalimi. Tai atspindėjo Malcolmo Sayerio aeronautikos dizaino šaknis. 1 serijos modelius vairavo gerai sureguliuotas 3,8 litro šešių cilindrų variklis su karbiuratoriumi, išvystantis 265 AG ir 240 svarų pėdų. sukimo momento. 1964 m. pabaigoje šio variklio darbinis tūris buvo padidintas iki 4,2 litro; tai padidino variklio sukimo momentą iki 283 svarų pėdų. Jis buvo suporuotas su 4 greičių mechanine pavarų dėže; 3 greičių automatas buvo galimas nuo 1966 m.
E-Type Series 1 modeliai buvo gaminami 1961–1966 m. ir yra tik dviejų formų: dvivietis „fiksuotos galvos kupė“ (FHC) arba dvivietis kabrioletas arba „atviras dvivietis“ (OTS) . Pagamintas po 1966 m., taip pat galima įsigyti pailginto 2+2 colių keturviečio kupė kėbulo. „Jaguar“ iš viso pardavė 38 419 serijos 1 vnt.
Kitos dėmesio vertos 1 serijos modelių savybės yra diskiniai stabdžiai ir krumpliaračio vairo sistema.
2 serija (1968–1971)
E-Type Series 2 neturi stiklinių priekinių žibintų gaubtų ir turi apvyniojamą galinį buferį bei šiek tiek didesnes groteles. „Jaguar“ iš viso pagamino 18 808 E-Type Series 2 automobilius. Kaip ir 1 serijos modelius, 2 seriją buvo galima įsigyti atvirų dviejų vietų, fiksuotos galvos kupė arba 2+2 colių keturviečių kėbulų.
Į JAV gaminami 2 serijos modeliai gavo keletą atnaujinimų, įskaitant ant vairo kolonėlės sumontuotą uždegimo jungiklį, sulankstomą vairo kolonėlę ir pertvarkytas sėdynes su galvos atramomis. Šie eksportiniai modeliai taip pat gavo nederintą variklį, kuris išvysto 246 AG ir 263 svarų pėdų. sukimo momento.
3 serija (1971–1974 m.)
E-Type Series 3 sulaukė dar daugiau atnaujinimų, iš kurių reikšmingiausias buvo riaumojantis 272 AG 5,3 l V12 variklis, suporuotas tik su automatine pavarų dėže. „Jaguar“ atsisakė trumpos važiuoklės bazės ir „Fixed Head Coupe“ kėbulo modelių 3 serijai; šiems modeliams išliko tik ilgos ašies bazės kabrioletas ir 2+2 colių keturvietis kupė Series 3 versijos . Papildomos naujovės ir funkcijos, kurias gavo 3 serijos modeliai, yra oro kondicionierius, vairo stiprintuvas, kryžminės priekinės grotelės ir keturi išmetimo antgaliai.
Be to, „Jaguar“ taip pat pagamino penkiasdešimt specialios serijos 3 modelių, skirtų E-Type pabaigos atminimui. Šie modeliai turėjo chromuotus ratus, cinamono interjero apmušalus ir išskirtines prietaisų skydelio identifikavimo plokšteles . Keturiasdešimt devyni buvo nudažyti juodai, o paskutinis papuoštas tamsiai žalia spalva, kad atitiktų savininko prašymą.
Iš viso „Jaguar“ pagamino 15 287 3 serijos vienetus.
Motosporto žygdarbiai
Jaguar E-Type niekada nebuvo skirtas lenktyniniam automobiliui. Tačiau kadangi „Jaguar“ dalijasi Le Mano vairuojamo D tipo lenktyninio automobilio pagrindais, „Jaguar“ negalėjo atsispirti pagundai pažiūrėti, kaip jam seksis automobilių sporte. Praėjus vos mėnesiui po pristatymo, E-Type laimėjo pirmąsias lenktynes Oulton Park Circuit, Češyre, Anglijoje, kur jaunas lenktyninio automobilio vairuotojas Grahamas Hillas atmušė Ferrari 250 GT ir Aston Martin DB4 lenktynininkus ir įtikinamai laimėjo .
Low Drag Coupé ir E tipo lengvas svoris
Įkvėptas akivaizdaus E-Type automobilių sporto potencialo, Jaguar ėmėsi tyrinėti, ar šis automobilis gali prilygti D-Type lenktyniniam automobiliui, ir 1962 m. pasiūlė E-Type Low Drag Coupé. Jis turėjo lengvesnį aliuminio korpusą, nuluptą kabiną, „Perspex“ stiklo langus ir priekinį stiklą bei mažai atsparų stogą. Jaguaras pagamino tik vieną modelį.
