Některá auta jsou tak pozoruhodná, že je pozná každý, i když není automobilový nadšenec. A legendární Lamborghini Countach je určitě jedním z takových modelů. Bez nejmenších pochybností se jedná o jeden z nejikoničtějších vozů, které kdy byly vyrobeny. Nebylo to však primárně kvůli jeho vynikajícímu výkonu nebo schopnostem na silnici. Naopak, vzhled, kterému vděčí za svůj nesmrtelný status, odlišuje Countach od ostatních. Ale to, jak italský výrobce tento supersport postavil, je pravděpodobně ještě zajímavější. Zde je tedy důvod, proč je Lamborghini Countach tak důležité.
Proč Lamborghini začalo vyrábět sportovní vozy?
Příběh Lamborghini začíná v Itálii na konci 40. let, jen několik let po skončení války. Tehdy začal inovativní a ambiciózní podnikatel Ferruccio Lamborghini vyrábět traktory z vyřazené vojenské techniky. A protože se italské zemědělství rychle industrializovalo, byla po takovém vybavení velká poptávka. Za těchto okolností se obchod s traktory ukázal být pro Ferruccia vysoce ziskový.. Když měl více peněz, mohl si dovolit kupovat luxusnější vozy, přičemž jeho oblíbeným modelem bylo Ferrari 250 GT. Tento velkolepý vůz měl však několik slabých míst, z nichž nejotravnější byla často selhávající spojka. Ve snaze vyřešit tento problém předložil své nápady na modernizaci samotnému Enzu Ferrarimu. Protože ho však cizí názor nezajímal, Stařec nabídku odmítl. Ferrucciovi zřejmě řekl: “Nech mě vyrábět auta. Ty se drž výroby traktorů.” Lamborghini, rozzuřený tímto hrubým odmítnutím, učinil rozhodnutí, které mu změnilo život, a začal navrhovat a vyrábět vozy, které by byly lepší než Ferrari.
První modely Lamborgini, jako například 350GT, byly vybaveny všemi vylepšeními, která Ferruccio považoval za nezbytná pro sportovní vozy té doby. Patřilo k nim robustnější hnací ústrojí pod kapotou a řada luxusních prvků a komfortních prvků v kabině. V roce 1966 však Lamborghini představilo model, který otřásl automobilovým průmyslem a dal vzniknout superautomobilu, jak jej známe dnes – legendární Miuře. Od předchozích sportovních vozů se lišil hlavně motorem umístěným uprostřed, který od té doby používají všechny supervýkonné vozy.
Ačkoli byla Miura revoluční, stále nebyla vnímána jako skutečný soupeř vozů, které v té době nabízelo Ferrari. Být tak dobrý proti tak renomovanému jménu prostě nestačí. V mnoha případech nepomůže ani to, že jste jednoduše lepší. Skutečnost byla taková, že Lamborghini mohlo na svém domácím území porazit Ferrari pouze tím, že přejelo přes palubu. V podstatě potřebovali vůz, který by změnil pravidla hry. A právě takový byl Lamborghini Countach.
Lamborghini Countach – jak vypadá?
První sériové Lamborghini Countach s interním označením LP400 mělo premiéru v roce 1977 po několika letech vývoje. Vizuálně tento supersport vycházel z konceptu LP500, který navrhla společnost Bertone a který je považován za jedno z jejich nejlepších děl. Je to také učebnicový příklad toho, jak by měl vypadat vůz označovaný jako Wedge. Byl nízký a široký, měl spoustu ostrých hran a svažující se přední část. Tento tvar byl možný díky něčemu, co Countach zdědil po svém předchůdci, modelu Miura. Oba vozy mají motor vzadu, hned za sedadly. Díky tomu mohla být kapota nižší a šikmá, s přední částí jen několik centimetrů nad zemí. Designový jazyk vozu byl však něčím jedinečný. Zatímco horní plochy, jako je kapota nebo střecha, byly rovné nebo šikmé, boky byly zakřivené a měkčí. To mu dodalo jedinečnou směs agresivity a elegance zároveň.
Celá karoserie byla vyrobena z hliníku, který zajišťoval lehkost a odolnost proti starému nepříteli italských vozů – korozi. A třešničkou na dortu byly dveře, jejichž otevírání bylo jedinečné. Lamborghini vybavilo Countach speciálním mechanismem, který je vyklopil nahoru místo do strany. Tyto nůžkové dveře vytvořily v automobilovém průmyslu trend, který se objevuje dodnes a který se předvídatelně nazývá dveře ve stylu Lamb.
V roce 1977 byl představen přepracovaný model Lamborghini Countach, známý jako LP400 S. Nový vůz se vyznačoval několika vylepšeními zaměřenými na zlepšení výkonu a stylu. Za prvé dostal mnohem širší pneumatiky než odcházející model, což v kombinaci s úpravami odpružení zlepšilo přilnavost v zatáčkách. Přední část vozu byla upravena tak, aby vytvářela větší přítlak a zabraňovala nadměrnému vztlaku při vysokých rychlostech. Nejvýraznější změna se však odehrála zvenčí, kde designéři namontovali agresivní lemy blatníků a obří zadní spoiler. Zatímco celkový tvar vozu se nezměnil, tyto komponenty radikálně změnily jeho vzhled. Výsledkem bylo právě to Lamborghini Countach, které všichni známe a pamatujeme si ho. Tohle bylo superauto, které se v 80. letech objevilo na mnoha stěnách jako plakát. Několik šťastlivců si našlo cestu i do garáže.
Co má Lamborghini Countach pod kůží?
