Kun puhutaan lihasautoista, on mahdotonta puhua legendaarisesta Chevrolet Camarosta. Sen lisäksi, että tämä auto on yksi ensimmäisistä malleista tässä segmentissä, se on myös yksi harvoista malleista, jotka kestivät ajan testin. Nykyään Camaroa pidetään laajalti erottamattomana osana American Muscle -trioa Ford Mustangin ja Dodge Challengerin rinnalla . Mutta se ei aina ollut niin, sillä tällä autolla oli ylä- ja alamäkiään viiden vuosikymmenen tuotantoajon aikana. Tässä artikkelissa käymme läpi kaikki Camaron sukupolvet.
Tarina Chevy Camaron takana
60-luvun alussa GM:llä ja Chevroletilla oli kiistaton määräävä asema Yhdysvaltojen kotimarkkinoilla. Heillä oli bestseller lähes jokaisessa autosegmentissä, aina urheilukupeista ja perhesedaneista hyödyllisiin avolava-autoihin. Muilla merkeillä ja valmistajilla ei näyttänyt olevan vastausta tähän mallien tulvaan, ja he voivat vain toivoa olevansa toiseksi paras . Ja sitten tyhjästä Ford keksi Mustangin. Tämä uusi auto oli erilainen kuin mikään muu, sillä se tarjosi hauskan ajokokemuksen edulliseen hintaan. Eikä se olisi voinut tulla parempaan aikaan, sillä se sopi täydellisesti uudenlaisille ostajille, boomereille. Nämä nuoret halusivat auton, joka oli enemmän kuin pelkkä kulkuväline ja jolla oli tarpeeksi syvät taskut, jotta siihen olisi varaa.
Uusi Ford oli välitön hitti ja myyty kuin hullu, mikä oli ongelma Chevroletille. Ensinnäkin heillä ei ollut mitään kilpailla Mustangin kanssa, koska tätä autojen lopputulosta ei ollut edes olemassa ennen kuin tämä Pony saapui . Mutta mikä tärkeämpää, oli kysymys merkkiuskollisuudesta. GM:n johtajat tiesivät hyvin ensivaikutelman tärkeyden, sillä monet ostajat valitsisivat yhden valmistajan autot koko elämänsä ajaksi. Ja koska niin monet nuoret ostavat nyt Fordin ensimmäiseksi ajoneuvokseen, Chevyn asiat eivät näyttäneet hyvältä. Joten ratkaistakseen tämän nousevan ongelman heidän suunnittelijansa alkoivat nopeasti työstää autoa, joka voisi ottaa Mustangin vastaan. Ja alle kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1967, ensimmäinen Chevrolet Camaro paljastettiin maailmalle.
Ensimmäisen sukupolven Camaro
Ensimmäinen Camaro suunniteltiin ja valmistettiin tiukassa aikataulussa ja ainoana tarkoituksena oli kilpailla Ford Mustangia vastaan. Ei siis ole yllättävää, että näillä kahdella autolla on monia yhtäläisyyksiä, ainakin paperilla. Molemmat olivat 2-ovisia, ja niissä oli tilaa neljälle aikuiselle, saatavana joko coupe- tai avoautona. Moottorivalinnat olivat samanlaisia, ja Camaro tarjosi parin kuusisylinterisiä yksiköitä ja laajan valikoiman V8-vaihtoehtoja. Saatavilla oli useita manuaalisia tai automaattisia vaihteistoja kahdesta nelinopeuteen malleista riippuen.
Chevy Camaro erosi merkittävästi Ford-vastineesta ulkomuodossa. Camaro oli sileä runkolinjansa ja siluettinsa ansiosta paljon tyylikkäämpi kuin laatikkomainen Mustang. Muita merkittäviä yksityiskohtia ovat upotettu säleikkö ja piilotetut ajovalot joissakin malleissa.
