Jotkut autot ovat niin merkittäviä, että kaikki tunnistavat ne, vaikka eivät olisikaan autoharrastajia. Legendaarinen Lamborghini Countach on varmasti yksi tällainen malli. Tämä on epäilemättä yksi kaikkien aikojen ikonisimmista autoista. Tämä ei kuitenkaan johtunut ensisijaisesti sen loistavasta suorituskyvystä tai tieominaisuuksista. Sen sijaan Countach erottuu muista ulkonäöltään, jolle se on kuolemattomuutensa velkaa. Mutta se, miten italialainen valmistaja rakensi superauton, on luultavasti vielä kiehtovampaa. Siksi Lamborghini Countach on niin tärkeä.
Miksi Lamborghini alkoi rakentaa urheiluautoja?
Lamborghinin tarina alkaa Italiassa 40-luvun lopulla, vain muutama vuosi sodan päättymisen jälkeen. Silloin innovatiivinen ja kunnianhimoinen liikemies Ferruccio Lamborghini alkoi rakentaa traktoreita käytöstä poistetusta sotilaskalustosta. Koska Italian maatalous teollistui nopeasti, tällaisille laitteille oli suuri kysyntä. Näissä olosuhteissa traktoriliiketoiminta osoittautui Ferrucciolle erittäin kannattavaksi.. Koska hänellä oli enemmän rahaa, hänellä oli varaa ostaa itselleen ylellisempiä autoja, joista Ferrari 250 GT oli hänen suosikkimallinsa. Tässä näyttävässä autossa oli kuitenkin useita heikkoja kohtia, joista ärsyttävin oli usein pettänyt kytkin. Hän yritti puuttua ongelmaan ja esitti itse Enzo Ferrarille päivitysideansa. Mutta koska Vanhus ei ollut kiinnostunut toisen mielipiteestä, hän hylkäsi tarjouksen. Hän ilmeisesti sanoi Ferrucciolle: “Anna minun tehdä autoja. Sinä pysyt traktoreiden tekemisessä”. Tästä tylystä torjunnasta raivostuneena Lamborghini teki elämänsä mullistavan päätöksen suunnitella ja rakentaa autoja, jotka olisivat Ferraria parempia.
Lamborginin ensimmäisissä malleissa, kuten 350GT:ssä, oli kaikki Ferruccion mielestä tuon ajan urheiluautoille välttämättömät parannukset. Niihin kuuluivat vankempi voimansiirto konepellin alla ja valikoima ylellisyyksiä ja mukavuuksia matkustamon sisällä. Mutta vuonna 1966 Lamborghini esitteli mallin, joka järkytti autoteollisuutta ja synnytti superauton sellaisena kuin me sen nykyään tunnemme – legendaarisen Miuran. Suurin ero aiempiin urheiluautoihin oli sen keskelle asennettu moottori, jota kaikki hypertehokkaat autot käyttivät siitä lähtien.
Vaikka Miura olikin vallankumouksellinen, sitä ei silti pidetty Ferrarin tuolloin tarjoamien autojen veroisena. Kun vastassa on niin tunnettu nimi, yhtä hyvä ei riitä. Monissa tapauksissa pelkkä paremmuus ei myöskään auta. Tosiasia oli, että Lamborghini pystyi voittamaan Ferrarin kotimaassaan vain menemällä taulun yli. Pohjimmiltaan he tarvitsivat auton, joka muuttaisi pelin. Ja sellainen Lamborghini Countach oli.
Lamborghini Countach – miltä se näyttää?
Ensimmäinen tuotantokelpoinen Lamborghini Countach, sisäiseltä nimeltään LP400, esiteltiin vuonna 1977 useiden vuosien kehitystyön jälkeen. Visuaalisesti tämä superauto perustui pitkälti Bertonen suunnittelemaan LP500-konseptiin, jota pidetään yhtenä Bertonen parhaista töistä. Se on myös malliesimerkki siitä, miltä niin sanotun Wedge-auton pitäisi näyttää. Se oli matala ja leveä, siinä oli paljon teräviä reunoja ympäriinsä, ja sen etuosa oli kalteva. Tämä muoto oli mahdollista, koska Countach peri jotain edeltäjältään Miuralta. Molempien autojen moottorit ovat takana, aivan istuinten takana. Tämä tarkoitti, että konepelti saattoi olla alempana ja vinossa, ja sen etuosa oli vain muutaman sentin korkeudella maasta. Auton muotokielessä oli kuitenkin jotain ainutlaatuista. Yläpinnat, kuten konepelti tai katto, olivat tasaisia tai kulmikkaita, mutta sivut olivat kaarevia ja pehmeämpiä. Tämä antoi sille ainutlaatuisen sekoituksen aggressiivisuutta ja eleganssia samaan aikaan.
