Για πολλούς, η Porsche 356 είναι ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα στην πλούσια ιστορία αυτού του κατασκευαστή. Για αρχή, αυτό ήταν το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που κατασκευάστηκε από τη διάσημη εταιρεία με έδρα τη Στουτγάρδη. Ήταν επίσης το μοντέλο που έγινε δημοφιλές στους ενθουσιώδεις οδηγούς και στις δύο πλευρές της λίμνης . Αλλά το πιο σημαντικό, μετέτρεψε την Porsche από εργολάβο μικρής κλίμακας σε ένα από τα μεγαλύτερα ονόματα του κλάδου. Αυτό ήταν πολύ μεγάλο επίτευγμα, καθώς οι πρώτες Porsche 356 κατασκευάστηκαν μέσα σε έναν παλιό μύλο στη μικρή αυστριακή πόλη Gmuend. Τι θα λέγατε για μια ιστορία επιτυχίας;
Η ιστορία πίσω από την Porsche 356
Η ιστορία της Porsche 356 ξεκινά με τον πνευματικό προκάτοχό της, τον θρυλικό Bettle. Αυτό το κοσμικό και μάλλον αντιαθλητικό αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από τον Ferdinand Porsche για τη νεοϊδρυθείσα αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen. Η κύρια ιδέα ήταν να δημιουργηθεί ένα απλό και προσιτό όχημα για τις μάζες. Εξ ου και το όνομα Volkswagen, το οποίο μεταφράζεται ως αυτοκίνητο για τους ανθρώπους . Το προκύπτον Volkswagen Type 1, στη συνέχεια ευρύτερα γνωστό ως Bettle, έχει γίνει ένα από τα οχήματα με τη μεγαλύτερη επιρροή όλων των εποχών. Αλλά παρόλο που ο σχεδιασμός ολοκληρώθηκε στα τέλη της δεκαετίας του ’30, ο επερχόμενος Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος ανέβαλε σημαντικά τη μαζική παραγωγή του.
Η Porsche 356 ήταν το πνευματικό τέκνο του γιου του Fernand, Ferry. Μετά το τέλος του πολέμου, χρησιμοποίησε το Bettle ως βάση για ένα δικό του σχέδιο. Όπως είπε κάποτε, αποφάσισε να φτιάξει το τέλειο αγωνιστικό αυτοκίνητο γιατί δεν μπορούσε να βρει. Η βασική ιδέα ήταν ότι η Porsche 356 θα ήταν ελαφριά και μη πολύπλοκη, κάτι που θα την έκανε διαφορετική από άλλα σπορ αυτοκίνητα της εποχής . Και επειδή τα υλικά ήταν αραιά στη μεταπολεμική Αυστρία, όπου η Ferry βασιζόταν στις δραστηριότητές της, θα μοιραζόταν πολλά μέρη με την Bettle. Ωστόσο, αυτή η λύση σταματήματος αποδείχθηκε ένας από τους κύριους λόγους για τη μελλοντική δημοτικότητά του.
Η εμβληματική εμφάνιση που ξεκίνησε με την Porsche 356
Ορισμένα πράγματα στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι τόσο εμβληματικά και διαχρονικά που δεν χρειάζονται συστάσεις, με το σχήμα της Porsche να είναι ένα από αυτά. Για δεκαετίες, τα περισσότερα από τα οχήματά τους μοιράζονταν την ίδια σχεδιαστική γλώσσα και είχαν παρόμοια στυλιστικά στοιχεία . Αυτό είναι πιο εμφανές με τη σειρά 911, της οποίας το βασικό σχήμα παρέμεινε το ίδιο σε όλες τις γενιές. Και η Porsche 356 ήταν το ίδιο το αυτοκίνητο που ξεκίνησε αυτή την τάση.
Εκτός από το Bettle, η σχεδίαση της Porsche 356 εμπνεύστηκε από ιδέες αγωνιστικών αυτοκινήτων στις οποίες ο Ferry και ο πατέρας του, Ferdinand, δούλευαν στο παρελθόν. Ο δρομέας Type 64 και το μονοθέσιο Cisitalia Grand Prix είναι τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα αυτής της επιρροής . Παρά τις διαφορές στους σκοπούς και τις διαμορφώσεις του συστήματος μετάδοσης κίνησης, είναι εύκολο να δει κανείς την ομοιότητα μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων και του 356. Αυτά τα αυτοκίνητα μοιράζονται μια βελτιωμένη σχεδίαση που μοιάζει με δάκρυ, η οποία έχει εξασφαλίσει εντυπωσιακή αεροδυναμική.
