Prodám Mercedes 300 SL Gullwing
Úvod
Kupé Mercedes-Benz 300SL Gullwing mělo svůj veřejný debut v únoru 1954 s úžasným vzhledem, ikonickými designovými prvky a takovým závodním rodokmenem, o kterém si ostatní vozidla mohou nechat jen zdát. Příběh 300 SL začal závodním vozem Mercedes-Benz z roku 1952, W194. Americký importér Mercedes-Benz Max Hoffman, který viděl úspěch, který vůz slavil na okruzích po celém světě, a rozpoznal jedinečnou obchodní příležitost, se připisuje zásluhám zrodu vozu, který se stane ikonou rychlosti, luxusu a ohromující čelisti. design. 300SL Gullwing byl představen veřejnosti na Mezinárodním autosalonu motoristických sportů v New Yorku v roce 1954, čímž porušil konvenci Mercedes-Benz o vystavování nových modelů ve Frankfurtu nebo Ženevě, jak přicházely později v roce. Smyslem tohoto rozhodnutí bylo dostat vůz před americkou cílovou skupinu a ukázalo se, že to byl správný krok, protože účastníci autosalonu naskládali mnoho chvály na krásný nový design Mercedes-Benz.
Hoffman rozpoznal tržní potenciál mírně odladěné verze závodního vozu W194 zaměřeného na bohaté soukromníky a předložil svůj návrh manažerům Mercedes-Benz v Německu. Návrh byl přijat a Mercedes-Benz přidělil Hoffmanovi výrobní sérii jednoho tisíce 300SL Gullwings s použitím kódu podvozku W198 . 300SL byl prvním sériovým vozem s ikonickými křídlovými dveřmi a se svou maximální rychlostí 163 mph se ve své době stal nejrychlejším vozem na světě. Označení „SL“ v názvu 300SL pochází z německého „super-leicht“, což znamená superlehké, v odkazu na skutečnost, že silniční kupé používalo stejnou lehkou konstrukci trubkového rámu pod nádherně plynulou karoserií. S mimořádně pozitivní reakcí veřejnosti se v srpnu 1954 v závodě Sindelfingen u Stuttgartu začalo vyrábět kupé Mercedes-Benz 300SL Gullwing.
Základem 300SL Gullwing byl lehký, ale extrémně pevný trubkový ocelový rám, který byl připevněn k ocelovému podvozku vozu. Velké části karoserie byly rovněž vyrobeny z oceli, přičemž kapota, dveře, palubní deska a víko zavazadlového prostoru byly pro další úsporu hmotnosti tvarovány z hliníku. Celkově vzato, trubkový prostorový rám vážil pouhých 82 kg a díky vysokým dveřním prahům, které byly vedlejším produktem designu rámu, jsou nyní ikonické dveře Gullwing nutností. Široké prahy také umožnily zasunutí skleníku vozidla od okrajů karoserie, čímž se snížila přední plocha a vytvořil se aerodynamičtější tvar. Samotný rám navrhl pro závodní vůz W194 hlavní inženýr Mercedes-Benz Rudolf Uhlenhaut, sám vyznamenaný závodní jezdec. Podél boků 300SL Gullwing bylo nad předními koly vytvarováno „obočí“ s ochrannou známkou, aby se zabránilo vodě vrhanému koly ve výhledu za špatného počasí, přičemž zadní obočí bylo přidáno pro vizuální symetrii. Charakteristický stříbrno-šedý lak Mercedes-Benz byl standardem, další barvy byly k dispozici jako volitelné doplňky.
S elegantním, aerodynamickým designem 300SL Gullwing spolupracoval vodou chlazený 3,0litrový řadový šestiválec s jednoduchou vačkou v hlavě převzatý z většího sedanu 300 „Adenauer“, který také sdílel se závodním vozem W194. Zatímco závodník a sedan si vystačily s karburátorovým nastavením, kupé 300SL Gullwing dostalo systém mechanického vstřikování paliva Bosch, který zvýšil výkon motoru. V souladu s aerodynamickým zaměřením nového kupé byl motor nakloněn o 50 stupňů směrem k řidičově straně vozu, čímž byl ve voze udržován nízko pro lepší aerodynamiku a nižší těžiště. Toto nastavení, spojené se systémem vstřikování paliva a větším přívodem vzduchu, které umožňovalo, znamenalo, že 300SL Gullwing produkoval silných 240 koňských sil. Opět snížení celkové výšky motoru, systém mazání suchým olejem eliminoval potřebu olejové vany na spodku motoru s velkou 15litrovou olejovou nádrží, která udržuje 300SL Gullwing v pohodě, ať už závodil nebo křižoval po klikatých amerických silnicích. byl navržen pro. Čtyřstupňová manuální převodovka podporovala řadový šestiválec s vysokým prvním převodovým stupněm, který někteří řidiči považovali za problém při jízdě v těsném městském provozu.
