A klasszikus autók színes világában számos ikonikus gép létezik. Azonban csak néhányan képesek túllépni az autó világának határain, és világszerte felismerhető kulturális tárgyakká, koruk meghatározó szimbólumaivá és örökké tartó dizájnlegendákká válni. A Ferrari Testarossa egyike ezeknek az autóknak. Meglepő megjelenésével, erőteljes V12-es motorjával és dicsőséges hangjával ez az autó még ma, majdnem 40 évvel az eredeti megjelenése után is felkelti a figyelmet. A Ferrari történelmének alapvető részeként a Testarossa mindig is csúcsteljesítményként marad emlékezetes. Mégis, a 80-as évek kulturális tájképének részeként a Testarossa örökre része marad az ebben az évtizedben felnőtt generáció autóipari álmainak. Ma többet fogunk mondani erről a legendás modellről.
Bár a Testarossa a 80-as évek elején mutatkozott be, története valójában 1973-ban kezdődik, a Ferrari BB (Berlinetta Boxer) bemutatásával. Ez volt az első Ferrari-modell középre szerelt lapos 12-es motorral, amely kivételes kezelhetőséget biztosított, de a szűkös csomagolás miatt számos hibája volt. A Ferrari azonban maradt annál, hogy a széles lapos 12-es motor a megfelelő választás a következő GT modelljükhöz, így a 70-es évek végén megkezdődött a Testarossa fejlesztése. A fő cél az volt, hogy a Berlinetta Boxernél kényelmesebb, ugyanakkor erősebb és gyorsabb autót készítsenek. A futóművet, a felfüggesztést és a motort is alaposan áttervezték. Mint a Ferrari szinte minden formatervénél, a legendás Pininfarina tervezőház felelt a formatervezésért, és minden készen állt a debütálásra.
Aznap, 1984-ben, a Párizsi Autószalonon a közönség ámulatba ejtette a Ferrari új modelljét. A Testarossa volt a kiállítás abszolút sztárja, és az autós közösség beszédtémája. Jellegzetes formatervével, alacsony sziluettjével, széles hátsó részével és azokkal az összetéveszthetetlen oldalsó szellőzőnyílásokkal azonnal klasszikusnak számított, és még ennyi idő elteltével is frissnek és izgalmasnak tűnik. Bár a dizájn ellopta a show-t, a mechanika is lenyűgöző volt. A vezető mögött egy lapos 12-es motor volt egy 4,9 literes, természetes szívómotorral. Négy vezérműtengelye és 48 szelepe volt, és a kenése száraz olajteknővel történt.. A száraz olajteknő-rendszer izgalmas megoldás volt, amely még abból az időből származik, amikor a Ferrari először vezette be a lapos 12-es motorokat a Formula-1-es autókban versenyegységként. A motor 385-390 lóerős teljesítményt (piactól függően) és 361 lb-ft nyomatékot adott le, ami a 80-as évek elején a Testarossa-t azonnal az autópiac csúcsára emelte: a 0-100 km/órás sebesség 5,8 másodperc volt, a végsebessége pedig 180 km/óra. A Ferrari már az 50-es évek végén használta a “Testarossa” nevet a gyönyörű 250 Testarossa versenyautóról; ebben az esetben azonban a piros hengerfejfedelek ihlették a Testa Rossa, azaz “vörös hajú” jelentéssel.
Az autós sajtó és a Ferrari-ügyfelek nagyon pozitív reakciói miatt a vállalatot elárasztották a megrendelések, így a várólisták kétévesek lettek, annak ellenére, hogy 1985-ben az MSRP több mint 85 000 dollár volt. A Testarossa kitűnő teljesítményével, kifogástalan kezelhetőségével és gyönyörű külsejével meghatározó mércét állított fel a maga korlátozott szegmensében. Mindezek ellenére ennek a modellnek is megvoltak a maga hibái és furcsaságai. A széles motor miatt a csomagolás még mindig problémát jelentett, ami az autó majdnem 2 méteres szélességét eredményezte, ami megnehezítette a manőverezést a mindennapi forgalomban. A nagy fordulókör sem segített, és a korai modellek nem rendelkeztek szervokormánnyal. A kormányzás azonban könnyű volt, és az autó jól reagált, amint felgyorsult.
