Vannak olyan autók, amelyek annyira figyelemre méltóak, hogy mindenki felismeri őket, még akkor is, ha nem autórajongó. És a legendás Lamborghini Countach minden bizonnyal egy ilyen modell. Kétségtelenül ez az egyik legikonikusabb autó, amelyet valaha gyártottak. Ez azonban nem elsősorban a kiváló teljesítményének vagy közúti képességeinek volt köszönhető. Ehelyett a Countachot a külseje különbözteti meg a többitől, amelynek halhatatlanságát köszönheti. De hogy az olasz gyártó hogyan építette meg a szuperautót, az talán még ennél is izgalmasabb. Íme, miért olyan fontos a Lamborghini Countach.
Miért kezdett sportkocsikat építeni a Lamborghini?
A Lamborghini története a 40-es évek végén kezdődik Olaszországban, néhány évvel a háború befejezése után. Ekkor kezdett el egy innovatív és ambiciózus üzletember, Ferruccio Lamborghini traktorokat építeni használaton kívüli katonai eszközökből. Mivel Olaszország mezőgazdasága gyors ütemben iparosodott, az ilyen berendezésekre nagy volt a kereslet. Ilyen körülmények között a traktorüzletág igen jövedelmezőnek bizonyult Ferruccio számára.. Mivel több pénze volt, megengedhette magának, hogy luxusautókat vásároljon, a Ferrari 250 GT volt a kedvenc modellje. Ennek a látványos autónak azonban számos gyenge pontja volt, amelyek közül a gyakran meghibásodó kuplung volt a legbosszantóbb. Megpróbálta kezelni a problémát, ezért maga az Enzo Ferrari mutatta be a fejlesztésekkel kapcsolatos elképzeléseit. De mivel nem érdekelte más véleménye, az Öreg visszautasította az ajánlatot. Nyilván azt mondta Ferrucciónak: “Hadd készítsek autókat. Te maradj a traktorgyártásnál”. A durva elutasítástól feldühödve a Lamborghini életét megváltoztató döntést hozott, hogy olyan autókat tervez és épít, amelyek jobbak a Ferrarinál.
A Lamborgini első modelljei, mint például a 350GT, minden olyan fejlesztéssel rendelkeztek, amelyet Ferruccio szükségesnek tartott a korabeli sportautókhoz. Ezek közé tartozott a robusztusabb hajtáslánc a motorháztető alatt, valamint egy sor luxus és kényelem az utastérben. 1966-ban azonban a Lamborghini bemutatta azt a modellt, amely megrázta az autóipart, és megteremtette a ma ismert szuperautókat – a legendás Miurát. A fő különbség a korábbi sportautókhoz képest a középre szerelt motor volt, amelyet ettől kezdve minden hiper-teljesítményű autó használt.
Bármennyire is forradalmi volt, a Miura még mindig nem volt igazi párja a Ferrari akkori kínálatának. Egy ilyen neves névvel szemben nem elég jónak lenni. Sok esetben az sem segít, ha egyszerűen jobbak vagyunk. Tény, hogy a Lamborghini csak úgy tudta legyőzni a Ferrarit hazai pályán, hogy átment a palánkon. Lényegében egy olyan autóra volt szükségük, amely megváltoztatja a játékot. És ez volt a Lamborghini Countach.
A Lamborghini Countach – hogyan néz ki?
Az első sorozatgyártásra kész Lamborghini Countach, belsőleg LP400 néven, 1977-ben debütált, többéves fejlesztést követően. Ez a szuperautó vizuálisan nagymértékben az LP500 koncepción alapult, amelyet Bertone tervezett, és amelyet az egyik legjobb munkájuknak tartanak. Ez egy tankönyvi példája annak, hogyan kell kinéznie egy úgynevezett Wedge autónak. Alacsony és széles volt, sok éles széle volt mindenütt, és lejtős volt az eleje. Ezt a formát a Countach elődjétől, a Miurától örökölt valaminek köszönheti. Mindkét autó motorja hátul van, közvetlenül az ülések mögött. Ez azt jelentette, hogy a motorháztető alacsonyabbra és ferdén, az eleje pedig csak néhány centiméterrel a talaj fölé került. Volt azonban valami egyedi az autó formanyelvében. Míg a felső felületek, mint például a motorháztető vagy a tető, laposak vagy szögletesek voltak, addig az oldalak íveltek és lágyabbak. Ez az agresszivitás és az elegancia egyedülálló keverékét adta egyszerre.
