Az évek során a Ferrari sok nagyszerű autót adott nekünk, és a 308 GTS határozottan ezek közé tartozik. Agresszív karosszériavonalaival és felismerhető formájával ez a tető nélküli kétüléses autó egy igazán időtlen klasszikus. És érzékeny motorjának és agilis felfüggesztésének köszönhetően ezt az autót vezetni is kifizetődő . Így nem meglepő, hogy a Ferrari 308 GTS annyira népszerű volt a vásárlók körében, új korában és most már oldtimerként is. De a legjelentősebb hatása az volt, ahogyan megváltoztatta a Ferrarit, mint gyártót. És ebben a cikkben elmagyarázzuk, miért volt ez így.
Változás a Ferrari elrendezésében
Az ötvenes években és a hatvanas évek jó részében minden közúti Ferrari modellnek elöl volt a motorja. Abban az időben egy úttörő, középmotoros konfigurációt kizárólag versenyautóik számára tartottak fenn . Ez többnyire azért volt, mert Enzo Ferrari úgy gondolta, hogy egy ilyen jármű túlságosan görcsös lenne ahhoz, hogy egy közönséges sofőr kezelje. Attól tartott, hogy hajlamosabbak lesznek a balesetekre, mint egy elülső motoros autó, ami rossz hírnevet kölcsönöz a cégnek. Ezenkívül az Il Commendatore véleménye az volt, hogy az első motoros autó egyszerűen jobban nézett ki, köszönhetően a hosszúkás motorháztetőnek és a sima sziluettjének. És ha valaki megnézi az olyan elegáns modelleket, mint a Ferrari Daytona, könnyen látható, hogy mire gondolt.
Ennek ellenére ez végül megváltozik, amikor a Ferrari nagy riválisa, Lamborgini bemutatta a Miurát. Ez volt az az autó, amely élvonalbeli kialakításával és modern elrendezésével hatékonyan megalapozta a modern szuperautókat. Ezen túlmenően ez arra késztette a Ferrarit, hogy közúti modelljeiknél végre átálljon a középmotoros konfigurációkra . Ami azt illeti, a 308-as elődeinek, a Dino 246-nak és a GT4-nek a dizájnját erősen befolyásolta a Miura. És mivel ez az autó hatalmas sikernek bizonyult és nagyon népszerűnek bizonyult a sofőrök körében, természetes volt, hogy utódja hasonló elrendezést kapott.
A Ferrari 308 ék alakú karosszériája
A Ferrari a 308-as fejlesztése során számos, a Dino által bevezetett megoldást felhasznált. Ebben a két autóban van néhány hasonlóság, beleértve a méretet és az általános konfigurációt. Ahol azonban jelentősen eltérnek, az a karosszéria kialakítása. Míg a Dino lágy és letisztult vonalakkal rendelkezett, az új 308 agresszívebb és élesebb sziluettet kapott.. Az új dizájn mögött Leonardo Fioravanti, a Pininfarina briliáns tervezője volt, aki olyan híres Ferrarikért felelős, mint a Daytona vagy a Berlinetta Boxer. Bár néhányan eleinte túlságosan radikálisnak és futurisztikusnak tartották a formáját, a Ferrari 308 hamar megfogott.
Köszönhetően annak, hogy a motor nem volt elöl, a motorháztető sokkal lejjebb lehetett, mint az első motoros elrendezésnél. Az aerodinamika javítása mellett ez adta az autó felismerhető, ék alakú karosszériavonalát is. Kezdetben a Ferrari 308 csak keménytetős, 2 ajtós kupéként volt elérhető, GTB néven, a B pedig a Berlinettát jelenti . Érdekes tény ezekkel a korai változatokkal kapcsolatban, hogy üvegszálas műanyagból készült testük volt, ami könnyűvé tette őket. Ez azonban megváltozott 1977-ben, amikor a műanyag karosszériaelemeket acélra cserélték. Ez volt az az év is, amikor elérhetővé vált a Targa-Top GTS verzió.
Az ikonikus Ferrari V8-as motor
A Ferrari 308 szíve, a lendületes 2,9 literes V8-as a sokoldalú Colombo motorkínálat része volt. Ez egy olyan motorsorozat volt, amelynek gyártása csaknem három évtizeden át tart, és számos műszaki újítást vezetett be . És ez valószínűleg a Ferrari 308 modelleknél és azok évek során végbemenő fejlődésén a legnyilvánvalóbb. Amikor először 1975-ben bemutatták, ezeknek az autóknak a motorjai még karburátorral rendelkeztek. Ezzel az eredeti Ferrari 308 GTB és GTS modellek 250 lóerővel és 235 font-láb forgatónyomatékkal rendelkeztek, ami jó teljesítményt biztosított.