1963 m. Jaguar bandė dar kartą, remdamasis savo pažanga su Low Drag Coupé. Rezultatas buvo sudėtingas lenktynių variantas, pavadintas „Lightweight E-Type“, nes jis buvo daug lengvesnis už bazinį modelį; jis svėrė mažiau nei 1000 kg . Jis buvo sukurtas kaip atviras automobilis pagal D tipo dvasią ir jame buvo sumontuotas perreguliuotas 300 AG 3,8 litro šešių greičių variklis, kuris derinamas su išskirtine artimo greičio keturių greičių pavarų dėže arba ZF penkių pavarų dėže. greičio greičių dėžė. Lengvas E-Type turi platesnę aliuminio lydinio konstrukciją, taigi ir mažą savo svorį.
„Jaguar“ planavo sukurti tik 18 lengvųjų E-Type modelių, tačiau septintajame dešimtmetyje buvo sukurta tik 12 modelių. aš2014 m. „Jaguar“ pagaliau nusprendė užbaigti „Lightweight E-Type“ projektą. Jame buvo įkurtas Specialiųjų transporto priemonių operacijų (SVO) padalinys, kuriam pavesta sukurti likusius šešis lengvo svorio E tipo modelius.. Įrenginys pirmą kartą pristatė prototipą 2015 m., kol galiausiai išleido užbaigtus modelius.
„Jaguar“ pristatė lengvąjį E-Type daugelyje JK serijinių automobilių lenktynių ir vietinių bei tarptautinių ištvermės lenktynių, pavyzdžiui, Le Mano 24 valandų, 12 valandų Sebringo ir Niurburgringo lenktynių. Ji buvo ypač sėkminga visuose konkursuose, kuriuose dalyvavo.
Daugiausia gaminamas eksportui
Jaguar pradėjo eksportuoti E-Type į Šiaurės Ameriką praėjus vos mėnesiui po jo pristatymo Ženevoje. Nuostabu, kad du trečdaliai visų pagamintų „Jaguar E-Types“ buvo eksportuojami į JAV. Šiaurės Amerikoje E-Type žinomas kaip Jaguar XK-E.
Pardavimo sėkmė ar nesėkmė?
Be jokios abejonės, Jaguar E-Type buvo labai svarbus kuriant Jaguar prekės ženklą, tikriausiai daugiau nei 911 buvo Porsche. Tačiau tai niekada netapo tokia įspūdinga pardavimo sėkme, kokios norėjo „Jaguar“. Pirmaisiais gamybos metais „Jaguar“ per savaitę pagamino tik 82 1 serijos modelio vienetus.. Gaminant 2 ir 3 serijos modelius, šis skaičius padidėjo iki vidutiniškai 92 automobilių per savaitę. Šie skaičiai daug pasako apie didžiulę automobilio paklausą, tačiau tai galėjo turėti įtakos skausmingai ilgas „Jaguar“ gamybos procesas. Jaguar nuo pat veiklos pradžios praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje daug nenuveikė, kad automatizuotų ir patobulintų gamyklos gamybos procesus, todėl didžioji dalis dalių surinkimo darbų buvo atliekama rankomis.
E-Type eros pabaiga
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Jaguar E-Type paklausa palaipsniui mažėjo. Dėl šios priežasties įmonė 1972 m. pagamino tik 3705 E tipo modelius. Po to JAV vyriausybė pristatė naują automobilių saugos taisyklių rinkinį, kuris apėmė kupė modelių apvirtimo juostas. Jaguaras pamatė užrašą ant sienos ir nusprendė nutraukti E-Type kupė gamybą . 1975 m. vasario mėn. ji taip pat nutraukė E-Type rodsterių gamybą, kai paaiškėjo, kad Jaguar atstovybės turi per daug neparduotų E-Type modelių.
Baigiamieji žodžiai
E-Type padėjo nustatyti tempą automobilių gamintojams automobilių projektavimo srityje. Tai parodė, kad gražią estetiką galima derinti su praktiškumu ir našumu. Jo naujoviška nepriklausoma galinės pakabos konstrukcija, kuri žymiai sumažino ratams tenkančią spyruoklinę masę, taip pat pakeitė sportinių ir lenktyninių automobilių žaidimą . Sąrašas to, ko automobilių pasaulis išmoko iš E-Type, tęsiasi ir tęsiasi. Jis amžinai bus laikomas vienu didžiausių automobilių automobilių istorijoje.