Az egész karosszéria alumíniumból készült, ami könnyűséget és ellenállóképességet biztosított az olasz gyártmányú autó régi ellenségével, a rozsdával szemben. És a hab a tortán az ajtók, amelyek nyitása egyedülálló volt. A Lamborghini a Countachot egy speciális mechanizmussal szerelte fel, amely oldalirányú helyett felfelé lengeti őket. Ezek az ollós ajtók egy olyan trendet hoztak létre az autóiparban, amely a mai napig jelen van, és amelyet előreláthatóan Lambs-style ajtóknak neveznek.
1977-ben bemutatták az LP400 S néven ismert, áttervezett Lamborghini Countachot. Az új autó számos fejlesztést tartalmazott, amelyek célja a teljesítmény és a stílus javítása volt. Először is, sokkal szélesebb gumikat kapott, mint a kifutó modell, ami a felfüggesztés módosításával együtt javította a kanyarodási tapadást. Az orr-részt úgy alakították át, hogy nagyobb leszorítóerőt generáljon, megakadályozva a túlzott felhajtóerőt nagy sebességnél. A legszembetűnőbb változás azonban kívül történt, ahol a tervezők agresszív sárvédő-szélesítéseket és egy hatalmas hátsó spoilert szereltek fel. Most, hogy az autó általános formája nem változott, ezek az alkatrészek radikálisan átalakították a megjelenését. Az eredmény az a bizonyos Lamborghini Countach lett, amelyet mindannyian ismerünk és emlékszünk rá. Ez volt az a szuperautó, amely a 80-as években poszterként sokak falára került. És néhány szerencsésnek még a garázsába is bejutott.
Mit rejt a Lamborghini Countach a bőre alatt?
A Lamborghini Countach nem csak a külsőségekről szólt, hiszen az agresszív formatervhez jelentős teljesítmény is társult. A középpontban egy dolog állt, ami minden igazi Lambóban megtalálható – egy hatalmas V12-es motor. Ez a 3,9 literes egység valójában ugyanaz volt, mint amit a Miurában használtak, a Countach helyébe lépő autóban. Míg azonban a távozó modellben a motor oldalirányban volt felszerelve, az új modellben hosszanti elrendezésben használták.. Ez az elrendezés amellett, hogy kényelmesebb hozzáférést biztosított az összes fontos alkatrészhez, jobb súlyelosztást és jobb hűtést is biztosított. Ez a motor azonban más karburátorokkal rendelkezett, mint a Miura, ami a 375 lóerőre becsült teljesítményt csökkentette. Ez tovább csökkent, amikor az áttervezett modellt a károsanyag-kibocsátási előírások miatt bevezették.
Ezt a teljesítményhiányt az LP500 modell bevezetésével oldották meg, amely 4,8 literes motorral rendelkezett. A gyártás későbbi szakaszában a Lamborghini Countach még nagyobb egységet kapott, 5,2 literes lökettérfogattal és hengerenként 4 szeleppel. Ezek a változatok az LP5000QV nevet kapták, a QV a Quattro Valvole rövidítése, és elképesztő 455 lóerőt préseltek ki magukból. A Lamborghini Countach egész gyártási ideje alatt ugyanazzal a sebességváltóval rendelkezett – egy teljesen szinkronizált 5 sebességes kézi váltóval.
A motoron kívül a Lamborghini Countachnak volt még egy ásza a tarsolyában. Pontosabban az alumíniumtestének lepedői alatt. A 70-es években ez volt azon ritka közúti autók egyike, amelyeknek acélcsövekből összehegesztett űrvázas alváza volt. Ez a motorsport világából kölcsönzött konstrukció segített csökkenteni a súlyt és javítani a szerkezeti szilárdságot. Ennek eredményeként a Countach könnyebb és merevebb lett, mintha hagyományos alvázzal készült volna. Az első modellek súlya alig haladta meg a 2800 fontot, míg a későbbi, nagy motorokkal és spoilerekkel felszerelt modellek valamivel nehezebbek voltak.
