Kétségtelen, hogy a Porsche minden idők egyik legbefolyásosabb és legjelentősebb autógyártója. A stuttgarti székhelyű gyártó az 1930-as évek elejétől kezdve az innovatív technológiát és a sportos formatervezést ötvözve egyedülálló vezetési élményt nyújt. A legjobb példa erre a 911-es sorozat, amely mindig hű maradt eredeti koncepciójához, függetlenül attól, hogy mennyire különbözik a többitől. A Porsche pedig olyan autókkal, mint a Boxter vagy a 928-as, bebizonyította, hogy hagyományosabb formában is képes versenyképes autókat gyártani. Végül pedig az olyan modellek, mint a Panamera vagy a Cheyenne kiszélesítették a márka vonzerejét, mivel olyan vezetőket vonzottak, akik egyszerre akartak valami sportosat és praktikusat.
A Porsche által az évek során bemutatott autók közül azonban a 959-es talán a leglenyűgözőbb és legmeghatározóbb. A maga idejében ez a kerekeken guruló szörnyeteg volt a világ leggyorsabb közúti közlekedésre engedélyezett járműve. A puszta sebesség azonban csak egy részét meséli el a történetnek, hiszen ez a különleges autó sokkal többről szólt. A többi mulatságos részletet és funkciót pedig ez a cikk fogja elárulni.
Miért készült egyáltalán a Porsche 959-es?
Mint sok más nagyszerű dolog az autóiparban, a Porsche 959-es is a motorsportnak köszönheti létét. Pontosabban az FIA rali-világbajnokság B csoportos sorozatába. Az 1980-as évek elején ez volt a hely, ahol sok neves európai autógyártónak kellett lennie. Gyakorlatilag korlátozások és korlátozások nélkül ez a versenysorozat lehetővé tette a gyártók számára, hogy megmutassák képességeiket. Ez akkor volt a legnyilvánvalóbb, amikor az Audi a legendás Quattróval felforgatta az autós világot.
A Porsche, amely számos motorsport-versenyen aratott győzelmet, természetesen ki akarta venni a részét a sikerből. Mégis, hogy a legjobbak legjobbjaival szálljanak szembe, nem tudták csak úgy megpiszkálni az egyik meglévő modelljüket, hogy ralihasználatra alkalmassá tegyék. Ehelyett egy teljesen új autót kellett tervezni és építeni az alapoktól kezdve. Az ötlet pedig az volt, hogy a 911-es felismerhető jellemzőire – a formájára és az egyedi hátsó motorkonfigurációra – alapozva hozzák létre. Az új autó tervezett szerepét tekintve azonban volt néhány lényeges különbség. Ez magában foglalta többek között a kifinomult turbófeltöltő rendszert, a könnyűszerkezetes építést és a fejlett összkerékhajtást. Így az új Porsche igazi győzelmi potenciállal rendelkezett. Különösen, ha a vezető tudja, hogyan kell kezelni, hogyan viselkedik egy hátsó motoros jármű, ha a határig nyomják. A rallyn való részvételhez azonban a Porschénak először 200 közúti forgalomba helyezhető autót kellett építenie, amelyeket magánvásárlóknak értékesítettek volna. És itt jön a képbe a 959-es.
Porsche 959 – a kinézet
Az újonnan kifejlesztett Porsche formatervét sok tekintetben a korabeli 911-es modellre alapozták. És ezért ez az autó mindig is úgy nézett ki, mint egy felturbózott Elfer, és sokan így is látták. Mégis, egyik kiegészítő sem csak a show miatt volt ott, mivel mindegyiknek létfontosságú célja volt.
Ezeket a hatalmas kerékjárati íveket be kellett szerelni, különben nem lett volna elég hely az extra széles gumiknak. Ugyanez a helyzet a lökhárítókban lévő nagy szellőzőnyílásokkal, mivel ezek segítették a fékek hűtését. A 959 legfelismerhetőbb vizuális jellemzője mégis a markáns és egyedi megjelenésű hátsó rész volt, amelynek formája egyetlen okból készült így – a hűtés miatt. Ennek oka az volt, hogy a motort ide szerelték be, és sok levegőre volt szükség ahhoz, hogy ezt a turbófeltöltős darabot hűtve tartsák.
Belülről a Porsche 959-es a versenyzői DNS-e ellenére nem egy gyéren felszerelt, lecsupaszított pályaeszköz volt. Ehelyett ez az autó, legalábbis az utcai kivitelben, mindenféle kényelemmel rendelkezett, beleértve a bőrüléseket és a légkondicionálót. Nyilvánvaló, hogy a Porsche ezeket a dolgokat szükségesnek tartotta egy olyan autóban, amelynek ára akkoriban 200 000 dollár volt.
Porsche 959 – a technológia
Tagadhatatlan, hogy a Porsche 959-es agresszív dizájnjával minden szempontból látványos volt. De mivel elsősorban versenyautó volt, a legizgalmasabb dolgok a bőre alatt rejtőztek.