U Lamborghini Countach nešlo jen o vzhled, ale také o značný výkon, který se s agresivním designem pojí. Základem byla jedna věc, kterou má každé skutečné Lambo – mohutný motor V12. Tento 3,9litrový agregát byl ve skutečnosti stejný jako ten, který se používal ve voze Miura, který Countach nahradil. Zatímco u odcházejícího modelu byl motor uložen na boku, u nového modelu je uložen podélně.. Kromě pohodlnějšího přístupu ke všem důležitým komponentům toto uspořádání zajistilo lepší rozložení hmotnosti a lepší chlazení. Tento motor však měl jiné karburátory než Miura, což vedlo ke snížení výkonu, který byl udáván na 375 koní. Po uvedení přepracovaného modelu došlo k dalšímu poklesu kvůli předpisům o regulaci emisí.
Tento nedostatek výkonu vyřešilo uvedení modelu LP500 s motorem o objemu 4,8 litru. Později se Lamborghini Countach dočkalo ještě větší jednotky s objemem 5,2 litru a čtyřmi ventily na válec. Tyto verze se nazývaly LP5000QV, přičemž QV byla zkratka pro Quattro Valvole, vytlačovaly ohromujících 455 koní. Po celou dobu výroby mělo Lamborghini Countach stejnou převodovku – plně synchronizovanou pětistupňovou manuální.
Kromě motoru mělo Lamborghini Countach ještě jedno eso v rukávu. Přesněji řečeno pod plachtami jeho hliníkového těla. V 70. letech to byl jeden z mála silničních vozů, který měl podvozek s prostorovým rámem z ocelových trubek svařených dohromady. Tato konstrukce převzatá ze světa motorsportu pomohla snížit hmotnost a zlepšit pevnost konstrukce. Díky tomu byl Countach lehčí a tužší, než kdyby měl tradiční podvozek. První modely vážily něco málo přes 2 800 kg, zatímco pozdější modely s velkými motory a spoilery byly o něco těžší.
První vozy dosahovaly rychlosti 60 km/h za pět sekund a téměř se blížily hranici 180 km/h. Pozdější, výkonnější modely měly o něco kratší časy 0-60 a vyšší maximální rychlost, přičemž LP5000QV dosahoval rychlosti 185 km/h.
Inženýrská vynalézavost a zkratky
Lamborghini Countach byl a stále je velkolepým vozem s úžasným vzhledem a hvězdným výkonem. Ale z technického hlediska je způsob, jakým byl navržen a postaven, pravděpodobně ještě zábavnější.
Za prvé, každý Countach má ikonické boční větrací otvory, které nejsou jen na parádu. První prototyp je vlastně ani neměl, protože byly přidány až později během vývoje, aby usnadnily chlazení. Přestože se tak stalo z čisté nutnosti, staly se tyto boční průduchy jedním z nejznámějších poznávacích znaků Lamborghini.
Takto pak konstruktéři karoserii během vývoje upravovali. Po prvních jízdních zkouškách s předprodukčními modely se rychle zjistilo, že vůz je ve vysokých rychlostech nestabilní. Aerodynamika vozu pravděpodobně nevytvářela dostatečný přítlak. Většina výrobců by v tomto okamžiku vzala nově navržený vůz do aerodynamického tunelu a zjistila, co je příčinou problému. Pronájem aerodynamických tunelů je však drahý a Ferruccio nechtěl platit další náklady. Místo toho inženýři pokryli celé auto vlněnými polštářky a vlčími nátěry a prohnali ho po dálnici. Tato jednoduchá metoda by odhalila problematické části těla, protože vlna by se tam rychlostí nezploštila.
Technické triky nebyly jedinou věcí, kterou Lamborghini muselo při práci na Countachu zvládnout, protože bylo třeba vypořádat se i s byrokracií. Při práci na přepracovaném modelu, který byl představen v roce 1978, přidali konstruktéři masivní zadní spoiler. Z právního hlediska by však tato součást musela projít homologací. Tento proces je nejen nákladný, ale také časově náročný, protože zahrnuje vyřizování pomalých a komplikovaných byrokratických záležitostí v Itálii. Aby se tomu vyhnul, rozhodl se Ferruccio montovat vozy bez spoileru. Ta bude namontována později, až vůz projde všemi zákonnými kontrolami. Majitel Lamborginiho si myslel, že si toho nikdo z úředníků nevšimne, a jak se ukázalo, měl pravdu.
Koupě vozu Lamborghini Countach a život s ním
Lamborghini Countach se jako špičkový supersportovní vůz nikdy neprodával v nadměrném množství. Během 16 let výroby bylo vyrobeno celkem 1 983 vozů. Tato skutečnost, v kombinaci s vysoce žádaným statusem vozů, se podle očekávání projevuje na jejich tržní ceně. V současné době je téměř nemožné sehnat Lamborghini Countach za méně než čtvrt milionu dolarů. A méně obvyklé modely, jako například ty z roku 1974 nebo LP5000QV, jsou ještě dražší. Jejich cena se v závislosti na stavu a počtu najetých kilometrů pohybuje mezi jedním a dvěma miliony dolarů.A u takto účelově vyrobených vozidel je otázkou, jaké je jejich vlastnictví v reálném životě. Jistě, s některými superauty se dá žít, ale Lamborghini Countach mezi ně rozhodně nepatří.. V průběhu let si majitelé stěžovali na těžké řízení a spojku nebo na naprostý nedostatek výhledu dozadu. Udržování motoru V12 se šesti dvojitými karburátory v chodu může být navíc náročné. Tyto nevýhody jsou však jen malou cenou za vlastnictví tak velkolepého vozu. A není to tak, že by ho někdo používal na každodenní cestování.