Toinen sukupolvi
Kiireellisestä työstä huolimatta ensimmäisestä Camarosta tuli nopeasti suosittu ja arvokas kilpailija uudessa muskeliautosegmentissä. Mutta se osoitti myös suunnan, johon sen seuraajan tulisi mennä. Tätä silmällä pitäen vuonna 1970 esitellyllä toisen sukupolven Camarolla oli ainutlaatuinen muotoilu . Näkyvin piirre oli sen koko etupaneeli, josta tuli Camarosin tunnusmerkki. Kalan muotoinen ja eteenpäin työntyvä moottorin säleikkö antoi tälle autolle käänteentekevän tiennäkyvyyden. Tällainen provosoiva suunnittelu saattoi olla uhkapeliä, mutta se kannatti, sillä se auttoi vahvistamaan Camarosin mainetta.
Alla uusi Camaro oli aika lailla sama auto kuin alkuperäinen. Suurin osa komponenteista, mukaan lukien moottorit ja jousitus, olivat pienin muutoksin samanlaisia molemmissa sukupolvissa. Lopulta toisen sukupolven Camaro pysyi tuotannossa vuoteen 1981 asti, jolloin sen seuraaja saapui.
Kolmannen sukupolven Camaro
Vuoden 1982 alussa esiteltiin kauan odotettu kolmannen sukupolven Camaro, joka toi monia muutoksia. Ensinnäkin sillä oli perinteisempi, muun kanssa sekoittuva muotoilu . Terävillä linjoillaan ja tasaisilla pinnoillaan uusi auto oli sopusoinnussa 80-luvun alun kanssa. Ja huolimatta siitä, että ulkonäkö oli edelleen tunnistettavissa, se ei eronnut paljoa monista saman aikakauden vastaavista autoista. Onneksi uusi muotoilu meni hyvin silloin nuorten ostajien kanssa, jotka pitivät kiilamaisesta rungosta.
Merkittävimmät muutokset ovat kuitenkin tapahtuneet ihon alla. Aluksi kaikkien moottoreiden kaasuttimet korvattiin nykyaikaisilla polttoaineen ruiskutusjärjestelmillä, mikä paransi polttoainetaloutta ja ajettavuutta. Lisäksi valikoimaan lisättiin pienempi, 4-sylinterinen moottori potentiaalisen asiakaskunnan laajentamiseksi . Vaihteistovaihtoehdot tarjosivat nyt vihdoin 5-vaihteisen manuaalin ja 4-vaihteisen automaattivaihteiston. Ja lopuksi jousitus päivitettiin, ja takana olevat lehtijouset antavat tilaa urheilullisemmalle kierrejousijärjestelylle.
Chevy Camaro neljännessä iteraatiossaan
Koska 3. sukupolven Camaro oli valtava menestys, oli luonnollista, että tuleva seuraaja käyttää samaa reseptiä uudelleen. Tämän seurauksena neljännen sukupolven Camaron saapuminen vuonna 1993 oli tavallaan sujuva evoluution vaihe ilman dramaattisia muutoksia. Tämä näkyy selvimmin sen suunnittelussa, sillä uusi auto näyttää tyylikkäältä, hiottulta versiolta vanhasta mallista.
Kun puhutaan moottorin valinnoista, 4. sukupolven Camaro omaksui täysin kuuluisan Kuutiotilavuuden mottoa ei voi korvata. 4-sylinterinen moottori poistettiin valikoimasta, jolloin vain V6- ja V8-yksiköt jäivät vaihtoehdoksi. Lisäksi joihinkin malleihin oli saatavana jopa legendaarinen LS-moottori, joka nostettiin yhdessä 6-vaihteisen manuaalin kanssa suoraan Corvettesta. Pitääkseen kaiken ylimääräisen tehon kurissa, Chevrolet päivitti myös jousitusta ja jarruja.
Lihasauton putoaminen
Alkuperäisen, neljän sukupolven pitkän tuotantonsa aikana Chevrolet Camaro toi markkinoille lukuisia muunnelmia ja saavutti merkittävän suosion. Mutta 90-luvun lopulla tämä oli vanhentunut auto, vaikka Chevrolet yritti parhaansa pitää sen tuoreena ja haluttavana. Toki silloin nykyinen Camaro näytti riittävän houkuttelevalta ja modernilta . Mutta ei ollut mitään keinoa kiertää sitä tosiasiaa, että sillä oli F-runkoalusta, samanlainen kuin sen 1. sukupolven autot käyttivät.