Koko kori valmistettiin alumiinista, mikä takaa keveyden ja kestävyyden italialaisvalmisteisen auton vanhaa vihollista – ruostetta – vastaan. Ja kirsikkana kakun päällä olivat ovet, joiden avautuminen oli ainutlaatuista. Lamborghini varusti Countachin erityisellä mekanismilla, joka käänsi ne ylöspäin eikä sivuttain. Nämä saksityyliset ovet synnyttivät autoteollisuudessa trendin, joka on yhä nykyäänkin olemassa, ja sitä kutsutaankin ennakoitavasti Lambs-tyylisiksi oviksi.
Vuonna 1977 esiteltiin uusittu Lamborghini Countach, joka tunnettiin nimellä LP400 S. Uudessa autossa oli useita parannuksia, joilla pyrittiin parantamaan suorituskykyä ja muotoilua. Ensinnäkin se sai paljon leveämmät renkaat kuin edeltävä malli, mikä yhdessä jousitukseen tehtyjen muutosten kanssa paransi kaarrepitoa. Etupäätä muokattiin, jotta se tuottaisi enemmän downforcea ja estäisi liiallisen nousun suurissa nopeuksissa. Silmiinpistävin muutos tapahtui kuitenkin ulkopuolella, jonne suunnittelijat asensivat aggressiiviset lokasuojat ja jättimäisen takaspoilerin. Vaikka auton yleinen muoto ei ole muuttunut, nämä osat ovat muuttaneet sen ulkonäköä radikaalisti. Tuloksena oli Lamborghini Countach, jonka me kaikki tunnemme ja muistamme. Tämä oli se superauto, joka löysi 80-luvulla tiensä niin monelle seinälle julisteena. Ja muutamat onnekkaat löysivät sen jopa autotalliinsa.
Mitä Lamborghini Countachin ihon alla on?
Lamborghini Countach ei ollut pelkkää ulkonäköä, sillä aggressiivisen muotoilun rinnalla oli myös huomattava suorituskyky. Sen ytimessä oli yksi asia, joka jokaisessa oikeassa Lambossa on – mahtava V12-moottori. Tämä 3,9-litrainen yksikkö oli itse asiassa sama kuin se, jota käytettiin Miurassa, jonka Countach korvasi. Mutta kun lähtevässä mallissa moottori oli asennettu sivuttain, uudessa mallissa se oli asennettu pituussuunnassa.. Sen lisäksi, että kaikki tärkeät komponentit ovat helpommin saatavilla, tämä layout takaa paremman painon jakautumisen ja paremman jäähdytyksen. Tässä moottorissa oli kuitenkin eri kaasuttimet kuin Miurassa, minkä vuoksi sen teho oli pienempi, 375 hevosvoimaa. Tämä laski entisestään, kun uusittu malli otettiin käyttöön päästöjen valvontaa koskevien säännösten vuoksi.
Tämä tehopula ratkaistiin, kun LP500-malli esiteltiin, jossa oli 4,8-litrainen moottori. Myöhemmin tuotannossa Lamborghini Countach sai vielä suuremman yksikön, jossa oli 5,2 litran tilavuus ja 4 venttiiliä sylinteriä kohden. Näitä versioita kutsuttiin nimellä LP5000QV, QV on lyhenne sanoista Quattro Valvole, ja ne tuottivat huikeat 455 hevosvoimaa. Lamborghini Countachissa oli koko sen tuotannon ajan sama vaihteisto – täysin synkronoitu 5-vaihteinen manuaalivaihteisto.
Lamborghini Countachilla oli moottorin lisäksi vielä yksi ässä hihassaan. Tai tarkemmin sanottuna sen alumiinirungon lakanoiden alla. 70-luvulla tämä oli yksi harvoista tieliikenteeseen tarkoitetuista autoista, joissa oli yhteenhitsatuista teräsputkista valmistettu avaruusrunkoinen alusta. Tämä moottoriurheilumaailmasta lainattu rakenne auttoi vähentämään painoa ja parantamaan rakenteellista lujuutta. Tämän ansiosta Countach oli kevyempi ja jäykempi kuin perinteisellä alustalla. Ensimmäiset mallit painoivat hieman yli 2 800 kiloa, kun taas myöhemmät mallit suurine moottoreineen ja spoilereineen olivat hieman painavampia.
