Mercedes 300 SL Gullwing eladó
Bevezetés
A Mercedes-Benz 300SL Gullwing kupé 1954 februárjában debütált a nagyközönség előtt lenyűgöző megjelenéssel, ikonikus dizájnelemekkel és olyan versenyzői törzskönyvvel, amelyről más járművek csak álmodhatnak. A 300 SL története a Mercedes-Benz 1952-es versenyautójával, a W194-gyel kezdődött. Látva az autó sikerét a pályákon szerte a világon, és felismerve az egyedülálló üzleti lehetőséget, a Mercedes-Benz amerikai importőr, Max Hoffman nevéhez fűződik annak az autónak a létrehozása, amely a gyorsaság, a luxus és az elbűvölő ikonjává vált. tervezés. A 300SL Gullwinget az 1954-es New York-i Nemzetközi Motorsport Kiállításon mutatták be a nagyközönségnek, megszegve a Mercedes-Benz egyezményét, amely szerint az új modelleket Frankfurtban vagy Genfben mutatták be, ahogy az év későbbi szakaszában megjelentek. A döntés mögött az volt a gondolat, hogy az autót az amerikai célközönség elé tegyék, és ez a helyes lépésnek bizonyult, mert az autószalon résztvevői sok dicséretben részesítették a gyönyörű, új Mercedes-Benz dizájnt.
Hoffman felismerte a W194-es versenyző egy kissé elhangolt változatának piaci lehetőségeit, amely a gazdag magánembereket célozza meg, és javaslatát a Mercedes-Benz németországi vezetőinek tette. A javaslatot elfogadták, és a Mercedes-Benz a Hoffman számára ezer 300SL Gullwing legyártását biztosította a W198-as alvázkóddal . A 300SL volt az első sorozatgyártású autó, amelyen az ikonikus sirályszárnyas ajtók szerepeltek, és 163 mérföld/órás végsebességével a világ leggyorsabb autója lett akkoriban. A 300SL nevében szereplő “SL” jelölés a német “super-leicht” szóból ered, amely szuperkönnyű, utalva arra, hogy az úton haladó kupé ugyanazt a könnyű csővázat használta gyönyörűen folyó karosszériája alatt. A közvélemény rendkívül pozitív reakciói hatására a Mercedes-Benz 300SL Gullwing kupé 1954 augusztusában megkezdődött a Stuttgart melletti Sindelfingen üzemben.
A 300SL Gullwing alapja a könnyű, mégis rendkívül erős, cső alakú acélváz volt, amelyet az autó acél alvázához rögzítettek. A karosszéria nagy részei is acélból készültek, a motorháztetőt, az ajtókat, a műszerfalat és a csomagtartó fedelét alumíniumból alakították ki a további súlycsökkentés érdekében. Mindent összevetve a cső alakú térkeret mindössze 82 kg-ot nyomott, és a magas küszöböknek köszönhetően, amelyek a keret kialakításának melléktermékei voltak, elengedhetetlenné tette a mára ikonikussá vált Gullwing ajtókat. A széles küszöbök azt is lehetővé tették, hogy a jármű üvegházát a karosszéria széleitől távolabb lehessen húzni, így csökkentve az elülső részt és aerodinamikusabb formát hozva létre. Magát a vázat a Mercedes-Benz főmérnöke, Rudolf Uhlenhaut tervezte a W194-es versenyautóhoz, aki maga is kitüntetett versenyző. A 300SL Gullwing oldalain az első kerekek fölött a márkanéven ismert “szemöldök” stílust alakították ki, hogy megakadályozzák, hogy a kerekek által kidobott víz eltakarja a látást rossz időben, a hátsó szemöldökkel pedig a vizuális szimmetria érdekében. A Mercedes-Benz jellegzetes ezüstszürke fényezése az alapfelszereltség része volt, opcionálisan további színek is elérhetők.
A 300SL Gullwing sima, aerodinamikus kialakításával egy vízhűtéses, 3,0 literes, egy felső bütykös, egyenes hatmotoros motor volt, amelyet a nagyobb 300-as „Adenauer” szedánból vettek át, amelyet a W194-es versenyautóval is megosztottak. Míg a versenyző és a szedán bevált a karburátoros beállítással, a 300SL Gullwing kupé Bosch mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszert kapott, amely megnövelte a motor teljesítményét. Az új kupé aerodinamikai fókuszának megfelelően a motort 50 fokkal megdöntötték az autó vezetőoldala felé, így alacsonyan tartották az autóban a jobb aerodinamika és az alacsonyabb súlypont érdekében. Ez a beállítás, az üzemanyag-befecskendező rendszerrel és az általa engedélyezett nagyobb légbeömlővel párosulva azt jelentette, hogy a 300SL Gullwing vaskos 240 lóerőt produkált. A motor teljes magasságának csökkentése érdekében a száraz olajteknős olajkenőrendszer szükségtelenné tette az olajteknőt a motor alján, a nagy, 15 literes olajtartállyal pedig hűvösen tartja a 300SL Gullwinget, akár versenyzett, akár a kanyargós amerikai utakon cirkál. arra tervezték. A négyfokozatú kézi sebességváltó az egyenes hatos motort egy magas első fokozattal támogatta, amelyet néhány sofőr kihívásnak talált szűk városi forgalomban.