Υπήρχαν τέσσερις διαφορετικές παραλλαγές της Porsche 356 που κατασκευάστηκαν σε διαφορετικούς χρόνους παραγωγής της. Τα πρώτα μοντέλα, τώρα γνωστά ως πρωτότυπα, κατασκευάστηκαν στο χέρι στην Αυστρία και είχαν πάνελ αλουμινίου . Τα διαδοχικά αυτοκίνητα γερμανικής κατασκευής είχαν ατσάλινο αμάξωμα και ονομάστηκαν 356 A, 356 B και 356 C. Οι διαφορές μεταξύ αυτών των τριών μοντέλων είναι μικρές και κυρίως καλλυντικές.
Τα μηχανικά υποστρώματα της Porsche 356
Δεδομένων των αγωνιστικών της φιλοδοξιών, η Porsche 356 είχε έναν μικροσκοπικό κινητήρα, τουλάχιστον να πούμε. Ανάλογα με το μοντέλο και το έτος παραγωγής, κυμαίνονταν μόνο από 1,1 έως 2 λίτρα κυβισμού . Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο είχε το ίδιο μπλοκ κινητήρα και ορισμένα άλλα μέρη με το Beetle. Ωστόσο, οι κυλινδροκεφαλές του και τα περισσότερα εξαρτήματα που σχετίζονται με την καύση ανασχεδιάστηκαν πλήρως. Με όλες αυτές τις τροποποιήσεις, η ισχύς κυμαινόταν από 60 ίππους έως 95 ίππους κατ’ ανώτατο όριο για το τελευταίο μοντέλο 2L. Αυτό μπορεί να μην φαίνεται πολύ, αλλά ο κινητήρας έπρεπε να αντεπεξέλθει μόνο στα 1600 λίβρες, πόσα ήταν αυτά τα Porsche σε πλήρες φορτίο.
Ωστόσο, το σχήμα αυτού του κινητήρα, όχι η ισχύς του, είναι αυτό που μετράει περισσότερο με αυτό το αυτοκίνητο. Όπως το Bettle, αυτό ήταν ένα μπόξερ flat-4, με δύο όχθες κυλίνδρων να απλώνονται ο ένας πάνω στον άλλο . Μια τέτοια διαμόρφωση το καθιστά συμπαγές και ικανό να χωράει σε μικρά μέρη. Επιπλέον, ένας κινητήρας όπως αυτός ο κινητήρας κάθεται χαμηλά, γεγονός που χαμηλώνει το κέντρο βάρους και βελτιώνει τον χειρισμό. Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό είναι ότι αυτοί οι κινητήρες είναι αερόψυκτοι, ή Luftgekult, όπως λένε οι Γερμανοί. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη για καλοριφέρ και εύκαμπτους σωλήνες ψυκτικού, απλοποιώντας τη διάταξη του χώρου του κινητήρα και μειώνοντας το βάρος.
Όπως ο κινητήρας, άλλα βασικά εξαρτήματα, όπως η ανάρτηση και το τιμόνι, επανασχεδιάστηκαν για να ταιριάζουν στο νέο ρόλο. Η βόλτα ήταν σχεδόν μια ιδανική ισορροπία μεταξύ άνεσης και χειρισμού, καθιστώντας το 356 στο σπίτι σε κάθε επιφάνεια . Τέλος, τα δισκόφρενα ήταν κοφτερά ενώ ήταν αρκετά στιβαρά ώστε να μην ξεθωριάζουν κάτω από φορτία.
Λόγοι για τη δημοτικότητα της Porsche 356
Όταν αποκαλύφθηκε το 1948, η Porsche 356 ήταν το εντελώς αντίθετο σχεδόν από κάθε σύγχρονο σπορ αυτοκίνητο. Η ελαφρότητα και η απλότητα, τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά του, ήταν σε πλήρη αντίθεση με ό,τι πρόσφεραν άλλοι κατασκευαστές εκείνη την εποχή . Ως εκ τούτου, αυτό το ευέλικτο μικρό αυτοκίνητο τράβηξε γρήγορα την προσοχή των οδηγών που αναζητούσαν κάτι διαφορετικό. Επιπλέον, όταν άρχισε να κερδίζει σε διάφορα αγωνιστικά γεγονότα, όπως η νίκη κατηγορίας στο Le Mans το 1951, έγινε φανερό ότι η Porsche 356 άλλαξε το παιχνίδι. Και κοιτάζοντας πίσω στην όλη κατάσταση, είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί.