A motor, amelyet használt, az akkori 911-esekben használt, léghűtéses, lapos hathengeres motor versenysorozatból származó változata volt. De velük ellentétben ezek a motorok vízhűtéses hengerfejekkel rendelkeztek, ami a tervezett nagy teljesítményű alkalmazáshoz szükséges volt. Bár a turbófeltöltő hozzáadása már akkoriban is bevett gyakorlat volt, a Porsche még egy lépéssel tovább ment. Ahelyett, hogy egyszerűen csak egy pár nagy turbót szereltek volna a motorra, mérnökeik szekvenciális ikerturbófeltöltőket építettek be. Ezáltal kiküszöbölték a rettegett turbó késleltetést, és biztosították a zökkenőmentes teljesítményleadást. Végül az utcai autók 450 lóerőt és 369 kilométernél nagyobb nyomatékot produkálnának.
A motor, bármilyen erős is volt, csak egy része volt annak, amit a Porsche a győztes egyenletnek remélt. Amint azt az Audi és a Quattro már bizonyította, a raliversenyeken való győzelemhez az autónak négykerék-meghajtással kell rendelkeznie. A Porsche erre az alkalomra kifejlesztett rendszere pedig olyan volt, amilyet a világ még nem látott. Ez a számítógép-vezérelt csoda a maximális teljesítmény érdekében folyamatosan változtatni tudta a nyomatékelosztást a hátsó és az első tengely között. A Porsche rendszere azonban a társaitól eltérően ezt még azelőtt megteheti, hogy a kerék csúszni kezdene, mivel előre jelzi a tapadás szintjét. Ez még ma is megdöbbentő, de a 80-as években ez az űrkorszak technológiájának felelt meg.
Végül ott volt a forradalmi légrugózás, amelyen a 959-es ült. Az állítható hasmagassággal és csillapítási rátával ez a rendszer minden felületen otthon érezte magát az autóban. Ez pedig rendkívül értékes lenne, amikor minden rallye-szakaszon egy állandó tényezővel kell megbirkózni – a folyamatosan változó útviszonyokkal.
Hogyan adták el a Porsche 959-et
A Porsche 959-es, kinézetének és high-tech kütyüinek köszönhetően, azonnali sikert aratott a gazdagok és híresek körében. Boris Becker, Daley Thompson és Martina Navratilova – csak néhányan azok közül, akik beleszerettek ebbe a kerekeken guruló csodába. Az Egyesült Államokban sok autórajongó nyilvánvalóan nagyon szerette volna, ha saját 959-es áll a garázsában. Problémát jelentettek azonban a szigorú behozatali szabályok. Az ottani értékesítéshez minden modellnek meg kellett felelnie különböző biztonsági és emissziós követelményeknek, amelyek akkoriban sokkal szigorúbbak voltak, mint Európában. És mivel csak 200 autót akartak gyártani, a Porsche nem tudott mindezzel foglalkozni. Ennek eredményeképpen a 959-et hivatalosan soha nem értékesítették az Egyesült Államokban.
Ma azonban már minden Porsche 959-es több mint 25 éves, ami gyakorlatilag oldtimerré teszi őket. És mint ilyeneknek, már nem kell megfelelniük a szigorú előírásoknak, ami azt jelenti, hogy legálisan behozhatók az Egyesült Államokba.
Porsche 959 – az örökség
Bármilyen furcsán hangzik is, a 959-es bizonyos értelemben hatalmas kudarc volt a Porsche számára. Tény, hogy ez az autó elsősorban a rali-világbajnokságban való részvételre készült. És mire ez a versenyző teljesítette az összes követelményt, a B csoportot, amelyben részt vett volna, törölték. Így a Porsche és sok más gyártó is hoppon maradt, szupergyors versenyautókkal, de nem volt hol kihasználni a bennük rejlő lehetőségeket. Persze, a 959-es megnyerte az 1986-os Párizs-Dakar-ralit, és sikereket ért el a Le Mans-i 24 órás versenyen. Ez azonban csak árnyéka volt annak a dicsőségnek, amit az Audi Quattro vagy a Lancia 037 kapott győzelmeiért.
De a kezdeti csalódások ellenére a Porsche 959 mély hatást gyakorolt minden jövőbeli szuperautóra. Bebizonyította, hogy egy gyors autó sokkal többről szól, mint egy hatalmas, erős motorról. Kidolgozott hajtásláncával és összetett felfüggesztésével a Porsche 959-es látszólag lehetetlen sebességgel haladt át a kanyarokon. És ez hihetetlenül gyorsnak bizonyult a való életben, legyen szó pályáról vagy kanyargós útról. Innentől kezdve mindenki tudta, hogy az igazán gyorsasághoz mindenhol kifinomult technológiára van szükség.
Porsche 959 – röviden
A Porsche 959 egy 1986 és 1993 között gyártott német gyártmányú sportautó. Kezdetben körülbelül 200 példányt kellett volna gyártani, mivel ez az FIA által a rali-világbajnokságon való induláshoz előírt követelménynek kellett volna megfelelni. A nagy érdeklődés miatt azonban a Porsche végül összesen 345 autót gyártott. A 959-es a sima erőátvitellel, az úttörő négykerék-meghajtási rendszerrel és az innovatív air-ride felfüggesztéssel mérnöki mestermű volt. És mint ilyen, lefektette az összes jövőbeli szuperautó alapjait, a legtöbb jövőbeli modell a legendás Porsche által meghatározott receptet követi.