A 300SL Gullwing dobfékeit is a nagyobb, négyajtós 300S szedántól kölcsönözte. Míg a 300SL-t csak az 1961-es Roadster modellévben szerelték fel tárcsafékekkel, a Gullwing dobjai a maga idejében élvonalbeliek voltak, a fékház külső burkolatába domborított bordákkal. Élénk vezetés közben közúton vagy versenypályán a bordák ventilátorként működtek, hogy a fékeket biztonságos üzemi hőmérsékleten belül tartsák, miközben a bordák által biztosított megnövekedett felület jobb hőelvezetést is lehetővé tett . A 300SL Gullwing fékrásegítővel, más néven erőfékekkel is rendelkezik, amely a szívócsonk vákuumnyomásával segítette a vezetőt, és megkönnyítette a fékpedál lenyomását.
Egy másik terület, ahol a 300SL Gullwing kitűnt, a felfüggesztés kialakítása volt, mind a négy sarokban független felfüggesztéssel. Elöl a Gullwing dupla lengőkarokat kapott tekercsrugóval és hidraulikus lengéscsillapítókkal, amelyek bizalomgerjesztő kormányzást, simább vezetést és sokkal jobb kezelhetőséget biztosítanak, mint más luxusautók akkoriban. A Gullwing hátulja kétcsuklós lengőtengellyel készült. Ebben a kialakításban a tengelyek a középső differenciálmű két oldalán vannak rögzítve és elfordíthatók, és a tekercsrugók elsimítják az út egyenetlenségeit. Az autó közepe közelében elforduló tengelyek természetéből adódóan a vezetők meglehetősen nagy változásokat tapasztalhatnak a dőlésszögben (az a szög, amelynél a kerekek 90 fokos dőlésszöggel dőlnek be vagy kifelé elölről vagy hátulról nézve), valamint a 300SL vezetése során. göröngyös utakon nagy sebességnél óvatosságra volt szükség. Mindegyik tengely végén acélból és alumíniumból készült kerék volt, a kívánatos választható kerekekkel pedig a brit Rudge cég . A 300SL Gullwing abroncsok 6,5 x 15 hüvelyk méretűek voltak.
A 300SL Gullwing szépsége több, mint bőrmély, a kifinomult belsővel illik a külső formájához. A kockás mintás szövetkárpit háromféle színben az alapfelszereltség része volt, bár a vásárlók többsége az opcionális bőrkárpitot választotta az ülésekhez. Ahogy fentebb említettük, a műszerfal alumíniumból készült a súlycsökkentés érdekében, és a műszertárcsák gyönyörű készlete ékesíti. A magas küszöbök által létrehozott éles beszállási szögnek köszönhetően a 300SL Gullwing kormánykerékkel rendelkezik, amely 90 fokkal elbillen a vezetési pozícióból, hogy a vezető könnyebben bejusson. A Gullwing ajtók egyedi formája azt jelenti, hogy a fő oldalablakok rögzítettek, a kabinban ülők pedig friss levegőhöz juthatnak az ajtók elején elhelyezett, háromszögletű, elfordítható negyedablakoknak köszönhetően. A csomagtartó helyet az üzemanyagtartály és a pótkerék foglalja el, így a csomagok az ülések mögött fekszenek az utastérben. A 300 SL Gullwinghez opcionális extraként volt elérhető egy pár egyedi utazótáska.
Talán nem meglepő, hogy a 300SL Gullwing kupé versenyautók versenyautóira hasonlítanak, de a világ legrangosabb motorversenyein is újra és újra bebizonyosodott. 1952 különösen sikeres év volt. Az 1952-es Mille Miglia, 300SL Gullwings első versenyén a második és negyedik hellyel kezdődően 1-2-3-ra végzett a következő, svájci Bernben . Következett az 1-2-es végeredmény az 1952-es 24 órás Le Mans-i versenyen, majd a nürburgringi 1-2-3-as végeredmény a Ferrari, a Jaguar és az Alfa Romeo verőversenyén. Ugyanebben az évben a 300SL Gullwing az első és a második helyet szerezte meg a fárasztó Carrera Panamericanán. A 300SL Gullwing gyártásban maradt egészen a kupé változat 1957-es Genfben történő debütálásáig, és az egyik legszebb, azonnal felismerhető és gyűjthető autóvá vált, amelyet a világ valaha látott.