Tämän seurauksena myyntiluvut putosivat nopeasti vuosituhannen vaihteessa. Joten sen perusteellisen uudistamisen sijaan Chevrolet päätti tappaa tämän legendaarisen mallin. Heidän ideanaan oli korvata ikääntyvä auto useilla nykyaikaisemmilla ja yhtä tehokkaalla mallistollaan. Tämä suunnitelma kuitenkin epäonnistui nopeasti, lähinnä siksi, että nämä olivat kaikki etuvetoisia autoja . Vaikka perinteiset lihasautojen ostajat välttyivät näistä vaihtoehdoista, toiset eivät nähneet niiden tarkoitusta. Tajuttuaan tämän Chevrolet alkoi leikkiä ajatuksella Camaron palauttamisesta tuotantoon. Tämän hankkeen merkittäviä töitä oli kuitenkin lykätty useita kertoja.
Viidennen sukupolven Camaro – auto, joka nousi tuhkasta
Viidennen sukupolven Camaro esiteltiin vuoden 2009 lopulla, juuri GM:n konkurssin jälkeen, ja sillä oli merkittävä rooli Chevroletsin elpymisessä. Alkuperäisen Camaron vahvan vaikutuksen saaneena ulkomuotoilun juuret juontavat muskeliautojen aikakauden alkuun. Silti uusi auto oli enemmän kuin modernisoitu kopio 60-luvun 2-paikkaisesta autosta. Sen sijaan se suunniteltiin juuri alusta alkaen monilla onnistuneesti mukautetuilla yksityiskohdilla, jotka kunnioittivat ensimmäisen sukupolven Camaroa.
Lisää tärkeitä päivityksiä piiloutui ihon alle, jossa lihasautojen taustat ovat saaneet modernin pyörän. Kaikissa moottoreissa, säästäväisestä V6:sta jopa suurimpaan V8:aan, käytettiin uusimpia teknisiä ratkaisuja . Vaihteistovaihtoehdot tarjosivat nyt vain 6-vaihteisen automaattivaihteiston tai manuaalivaihteiston, mikä paransi polttoainetaloutta ja ajettavuutta. Mutta merkittävin päivitys oli itsenäisen taka-akselin käyttöönotto. Tämä pieni yksityiskohta antoi uudelle Camarolle yliotteen Mustangista, jossa oli vielä jännitteinen taka-akseli.
Kauan odotettu auto oli välitön hitti ensimmäisestä päivästä lähtien. Itse asiassa kysyntä Yhdysvaltain markkinoilla oli niin korkea, että Chevrolet joutui lykkäämään suunnitelmiaan viedä se ulkomaille. Oli selvää, että rusettilihasauto oli palannut tyyliin, ja se oli tullut jäädäkseen.
Nykyinen Camaro
Kun lähtevä Camaro otti vahvan jalansijan markkinoilla, oli luonnollista, että nykyinen auto seurasi sen askeleita. Sen ulkomuoto on vieläkin keskittynyt hallitsevaan tiehenkeen . Tämä saavutetaan muun muassa leveillä ajovaloilla ja näkyvällä säleikköllä.
Konepellin alla on valikoima moottoreita, alkaen turboahdetuista 4-sylinterisistä yksiköistä. Siellä on myös V6 ja pari V8-moottoria, joista toisessa on ahdin . Laaja valikoima vaihteistoja sisältää kaiken 6-vaihteisista manuaaleista monimutkaisiin 10-vaihteisiin automaattivaihteistoihin. Kaiken tämän vuoksi nykyinen Camaro on erittäin kilpailukykyinen auto segmentissään.
Chevrolet Camaro – lyhyesti
Camaro on urheilullinen 2-ovinen auto, jota Chevrolet on valmistanut 60-luvun lopulta lähtien. Aluksi se rakennettiin kilpailemaan yllättävän menestyneen Ford Mustangin kanssa. Ja ajan myötä siitä tuli yksi markkinoiden merkittävimmistä lihasautoista. Mutta vuosituhannen vaihteessa näytti siltä, että lihasautojen aikakausi oli ohi, ja Chevrolet veti tulpan Camarosta . Tämä osoittautui kuitenkin virheeksi ja otettiin lopulta takaisin tuotantoon. Nykyään Chevrolet Camaro on yksi harvoista jäljellä olevista laillisista muskeliautoista yhdessä Dodge Challengerin ja Ford Mustangin kanssa.