A speciális tervezés azt jelentette, hogy a karbantartás összetett volt, és egy olyan hétköznapi munka, mint a vezérműtengelyszíj cseréje, a motor kiiktatásával járó megpróbáltatás volt, ami igényessé és költségessé tette azt. A Testarossa furcsaságaira példa, hogy az akkumulátort a motortérben rejtették el, és ahhoz, hogy megközelíthessük, le kell venni a hátsó kereket. De mindettől függetlenül az ügyfelek imádták a Testarossát, amely a korszak számos hírességének kedvenc közlekedési eszköze volt. Olyan emberek, mint Michael Jordan, O.J. Simpson, Rod Stewart és Mike Tyson mindannyian birtokoltak egy Testarossát (vagy néhányat). A Testarossa népszerűségéről szólva két kritikus pillanatot kell megemlíteni. Az egyik a ’80-as évek egyik legmeghatározóbb tévésorozatában, a Miami Vice-ban való szereplés volt. A fehér 1986-os Testarossa a harmadik évadtól kezdve került bevetésre, és hamarosan a tévétörténelem egyik legfelismerhetőbb autójává vált. Emellett a Testarossa volt a választott autó az “Out Run” című népszerű videojátékban, amely a 80-as évek végén meghatározta az arcade vezetést. A közelmúltban ezt a Ferrarit számos zenei videoklipben használták, többek között a legendás Kavinsky Autodrive című filmjében.
Bár a Testarossa népszerűsége és eladásai stabilak voltak, a Ferrari tudta, hogy van még hova fejlődnie, ezért 1991-ben 512 TR néven egy felfrissített modellt adott ki. A név a hengerűrtartalomból (majdnem 5,0 liter), a hengerek számából (12) és a TR mint Testarossa. Az autó új orr-részt, nagyobb kerekeket, továbbfejlesztett belső teret és erősebb motort kapott. Az 512 TR 420 lóerőt és valamivel nagyobb nyomatékot biztosított a magasabb sűrítési aránynak és az átdolgozott hengerfejeknek köszönhetően. A plusz teljesítmény azonban jelentősen javította a gyorsulást: 4,8 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára, és az autó végsebessége elérte a 195 km/órát.
Az 512 TR gyártásának 1994-es befejezése azonban nem jelenti azt, hogy a Testarossa története véget ért. Még ebben az évben a Ferrari bemutatta a 12-es motorral hajtott Gran Turismo kupé végleges változatát, az F512 M-t. Az “M” a “Modificato” rövidítése. Ez a modell alaposan áttervezett elejét és hátulját, szabadon álló fényszórókat, kerek hátsó lámpákat és egyedi kerékdizájnt kapott. A belső tér is javult, és a motor is. A flat-12-es megtartotta a lökettérfogatot, de a sűrítést kissé megemelték 10,4:1-re, ami 434 lóerős teljesítményt eredményezett. A néhány lóerővel nagyobb teljesítmény azt jelentette, hogy a 0-ról 100 km/órára történő gyorsulás ideje tovább csökkent, 4,7 másodpercre, a végsebesség pedig valamivel magasabb, 196 km/óra lett.
A Testarossa-család végét azonban 1996-ban jelentette, amikor az utolsó F512 M-et leszállították. A közel 10 000 darabos össztermeléssel (1984 és 1996 között) minden idők egyik legkelendőbb Ferrarijává vált. Az 1984 és 1991 között értékesített eredeti modell az eladások legnagyobb részét (7 177 példány) igényelte, míg az elegáns megjelenésű 512 TR-t 2 261 példányban gyártották, az utolsó 501 autó pedig az F512 M modell volt. Érdekes, hogy a Ferrari hivatalosan soha nem kínált kabrió változatot, és csak egy Terstarossa drop-top készült, egy ezüstszínű 1986-os modell, amelyet a Fiat elnöke, a legendás Gianni Agnelli számára építettek. Ma a Testarossa egy fantasztikus korszak felismerhető szuperautója és a klasszikus autók világának egyik biztos befektetése. Ez még mindig egy gyors és képes autó, amely kompetens kezelhetőségével és analóg teljesítményével elkábítja a vezetőt.
