Patikrinkite dabartinius “Audi R8” aukcionus
Puikaus supersportinio automobilio receptas iš esmės yra paprastas. Paimkite galingą variklį, įsukite jį į gerai subalansuotą važiuoklę ir apvilkite jį nuostabiai atrodančiu kėbulu. Kita vertus, tokie dalykai kaip bagažo erdvė, praktiškumas ar degalų ekonomija čia nekels didelio susirūpinimo. Todėl nenuostabu, kad daugelis automobilių gamintojų turėjo nemažai bandymų jį sukurti. Tinkamai sukurtas superautomobilis gali pagerinti prekės ženklo įvaizdį ir apsukti galvą visiems automobilių pasaulio atstovams. Tačiau, kita vertus, konkurencija čia labai arši, todėl klysti nėra kur, ypač dideliems žaidėjams. Kitaip tariant, bet kuris automobilis, kuris varžosi su “Ferrari”, “Porsche” ar “McLaren”, turi būti tobulas. Taigi pažiūrėkime, kaip “Audi” sekėsi bandyti įveikti šį automobilių segmentą, pavadintą R8.
“Audi R8” idėja
“Audi” visada mokėjo kurti vilką avies kailyje, kišdama galingus variklius ir sudėtingas transmisijas į savo įprastus, šiek tiek neįdomius automobilius. Pradėkime nuo legendinio “Audi Quattro”, kuris apvertė ralio pasaulį aukštyn kojomis. Be važiuoklės, šis automobilis turėjo daugumą bendrų komponentų su “Audi 80” sedanu. Nuo to laiko jie tai daro su savo galingais S ir dar ekstremalesniais RS modeliais. Daugelio nuomone, tai geriausi savo klasės automobiliai, lengvai lenkiantys savo konkurentus, tokius kaip BMW ar “Mercedes”. Jie ne tik greiti, bet ir lengvai valdomi bet kokiomis realiomis sąlygomis.
Iš esmės visi šie automobiliai yra daug greitesni, nei gali pasirodyti iš jų išvaizdos. Pavyzdžiui, aukščiausios klasės RS6 nedaug kuo skiriasi nuo pradinio lygio modelio su 2 litrų dyzeliniu varikliu.
Tačiau 2000-ųjų pradžioje “Audi” norėjo savo gamą papildyti tikru sportiniu superautomobiliu. Pagrindinė idėja buvo paimti gerai patikrintą mechaniką, įskaitant variklį ir keturių varančiųjų ratų sistemą, ir perkelti ją į elegantišką, lengvą dvivietį automobilį. Kad būtų užtikrintas puikus balansas, automobilis būtų su viduryje esančiu varikliu ir tik dviem sėdynėmis.
Vis dėlto tokio automobilio kūrimas nuo nulio būtų labai brangus, todėl visas projektas gali tapti ekonomiškai neįgyvendinamas. Laimei, “Audi” priklauso didelei “Volkswagen” grupei, kuriai priklauso ir keletas kitų markių. Vienas iš jų – “Lamborgini”, kuriantis visiškai naują “Gallardo” modelį. Todėl buvo nuspręsta, kad “Audi” pradžiai naudos naują “Lambo” važiuoklę, suteiks jai kitokį kėbulą ir pritaikys savo transmisiją. Sukurtas modelis vadinsis R8.
Pirmosios kartos “Audi R8
Išvaizda
2006 m. Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatytas pirmosios kartos “Audi R8”, kodiniu pavadinimu “Type 42”. Nepaisant to, kad su “Lamborgini Gallardo” dalijosi platforma ir dauguma mechaninių pagrindų, šie du automobiliai neturėjo jokių vizualinių panašumų. Itališkas automobilis buvo agresyvus ir efektingas, o vokiškas – subtilesnio ir nuoseklesnio dizaino. Tačiau R8 visiškai skyrėsi nuo kitų “Audi” modelių gamos modelių, o vienintelis panašumas buvo priekinė dalis, kuri šiek tiek priminė TT.
Tai – nepakartojamos “Audi” formos grotelės ir priekiniai žibintai su LED juostelėmis, naudojamomis kaip dienos šviesos žibintai. Žemai kabantį variklio dangtį ir nuožulnią galinę dalį, R8 siluetą lėmė viduryje esančio variklio konfigūracija. Šoninėje figūroje dominavo unikalios formos oro angos, kurias “Audi” pavadino šoninėmis mentėmis. Juos buvo galima nudažyti skirtingai nei likusią automobilio dalį – tai buvo populiariausias pasirinkimas ir greitai tapo R8 skiriamuoju ženklu. Galinėje dalyje šalia aptakių galinių žibintų buvo įrengtos didelės oro angos ir chromuoti išmetimo vamzdžiai.
Iš pradžių R8 buvo siūlomas tik kaip dviejų durų kupė, kuriame, kaip ir galima nuspėti tokiam automobiliui, buvo tik dvi sėdimos vietos. Vėliau, 2008 m., buvo pristatyta “Spyder” versija su nuimamu minkštu stogu. Ši versija neoficialiai atgimė didelio populiarumo sulaukusiame filme “Geležinis beprotis 2”, kur ją pirmą kartą pamatė žiūrovai. Be metalinio stogo, “Spyder” neturėjo atpažįstamų šoninių ventiliacijos angų, o degalų durelės buvo perkeltos į žemesnę padėtį. Be to, abu automobiliai buvo beveik identiški. Galiausiai, R8 daugiausia buvo pagamintas iš aliuminio, o kai kurios kėbulo plokštės – iš anglies pluošto, kuris padėjo sumažinti svorį.
