Kai tam tikras automobilis aukcione pasiekia beveik 14 mln. dolerių sumą, jis nustoja būti tik transporto priemone. Jis tapo nacionaline vertybe, atnaujintu meno kūriniu ir neįkainojama automobilių istorijos dalimi, kurios vieta labiau muziejuose ir galerijose nei kelyje. “Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe” yra toks automobilis. Tačiau istorija apie kultinį T150 neapsiriboja tik viena ypatinga versija ir brangiausio kada nors parduoto prancūziško automobilio aukcione rekordu.
Kai tam tikras automobilis aukcione pasiekia beveik 14 mln. dolerių sumą, jis nustoja būti tik transporto priemone. Jis tampa nacionaline vertybe, atnaujintu meno kūriniu ir neįkainojama automobilių istorijos dalimi, kurios vieta labiau muziejuose ir galerijose nei kelyje. “Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe” yra toks automobilis. Tačiau istorija apie kultinį T150 neapsiriboja tik viena ypatinga versija ir brangiausio kada nors parduoto prancūziško automobilio aukcione rekordu.
1937 m. pristatytas T150 buvo būtent toks. Jis turėjo patobulintą važiuoklę su nepriklausoma priekine pakaba (30-ųjų pabaigoje tai vis dar buvo naujovė) ir galingą 4,0 litro darbinio tūrio šešių cilindrų variklį. Šis variklis išvysto 105 AG ir, naudojant 4 pavarų mechaninę pavarų dėžę, standartinį T150 galėjo išvystyti neblogą 85 mylių per valandą greitį. Šešių cilindrų variklyje buvo naudojamos “Hemi” galvutės, kurios pasižymėjo geresniu srautu, didesniu sūkių dažniu ir didesne galia nei standartinės. Toks našumas automobilių pramonėje sukėlė nemažai abejonių, o “Talbot Lago” buvo pažymėtas kaip vienas įdomiausių modelių. Kaip ir daugelis panašių įmonių, “Talbot Lago” negamino savo kėbulų, o klientai, įsigiję standartinę važiuoklę, galėjo rinktis kelių skirtingų modelių kupė, kabrioletą ir sedaną.
Antonio Lago žinojo, kad norint populiarinti savo įmonę, jo automobiliams reikia sėkmingų lenktynių, todėl jis dalyvavo kelių T150 architektūros modelių lenktynėse. Automobiliai buvo gana sėkmingi, laimėjo keletą žymių lenktynių ir užėmė aukštą vietą Le Mano lenktynėse. ašĮdomu tai, kad 1950 m. “Talbot Lago” laimėjo Le Mano 24 valandų lenktynes su automobiliu, kurio važiuoklė buvo laisvai paremta T150 važiuokle ir turėjo padidintą variklį. Tarp sportinių automobilių savininkų “Talbot Lago” buvo gerai vertinamas, nes turėjo lengvą kėbulą ir variklį, kurį buvo galima užsisakyti su iki 140 AG, todėl maksimalus greitis viršijo 100 mylių per valandą. Palyginti su panašiais Bugatties, Talbot Lago buvo toks pat geras ir greitas, bet šiek tiek pigesnis.
Lenktynininkų karjera ir greitų kelių automobilių paklausa paskatino “Lago” pasiūlyti specialų modelį su sutrumpinta ratų baze, patobulinta įsiurbimo sistema (du arba trys karbiuratoriai), lengvais kėbulais, dviem sėdynėmis ir gerokai padidintomis eksploatacinėmis savybėmis. Taigi 1937 m. gimė “Talbot Lago T150 SS“. SS versija buvo sukurta įprasto T150 pagrindu, tačiau buvo išskirtinė, brangesnė ir greitesnė. Lago inžinieriams pavyko išgauti iki 200 AG iš 4,0 l “Hemi” šešių cilindrų variklio, o tai buvo laikoma beprotiškai didele galia. Žinoma, buvo patobulinti stabdžiai, tačiau standartinė 4 pavarų mechaninė pavarų dėžė išliko. T150 SS bazinė kaina buvo daugiau nei 78 000 frankų, o tai leido jam varžytis su tokiais automobiliais kaip “Alfa Romeo 8C 2900” ir “Bugatti 57S”. Vertinant iš perspektyvos, jis buvo keturis kartus brangesnis už 1937 m. “Citroen Traction Avant”, kuris buvo laikomas vienu geriausių prancūziškų prieškario masinės gamybos automobilių.
Lenktynininkų karjera ir greitų kelių automobilių paklausa paskatino “Lago” pasiūlyti specialų modelį su sutrumpinta ratų baze, patobulinta įsiurbimo sistema (du arba trys karbiuratoriai), lengvais kėbulais, dviem sėdynėmis ir gerokai padidintomis eksploatacinėmis savybėmis. Taigi 1937 m. gimė “Talbot Lago T150 SS”. SS versija buvo sukurta įprasto T150 pagrindu, tačiau buvo išskirtinė, brangesnė ir greitesnė. Lago inžinieriams pavyko išgauti iki 200 AG iš 4,0 l “Hemi” šešių cilindrų variklio, o tai buvo laikoma beprotiškai didele galia. Žinoma, buvo patobulinti stabdžiai, tačiau standartinė 4 pavarų mechaninė pavarų dėžė išliko. T150 SS bazinė kaina buvo daugiau nei 78 000 frankų, o tai leido jam varžytis su tokiais automobiliais kaip “Alfa Romeo 8C 2900” ir “Bugatti 57S”. Vertinant iš perspektyvos, jis buvo keturis kartus brangesnis už 1937 m. “Citroen Traction Avant”, kuris buvo laikomas vienu geriausių prancūziškų prieškario masinės gamybos automobilių.
Nors tai garsiausias “Talbot Lago T150” modelis, automobilių istorikai vis dar nustatinėja, kiek egzempliorių buvo pagaminta. Iš viso buvo pristatyta mažiau nei 20 T150 SS važiuoklių, o daugumą jų aprengė “Figoni et Flaschi”. Tačiau tikrasis skaičius nežinomas; tiksliausias skaičius – 11, tačiau kai kurie teigia, kad buvo mažiau nei 10. Taip pat buvo du skirtingi variantai. Pirmieji automobiliai buvo kupė su iškirpte, pavadinti Coupe Jeankart, pagal kliento, užsisakiusio tokį automobilį, pavardę. Kita, gražesnė versija buvo pavadinta “Modelle New York” po to, kai 1937 m. buvo parodyta Niujorko automobilių parodoje. Kai kurie automobiliai buvo visiškai aliumininiai, kad sumažėtų jų svoris, o kiti buvo pagaminti iš plieno. Kaip ir visų rankų darbo automobilių atveju, nėra dviejų vienodų; šiandien išlikę maždaug šeši automobiliai. Jie retai parduodami, bet kai parduodami, muša rekordus ir traukia akį, kaip ir 30-ųjų pabaigoje, kai važinėjo Paryžiaus bulvarais.