Suorituskyvyltään ensimmäiset autot kiihdyttivät 100 km/h viidessä sekunnissa ja pääsivät lähes 180 km/h:n nopeuteen. Myöhemmät, tehokkaammat mallit olivat hieman lyhyempiä 0-100-ajoissa ja nopeampia, ja LP5000QV saavutti nopeuden 185 mph.
Tekninen kekseliäisyys ja oikotiet
Lamborghini Countach oli ja on edelleen upean ulkonäkönsä ja loistavan suorituskykynsä ansiosta upea auto. Insinöörin näkökulmasta tapa, jolla se suunniteltiin ja rakennettiin, on kuitenkin luultavasti vieläkin huvittavampi.
Ensinnäkin jokaisessa Countachissa on ikoniset sivusaukot, jotka eivät ole vain näyttävyyttä varten. Itse asiassa ensimmäisessä prototyypissä ei edes ollut niitä, sillä ne lisättiin jälkikäteen kehitystyön aikana jäähdytyksen helpottamiseksi. Vaikka tämä tehtiin puhtaasti välttämättömyyden vuoksi, näistä sivusaukoista tuli yksi Lamborghinin tunnistettavimmista tunnusmerkeistä.
Silloin insinöörit virittivät runkoa kehitysvaiheessa juuri tällä tavalla. Alustavien, esituotantomalleilla tehtyjen testien jälkeen huomattiin nopeasti, että auto oli epävakaa suurilla nopeuksilla. Oletettavasti auton aerodynamiikka ei tuottanut tarpeeksi downforcea. Useimmat valmistajat tekisivät tässä vaiheessa niin, että veisivät juuri suunnitellun autonsa tuulitunneliin ja katsoisivat, mikä aiheuttaa ongelman. Tuulitunnelien vuokraaminen on kuitenkin kallista, eikä Ferruccio halunnut maksaa ylimääräisiä kustannuksia. Sen sijaan insinöörit peittivät koko auton villatyynyillä ja susimaalauksella ja ajoivat sillä moottoritietä pitkin. Tämä yksinkertainen menetelmä paljastaisi kehon ongelmalliset osat, sillä villa ei litistyisi siellä nopeudella.
Insinööritemput eivät olleet ainoa asia, jonka Lamborghini joutui tekemään Countachin parissa, sillä myös byrokratiaa piti hoitaa. Vuonna 1978 esiteltyä uudelleen suunniteltua mallia työstettäessä suunnittelijat lisäsivät autoon massiivisen takaspoilerin. Oikeudellisesti tämän osan olisi kuitenkin läpäistävä homologointi. Prosessi on paitsi kallis myös aikaa vievä, koska siihen liittyy Italian hidasta ja monimutkaista byrokratiaa. Tämän välttämiseksi Ferruccio päätti koota autot ilman spoileria. Se asennettaisiin myöhemmin, kun auto olisi läpäissyt kaikki lakisääteiset tarkastukset. Lamborginin omistaja ajatteli, ettei kukaan byrokraateista olisi tarpeeksi huolellinen huomatakseen tätä, ja kuten kävi ilmi, hän oli oikeassa.
Lamborghini Countachin ostaminen ja sen kanssa eläminen
Lamborghini Countach on huippuluokan superauto, jota ei koskaan myyty liikaa. Sen 16 vuotta kestäneen tuotannon aikana valmistettiin yhteensä 1 983 autoa. Tämä yhdistettynä autojen erittäin haluttuun asemaan vaikuttaa luonnollisesti niiden markkinahintaan. Tällä hetkellä on lähes mahdotonta löytää Lamborghini Countachia alle neljännesmiljoonan dollarin hintaan. Harvinaisemmat mallit, kuten vuodelta 1974 tai LP5000QV, ovat vielä kalliimpia. Niiden hinta vaihtelee kunnosta ja ajokilometreistä riippuen yhdestä kahteen miljoonaan dollariin.Ja kun kyseessä ovat tällaiset tarkoitusta varten rakennetut ajoneuvot, lopputuloksena on kysymys siitä, millaista niiden omistaminen oikeassa elämässä on. Toki joidenkin superautojen kanssa on helppo elää, mutta Lamborghini Countach ei todellakaan kuulu niihin.. Vuosien varrella omistajat valittivat raskaasta ohjauksesta ja kytkimestä tai täydellisestä näkyvyyden puutteesta taaksepäin. Lisäksi V12-moottorin, jossa on kuusi kaksoiskaasutinta, virittäminen voi olla vaativaa. Nämä haitat ovat kuitenkin pieni hinta näin upean auton omistamisesta. Eikä kukaan käytä sitä päivittäiseen ajoon.