Teljesítményüket tekintve az első autók öt másodperc alatt érik el a 100 km/órás sebességet, és majdnem elérik a 180 km/órás sebességhatárt. A későbbi, nagyobb teljesítményű modellek 0-60-as sebessége valamivel rövidebb volt, a végsebessége pedig magasabb, az LP5000QV pedig elérte a 185 km/órát.
Mérnöki leleményesség és rövidítések
A Lamborghini Countach lenyűgöző megjelenésével és kiemelkedő teljesítményével látványos autó volt, és még mindig az. De mérnöki szempontból talán még szórakoztatóbb, ahogyan tervezték és építették.
Először is, minden Countachban ott vannak az ikonikus oldalsó szellőzőnyílások, amelyek nem csak a látvány kedvéért vannak ott. Valójában az első prototípus még nem is rendelkezett ilyenekkel, mivel ezeket utólag, a fejlesztés során adták hozzá a hűtés elősegítése érdekében. De annak ellenére, hogy ez pusztán szükségszerűségből történt, ezek az oldalsó szellőzőnyílások a Lamborghini egyik legfelismerhetőbb védjegyévé váltak.
Aztán a mérnökök így finomítottak a karosszérián a fejlesztési fázisban. Az előszériás modellekkel végzett kezdeti közúti tesztek után hamar kiderült, hogy az autó nagy sebességnél instabil. Feltételezhetően az autó aerodinamikája nem termelt elég leszorítóerőt. A legtöbb gyártó ilyenkor azt tenné, hogy az újonnan tervezett autóját bevinné a szélcsatornába, és megnézné, mi okozza a problémát. A szélcsatornákat azonban drága bérelni, és Ferruccio nem akarta kifizetni ezt a plusz költséget. Ehelyett a mérnökök az egész autót gyapjúpárnákkal és farkasfestéssel borították be, és végigszáguldottak vele az autópályán. Ez az egyszerű módszer felfedné a problémás testrészeket, mivel a gyapjú ott nem lapulna le sebességgel.
Nem a mérnöki trükkök voltak az egyetlen dolog, amit a Lamborghininek meg kellett oldania a Countach munkálatai során, hiszen a bürokráciával is meg kellett küzdeni. Az 1978-ban bemutatott újratervezett modellen dolgozva a tervezők egy hatalmas hátsó spoilert építettek be. De jogilag ennek az alkatrésznek át kell esnie egy homologizáción. Ez a folyamat nemcsak drága, hanem időigényes is, mivel az olasz lassú és bonyolult bürokráciával kell foglalkozni. Ennek elkerülése érdekében Ferruccio úgy döntött, hogy az autókat spoiler nélkül szereli össze. Ezt később szerelték volna fel, miután az autó átment minden törvényes vizsgálaton. Lamborgini tulajdonosa úgy gondolta, hogy egyik bürokrata sem lesz elég szorgalmas ahhoz, hogy ezt észrevegye, és mint kiderült, igaza volt.
Lamborghini Countach vásárlás és együttélés vele
A Lamborghini Countach csúcsmodellként sosem fogyott túl nagy számban. A 16 évig tartó gyártás során összesen 1 983 autó készült. Ez, valamint az autók rendkívül kívánatos státusza előre láthatóan hatással van a piaci árára. Jelenleg szinte lehetetlen egy Lamborghini Countachot találni negyedmillió dollárnál olcsóbban. A kevésbé elterjedt modellek, mint például az 1974-es vagy az LP5000QV, még drágábbak. Állapotuktól és futásteljesítményüktől függően az áruk egy és kétmillió dollár között mozog.És az ilyen célzottan épített járművek esetében az eredmény az, hogy milyen a birtoklásuk a való életben. Persze, néhány szuperautóval könnyű együtt élni, de a Lamborghini Countach biztosan nem tartozik közéjük.. Az évek során a tulajdonosok panaszkodtak a nehézkes kormányzásra és kuplungra, illetve a hátrafelé való kilátás teljes hiányára. Ráadásul egy hat ikerkarburátorral ellátott V12-es motor hangolásának fenntartása is megterhelő lehet. De ezek a hátrányok kis árat jelentenek egy ilyen látványos autó birtoklásáért. És nem mintha bárki is mindennapos közlekedésre használná.