Egy ilyen régi iskolai beállítás azonban nem járt együtt az egyre szigorodó kibocsátási előírásokkal. Ez arra kényszerítette a Ferrarit, hogy 1980-ban üzemanyag-befecskendezésre váltson, amikor bemutatták a frissített GTBi és GTSi modelleket . Ez hozzájárult az üzemanyag-fogyasztáshoz és a károsanyag-kibocsátáshoz, bár a teljesítmény rovására. A csaknem 30 lóerős teljesítményveszteség mellett az új motorháború is kevésbé reagált. Következésképpen a Ferrari úgy kezelte ezt a problémát, hogy újratervezte a motort, és 4 szelepes DOHC konfigurációjú hengerfejet adott neki. Az új technológia megnövelte a teljesítményt, helyreállítva az üzemanyag-befecskendező rendszer és a károsanyag-kibocsátás szabályozás okozta veszteségeket. És ami még fontosabb, élesebb gázreakciót biztosított. Ez az új motor, a quattrovalvole, a Ferrari 308 GTS utolsó iterációjában debütált, amelyet 1983-ban mutattak be.
A modell évétől függően az ék alakú Ferrari 308 kevesebb, mint 7 másodperc alatt tud nulláról 60-ra menni, és eléri a 150 MPH feletti végsebességet. A többi mechanikus alátámasztás is ilyen teljesítménnyel és sebességgel készült . Kezdetnek a felfüggesztése, mindenütt dupla lengőkaros konfigurációval, nagyon rugalmas volt. Ez azt jelentette, hogy könnyen alkalmazkodik a különböző felületekhez, és lehetővé tette a vezető számára, hogy nagy sebességet vigyen át a kanyarokban. Aztán ott voltak a fékek, amelyek elég élesek és tapadósak voltak ahhoz, hogy magabiztosan megállítsák. Mindez, a precíz kormányzással és a futómű könnyűségével párosulva, a Ferrari 308-at kiválóan vezethető autóvá tette.
Mennyibe kerül ma a Ferrari 308 GTS?
Minden klasszikus autó árát általában a kívánatosság, a ritkaság és az általános állapot határozza meg. Valamennyi változatának gyártási mennyisége megközelítőleg 6000 járművet tesz ki, így a Ferrari 308 egyáltalán nem számít ritka modellnek . Ez azonban a gyűjtők körében is népszerű autó megbízhatósága és ikonikus vonzereje miatt. Ez különösen igaz a 308 GTS modellre, amelynek ára körülbelül 50 000 dollártól kezdődik, és újszerű állapotú autók esetében 100 000 dollárig terjed.
Ferrari 308 GTS és hasonmásai
Ha megnézzük a Ferrari akkori felállását, hamar nyilvánvalóvá válik, hogy a 308-asnak több látszólag egyforma unokatestvére van. Az egyik a 208-as modell volt, amely a hazai olasz piacra készült. A legnagyobb és az egyetlen figyelemre méltó különbség a két autó között a motorok, az utóbbi egy kis 2 literes V8-assal rendelkezik . Ezt azért tették, hogy elkerüljék a kormány által a nagyobb motorral szerelt autókra kivetett magas adókat. Nyilvánvalóan a lökettérfogat-csökkentés hátráltatta a teljesítményt, amit a Ferrari később egy pár turbófeltöltő felszerelésével oldott meg. A turbófeltöltési utat a legendás 288 GTO-ban is alkalmazták. Ez az a modell, amelyet a Ferrari a B csoportos ralibajnokságban való részvételre épített, és széles körben az első igazi szuperautójukként tartják számon.
A populáris kultúrában
A Ferrari történelmi és ikonikus modelljei közül a 308 GTS volt az első, amelynek népszerű kultúra rovata szerepelt a Wikipédia oldalán. Ahogy azt a legtöbben feltételezhetik, ez a Magnum című televíziós sorozatban való megjelenésének köszönhető. Itt főszereplője, Thomas Magnum szinte minden epizódjában egy piros Ferrari 308-assal körbejárta Oahu szigetét . Ez tulajdonképpen növelte az autók népszerűségét, hiszen ennek a krimisorozatnak nyolc évada alatt kiváló volt a nézettség.
Kétségtelen, hogy a Ferrari és autói nem hiányoztak a márka jelenléte és ismertsége. Az európai sportsikereknek köszönhetően a maranellói gyártót már az autóipar kedvelői is elismerték . De a Magnum széria és a híres piros kétüléses alapvetően az egyik főszereplőként való megjelenésével a Ferrari mint márka jelen lett a mindennapokban.
Ferrari 308 GTS röviden
Amint azt itt elmagyaráztuk, a Ferrari 308 tömeg egy 1975 és 1985 között gyártott kétüléses sportautó volt. Berlinetta, GTB, vagy Targa-tetős GTS-ként is elérhető volt. Ez volt az egyik első közúti Ferrari, amelynek középen motorja volt, ezt a konfigurációt akkoriban általában a versenyautóik számára tartották fenn . Ezt az elrendezést a legtöbb jövőbeli modellnél alkalmaznák, mivel népszerűnek bizonyult a járművezetők körében.
