Kontrollige Audi R8 praeguseid oksjoneid
Suurepärase supersportauto retsept on sisuliselt lihtne. Võtad võimsa mootori, pingutad selle hästi tasakaalustatud šassii külge ja pakid selle kokku uimastava välimusega kere. Ja teisest küljest ei tekita sellised asjad nagu pagasiruum, praktilisus või kütusesääst siinkohal liiga suurt muret. Nii et pole üllatav, et paljud autotootjad olid omajagu üritanud seda teha. Kui see on õigesti tehtud, võib superauto tõsta brändi mainet ja pöörata kõik pead automaailmas. Kuid teisest küljest on konkurents siin väga tihe ja vigade tegemiseks ei ole ruumi, eriti suurtele mängijatele. Teisisõnu, iga auto, mis läheb Ferrari, Porsche või McLareniga vastamisi, peab olema täiuslik. Nii et vaatame, kui hästi Audi oma katsega selles autosegmendis, mille nimi on R8, hakkama sai.
Audi R8 idee taga
Audi on alati olnud hea selles, kuidas teha hunti lambanahas, lükates võimsa mootori ja keerulise jõuülekande oma tavalistesse, veidi ebameeldivatesse autodesse. Alustame legendaarsest Audi Quattrost, mis pööras rallimaailma pea peale. Peale sõiduvahendi jagas see auto enamikku oma komponentidest Audi 80 sedaaniga. Ja seda on nad sellest ajast peale teinud oma võimsa S- ja veelgi ekstreemsema RS-mudelivalikuga. Paljude jaoks on need oma klassi parimad autod, mis on konkurentidest, näiteks BMW-st või Mercedesest, kergelt üle. Need ei ole mitte ainult kiired, vaid neid on ka lihtne juhtida kõikides reaalsetes tingimustes.
Sisuliselt on kõik need autod palju kiiremad, kui nende välimus lubab arvata. Näiteks tippklassi RS6 ei erine oluliselt 2-liitrise diiselmootoriga algtasemel mudelist.
Kuid 2000. aastate alguseks soovis Audi oma mudelivalikusse lisada tõelise sportliku superauto. Põhiidee oli võtta hästi tõestatud mehaanika, sealhulgas mootor ja nelikveosüsteem, ning panna see elegantsesse, kergesse kahekohalisse autosse. Täiusliku tasakaalu tagamiseks oleks auto keskmootoriga ja seega ainult kahe istmega.
Sellise auto arendamine nullist oleks siiski äärmiselt kallis, mis võib muuta kogu projekti majanduslikult teostamatuks. Õnneks on Audi osa suurest Volkswageni kontsernist, millel on ka mitmeid teisi kaubamärke. Ja üks neist on Lamborgini, kes töötas välja täiesti uue mudeli nimega Gallardo. Seega otsustati, et Audi kasutab Lambo uut šassiid lähtepunktina, annab sellele teise kere ja sobitab oma ajamit. Tulemuseks on mudel, mille nimi on R8.
Audi R8 esimene põlvkond
Välimus
Pärast mitmeid sarnase nime ja kujuga kontseptsioone avalikustati 2006. aasta Pariisi autonäitusel esimese põlvkonna Audi R8, koodnimega Type 42. Vaatamata sellele, et Lamborgini Gallardoga jagati platvormi ja enamikku mehaanilistest aluspõhimõtetest, ei olnud neil kahel autol mingeid visuaalseid sarnasusi. Kui Itaalia auto oli agressiivne ja silmatorkav, siis sakslaste puhul oli disain peenem ja püsivam. Kuid R8 erines täielikult ülejäänud Audi mudelivalikust, ainus sarnasus oli esiosa, mis meenutas vabalt TT-d.
See hõlmas eksimatut Audi-kujulist võrega ja päevase sõidutuledena kasutatavate LED-ribadega esituled. R8 silueti määras madalalt rippuva kapoti ja kaldus tagumise otsa puhul selle keskmootori konfiguratsioon. Külgkujul domineerisid unikaalse kujuga õhuavad, mida Audi nimetas sideblade’iks. Neid võis värvida ülejäänud autost erinevalt, mis oli kõige populaarsem valik ja millest sai kiiresti R8 kaubamärgiks. Tagaküljel olid elegantsed tagatuled koos suurte õhuavade ja kroomitud väljalasketorudega.
Esialgu oli R8 saadaval ainult 2-ukselise kupeena, millel oli sellise auto puhul ootuspäraselt ainult kaks istekohta. Hiljem, 2008. aastal, esitleti Spyderi versiooni koos sissetõmmatava pehme katusega. Selle versiooni mitteametlik taaselustamine toimus ülipopulaarses filmis “Iron Mad 2”, kus seda esimest korda avalikkus nägi. Peale metallkatte puudumise ei olnud Spyderil ka äratuntavaid külgmisi õhutusauke ning kütusekraan oli viidud madalamale. Muidu olid need kaks autot praktiliselt identsed. Lõpuks, R8 oli enamasti valmistatud alumiiniumist, samas kui mõned kerepaneelid olid süsinikkiust, mis aitas vähendada kaalu.