Ένα πράγμα που απέδειξε η Porsche 356 είναι ότι, ακόμη και όταν δεν είναι εξαιρετικά ισχυρό, ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι γρήγορο και διασκεδαστικό στην οδήγηση. Αυτό συνέβη, τουλάχιστον, όταν ο οδηγός είχε κατακτήσει τον χειρισμό της σήμανσης που προκλήθηκε από τον κινητήρα στο πίσω μέρος . Σίγουρα, με περιορισμένη ισχύ στη βρύση, ούτε η τελική ταχύτητα ούτε η επιτάχυνση ήταν φουσκάλες. Αλλά η Porsche ήταν συναρπαστική στην οδήγηση σε στριμμένους δρόμους λόγω της άφθονης ανάρτησής της. Και αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης στο πίσω μέρος που πιέζει τους τροχούς κάτω από αυτό εξασφάλιζε εξαιρετική πρόσφυση σε ολισθηρές συνθήκες.
Αποδείχθηκε επίσης ότι είναι ένα αξιόπιστο μηχάνημα που θα μπορούσε να δεχτεί πολλή κατάχρηση. Και ακόμη και όταν χαλούσε, η επισκευή του ήταν συνήθως φθηνή, καθώς μοιραζόταν πολλά από τα εξαρτήματά του με το Bettle. Επειδή οι αγοραστές τελικά αναγνώρισαν αυτές τις αξίες, περισσότερες από 75.000 Porsche 356 πουλήθηκαν μέχρι το τέλος της παραγωγής της το 1965. Μια μεγάλη επιτυχία για ένα αυτοκίνητο του οποίου ο αρχικός στόχος παραγωγής ήταν περίπου 500 μονάδες ετησίως.
Η κληρονομιά της Porsche 356
Υπάρχουν δύο κύριες πτυχές που πρέπει να λάβετε υπόψη κατά τον καθορισμό του τρόπου με τον οποίο η Porsche 356 επηρέασε τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Πρώτον, υπάρχει η σημασία του για τον ίδιο τον κατασκευαστή . Πριν βάλει στην παραγωγή αυτό το σπορ αυτοκίνητο, η Porsche ήταν, στην ουσία, ένα μηχανολογικό γραφείο που σχεδίαζε κυρίως οχήματα για εξωτερικούς πελάτες. Εκείνη την εποχή, οι εγκαταστάσεις παραγωγής τους περιορίζονταν σε ένα αυτοσχέδιο εργαστήριο, όπου κατασκευάστηκαν οι πρώτες 50 Porsche 356. Με τη δημοτικότητά του μεταξύ των οδηγών και την ανταγωνιστικότητά του στην πίστα, αυτό το αυτοκίνητο έγινε τελικά επιτυχία στις πωλήσεις. Εκτός από τη βελτίωση της παρουσίας και της οικονομικής σταθερότητας της εταιρείας, αυτό απέδειξε επίσης ότι ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα στο πίσω μέρος ήταν μια βιώσιμη ιδέα. Ήταν λογικό να χρησιμοποιήσουμε την ίδια βασική συνταγή κατά τον σχεδιασμό του διαδόχου του, του πρώτου από τα πολλά αυτοκίνητα 911. Και αυτός είναι ένας θρύλος που δεν χρειάζεται εισαγωγή.
Αλλά η Porsche 356 έδειξε επίσης πώς ένα ελαφρύ, καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο θα μπορούσε να ταιριάζει με πολύ πιο ισχυρά αντίστοιχα . Ο αντίκτυπος στην αυτοκινητοβιομηχανία ήταν σημαντικός καθώς κατά συνέπεια άνοιξε το δρόμο για διάφορα παρόμοια μοντέλα. Αν δεν ήταν η Porsche 356, αυτοκίνητα όπως το Mini Cooper ή η Lotus μπορεί να μην υπήρχαν καν. Επιπλέον, η επιτυχημένη χρήση του αυτοκινήτου με πίσω κινητήρα για αγωνιστικές εφαρμογές έκανε άλλους κατασκευαστές να επαναξιολογήσουν τις διατάξεις στα μοντέλα υψηλών επιδόσεων τους. Αναμφίβολα, αυτό βοήθησε να ενεργοποιηθεί η μετάβαση προς τις ρυθμίσεις του μεσαίου κινητήρα σε αυτά τα αυτοκίνητα.
Το συμπέρασμα για την Porsche 356
Όπως φαίνεται σε αυτό το άρθρο, η Porsche 356 οραματίστηκε η Ferry Porsche ως το τέλειο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η αρχική ιδέα ήταν ότι θα πουλούσε αρκετά για να χρηματοδοτήσει άλλα επερχόμενα σχέδια οχημάτων. Ωστόσο, αυτό το ελαφρύ και ευκίνητο σπορ αυτοκίνητο έγινε σύντομα πολύ δημοφιλές, αλλάζοντας κατά συνέπεια το πρόσωπο του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας.