300SL Gullwing si také vypůjčil své bubnové brzdy z většího čtyřdveřového sedanu 300S. Zatímco 300SL nebude vybaven kotoučovými brzdami až do Roadsteru modelového roku 1961, bubny Gullwingu byly na svou dobu nejmodernější s žebry vyraženými do vnějšího pláště brzdové skříně. Během temperamentní jízdy na silnici nebo na závodní dráze by ploutve fungovaly jako ventilátory, které udržovaly brzdy v bezpečné provozní teplotě, zatímco zvětšená plocha povrchu zajišťovaná ploutvemi také umožňovala lepší odvod tepla . 300SL Gullwing měl také posilovač brzd, známý také jako posilovač brzd, který využíval podtlak ze sacího potrubí, aby pomohl řidiči a usnadnil sešlápnutí brzdového pedálu.
Další oblastí, kde 300SL Gullwing exceloval, byla jeho konstrukce zavěšení s nezávislým zavěšením ve všech čtyřech rozích. Vpředu dostal Gullwing sadu dvojitých příčných ramen s vinutými pružinami a hydraulickými tlumiči poskytujícími sebevědomí vzbuzující řízení, hladší jízdu a mnohem lepší ovladatelnost než ostatní luxusní vozy té doby. Vzadu byl Gullwing navržen s dvoukloubovou výkyvnou nápravou. V této konstrukci jsou nápravy připevněny a otočně uloženy na obou stranách středového diferenciálu s vinutými pružinami, které vyhlazují nerovnosti na vozovce. Vzhledem k povaze náprav, které se otáčejí blízko středu vozu, mohou řidiči zaznamenat poměrně velké změny v odklonu (úhel, pod kterým se kola naklánějí dovnitř nebo ven z 90 stupňů při pohledu zepředu nebo zezadu) a při jízdě s 300SL. na hrbolatých cestách vyžadovala opatrnost při vysokých rychlostech. Na konci každé nápravy bylo kolo vyrobené z oceli a hliníku, s žádoucími volitelnými koly britské společnosti Rudge . 300SL Gullwing sportovní pneumatiky, které měřily 6,5 x 15 palců.
Krása 300SL Gullwing je více než hluboká, s rafinovaným interiérem, který odpovídá eleganci jeho vnějšího tvaru. Látkové čalounění s kostkovaným vzorem ve výběru ze tří barev bylo standardem, i když většina kupujících zvolila volitelné kožené čalounění sedadel. Jak již bylo zmíněno výše, přístrojová deska je vyrobena z hliníku pro úsporu hmotnosti a je zvýrazněna nádhernou sadou přístrojových číselníků. Díky ostrému úhlu nastupování, který vytvářejí vysoko posazené prahy dveří, je 300SL Gullwing vybaven volantem, který se naklání o 90 stupňů od své jízdní polohy, aby řidič mohl snadněji nastupovat. Jedinečný tvar dveří Gullwing znamená, že hlavní boční okna jsou pevná a cestující v kabině se mohou dostat čerstvého vzduchu díky otočným trojúhelníkovým čtvrtokenům v přední části dveří. Zavazadlový prostor zabírá palivová nádrž a rezervní kolo, takže zavazadla spočívají za sedadly v kabině. Pro 300 SL Gullwing byla jako volitelná výbava k dispozici dvojice cestovních kufrů na míru.
Možná nepřekvapí, že u silničního vozu, který je tak úzce spjatý se závodním vozem, byla závodní zdatnost kupé 300SL Gullwing znovu a znovu prokázána v některých z nejprestižnějších světových motoristických závodů. Rok 1952 byl mimořádně úspěšný. Počínaje druhým a čtvrtým místem ve svém prvním závodě, závod Mille Miglia v roce 1952, 300SL Gullwings skončil 1-2-3 na svém dalším výletu ve švýcarském Bernu . Následovalo umístění 1-2 na 24h Le Mans v roce 1952, po němž následovalo další umístění 1-2-3 na vítězné soutěži na Nurburgringu od Ferrari, Jaguaru a Alfy Romeo. Pro dobrou míru 300SL Gullwing obsadil první a druhé místo v vyčerpávající Carrera Panamericana téhož roku. 300SL Gullwing zůstal ve výrobě až do debutu verze kupé v Ženevě v roce 1957 a stal se jedním z nejkrásnějších, okamžitě rozpoznatelných a sběratelských vozů, jaké kdy svět viděl.