Mehaanika
Esitlusel oli R8-l 4,2-liitrine V8 FSI mootor, mis oli laenatud tollasest RS4 sedaanist. Mõned peamised omadused olid muu hulgas otsene kütuse sissepritse, muutuv klappide ajastus ja võistlusstiilis kuivsump. Tänu sellele arendas mootor 414 hobujõudu ja 430 Nm pöördemomenti. Selle abil kiirendas R8 0-100 umbes 4 sekundiga ja tippkiirus oli 187 miili tunnis.. Teine mootor oli sarnaselt konstrueeritud 5,2-liitrine V10, mille Audi oli algselt välja töötanud Lamborgini Gallardo jaoks. Sellega kasvas võimsus 525 hobujõuni ja 530 Nm pöördemomendini, mis parandas kiirendust ja tippkiirust.
Esialgu oli saadaval kaks käigukasti – traditsiooniline manuaalkäigukast ja automatiseeritud variant, mis mõlemad olid kuuekäigulised. Hiljem lisati töökindlam ja lihtsamalt kasutatav 7-käiguline automaatkäigukast, mis on varustatud topeltsiduriga. Kõik autod olid varustatud Audi Quattro nelikveosüsteemiga, mis tagas suurepärase haardumise kõikides ilmastikutingimustes. Selline konfiguratsioon oleks suurepärane libedatel teedel, kus see suudaks võimsust tõhusamalt kasutada kui tagaveolised konkurendid. Kuid R8 jõuülekanne oli tugevalt suunatud taha, mis andis talle ülejuhtimise kalduvuse, kui seda piirini suruda. Siiski oli see kergesti kontrollitav, muutes auto kiirest ja kitsastest kurvidest läbi sõitmise agiilseks ja täpseks.
Audi R8 teine põlvkond
Pärast seda, kui Audi superauto esimene põlvkond oli olnud kasutusel üheksa aastat, esitleti selle järeltulijat lõpuks 2015. aastal. Uus R8, koodnimega 4S, on täielikult üle töötatud ja jagab platvormi Lamborghini Huracániga. Kuid sellest hoolimata ei ole selle üldine kuju ja disain oluliselt muutunud, mis ei olnud üllatav, arvestades, kui hästi võeti algne auto vastu. Kõige märkimisväärsemad erinevused olid äratuntavad külgmised labidad, mis nüüdseks on jagatud kaheks. Ka R8 oli saadaval 2-ukselise kupee või pehme katusega kabrioletina. Kuigi kere jäi väga sarnaseks oma eelkäijaga, sai šassii märkimisväärse uuenduse. See hõlmas süsinikkiu laialdast kasutamist alumiiniumi asemel, mis jäigastas seda, vähendades samal ajal kaalu.
Nagu välimuse puhul, ei toimunud ka alumiinium-süsinikkiust kere all mingeid dramaatilisi muudatusi. 4,2-liitrine V8 jäeti mudelivalikust välja, nüüd on ainukeseks valikuks tuntud 5,2-liitrine V10. Kuigi see mootor oli üle võetud eelmisest R8 põlvkonnast, vaadati see põhjalikult üle, suurendades võimsust, mis ulatus 540-st 610 hobujõuni. Teise põlvkonna R8 puhul ei olnud manuaalkäigukasti saadaval, vaid ainult 7-käiguline kahe siduriga automaatkäigukast. Jällegi oli Quattro nelikvedu standardvarustuses, kuigi seda autot võis tellida ka ainult tagaveolisena. See vähendas kaalu ja keerukust, kuid libedates tingimustes haardumise arvelt. Siiski võib tagaveoline R8 olla kuival asfaldil kiirem kui tema Quattro-vend, eriti kui seda juhib kogenud juht.
Kui palju maksab kasutatud Audi R8 tänapäeval?
Nagu enamiku teiste autode puhul, sõltub kasutatud Audi R8 hind mitmest tegurist. See hõlmab muu hulgas tootmisaastat, mootorit ja üldist seisukorda. Seda silmas pidades võite leida varajase V8-mudeli vähem kui 70 000 euroga, samas kui täisvarustuses V10-mudel koos automaatkäigukastiga võib maksta kaks korda rohkem.
Audi R8 kokkuvõte
Audi R8 on 2-ukseline sportauto, mida toodetakse alates 2006. aastast ja mille teine põlvkond võeti kasutusele 2015. aastal. Kogu selle aja jooksul pakuti neid kupeena või pehme katusega kabrioletina. Algselt oli R8 saadaval V8- või V10-mootoriga, mis oli ühendatud manuaal- või automaatkäigukastiga, ning standardvarustuses oli ka nelikvedu. Teise põlvkonna autodel olid aga ainult V10-mootorid ja automaatkäigukastid.