Mechanika
Kai R8 buvo pristatytas, jis turėjo 4,2 l V8 FSI variklį, pasiskolintą iš tuo metu buvusio RS4 sedano. Tarp pagrindinių savybių, be kita ko, buvo tiesioginis degalų įpurškimas, kintamas vožtuvų paskirstymo laikas ir lenktyninis sausas karteris. Dėl to variklis išvystė 414 arklio galių ir 430 Nm sukimo momentą. Su šia sistema R8 nuo 0 iki 100 įsibėgėdavo per maždaug 4 sekundes ir pasiekdavo 187 mylių per valandą maksimalų greitį.. Kitas variklis buvo panašios konstrukcijos 5,2 l V10, kurį iš pradžių sukūrė “Audi” ir naudojo “Lamborgini Gallardo”. Su juo galia padidėjo iki 525 arklio galių ir 530 Nm sukimo momento, todėl pagerėjo pagreitėjimas ir maksimalus greitis.
Iš pradžių buvo galima rinktis dvi pavarų dėžes – tradicinę mechaninę ir automatinę, abi su šešiais greičiais. Vėliau buvo įdiegta patikimesnė ir patogesnė 7 laipsnių automatinė pavarų dėžė su dvigubos sankabos technologija. Visuose automobiliuose buvo įrengta “Audi” keturių varančiųjų ratų sistema “Quattro”, kuri užtikrino puikų sukibimą bet kokiomis oro sąlygomis. Tokia konfigūracija būtų geriausia slidžiuose keliuose, kur ji galėtų efektyviau paskirstyti galią nei galiniais varomaisiais ratais varomi konkurentai. Tačiau R8 galios perdavimas buvo stipriai nukreiptas į galinę dalį, todėl automobilis buvo linkęs per daug sukti vairą, kai buvo spaudžiamas iki ribos. Vis dėlto tai buvo lengvai kontroliuojama, todėl automobilis buvo judrus ir tikslus greituose ir staigiuose posūkiuose.
Antrosios kartos “Audi R8
Po devynerių metų pirmosios kartos “Audi” superautomobilio naudojimo 2015 m. pagaliau buvo pristatytas jo įpėdinis. Naujasis R8, kodiniu pavadinimu “4S”, buvo iš pagrindų perdarytas, o jo platforma dalijasi su “Lamborghini Huracán”. Tačiau nepaisant to, bendra automobilio forma ir dizainas iš esmės nepasikeitė, o tai nenuostabu, atsižvelgiant į tai, kaip gerai buvo sutiktas originalus automobilis. Ryškiausi skirtumai – atpažįstamos šoninės mentės, dabar padalytos į dvi dalis. R8 vėlgi buvo siūlomas kaip 2 durų kupė arba kabrioletas su minkštu stogu. Nors kėbulas išliko labai panašus į pirmtako, važiuoklė buvo gerokai patobulinta. Be kita ko, vietoj aliuminio pradėtas plačiai naudoti anglies pluoštas, kuris sustiprino automobilį ir sumažino jo svorį.
Kaip ir išvaizdos atveju, po aliuminio ir anglies pluošto kėbulu neįvyko jokių esminių pokyčių. 4,2 litro V8 variklio buvo atsisakyta, o dabar vienintelis galimas variantas – gerai žinomas 5,2 litro V10 variklis. Nors šis variklis buvo perkeltas iš ankstesnės R8 kartos, jis buvo nuodugniai peržiūrėtas, padidinant jo galią, kuri svyravo nuo 540 iki 610 arklio galių. Antrosios kartos R8 nebuvo mechaninės pavarų dėžės, ji buvo siūloma tik su 7 laipsnių automatine dviejų sankabų pavarų dėže. Vėlgi “Quattro” keturių varančiųjų ratų pavara buvo standartinė, nors šį automobilį taip pat buvo galima užsisakyti tik su galinių ratų pavara. Dėl to sumažėjo svoris ir sudėtingumas, tačiau sumažėjo sukibimas su danga slidžiomis sąlygomis. Vis dėlto galiniais ratais varomas R8 gali būti greitesnis ant sauso asfalto nei jo “Quattro” giminaitis, ypač jei jį vairuoja patyręs vairuotojas.
Kiek šiandien kainuoja naudotas “Audi R8”?
Kaip ir daugelio kitų automobilių, naudoto “Audi R8” kaina priklauso nuo kelių veiksnių. Be kita ko, nurodomi pagaminimo metai, variklis ir bendra būklė. Atsižvelgiant į tai, ankstyvą V8 modelį galite rasti už mažiau nei 70 000 eurų, o visiškai pakrautas V10 modelis su automatine pavarų dėže gali kainuoti dvigubai daugiau.
“Audi R8” santrauka
“Audi R8” yra dviejų durų sportinis automobilis, gaminamas nuo 2006 m., o 2015 m. buvo pristatyta antroji jo karta. Visą šį laiką jie buvo siūlomi kaip kupė arba kabrioletas su minkštu stogu. Iš pradžių R8 buvo siūlomas su V8 arba V10 varikliu, sujungtu su mechanine arba automatine pavarų dėže, ir standartine keturių varančiųjų ratų pavara. Tačiau antros kartos automobiliuose buvo tik V10 varikliai ir automatinės pavarų dėžės.
