Porsche je bezpochyby jedním z nejvlivnějších a nejvýznamnějších výrobců automobilů všech dob. Od svých počátků na počátku 30. let minulého století kombinuje tento stuttgartský výrobce inovativní technologie a sportovní design, aby poskytl jedinečný zážitek z jízdy. Nejlepším příkladem je řada 911, která vždy zůstala věrná své původní koncepci, ať už se od ostatních lišila jakkoli. A s vozy jako Boxter nebo 928 Porsche dokázalo, že dokáže vyrábět konkurenceschopné vozy v konvenčnější podobě. A konečně modely jako Panamera nebo Cheyenne rozšířily atraktivitu značky a přilákaly řidiče, kteří chtěli něco sportovního i praktického.
Ze všech vozů, které Porsche v průběhu let představilo, je však model 959 pravděpodobně nejpůsobivější a nejpřevratnější. Ve své době bylo toto monstrum na kolech nejrychlejším silničním vozidlem na světě. Samotná rychlost však vypovídá jen o části příběhu, protože tento konkrétní vůz toho skrýval mnohem víc. A zbytek zábavných detailů a funkcí se dozvíte v tomto článku.
Proč vůbec vzniklo Porsche 959?
Stejně jako mnoho jiných velkých věcí v automobilovém světě vděčí Porsche 959 za svou existenci motoristickému sportu. Přesněji řečeno do skupiny B mistrovství světa FIA v rallye. Na počátku 80. let 20. století to bylo místo, kam se sjíždělo mnoho prestižních evropských automobilek. Tato závodní série prakticky bez omezení a limitů umožnila výrobcům předvést své schopnosti. Nejvíce se to projevilo, když Audi převrátilo automobilový svět naruby svým legendárním modelem Quattro.
Porsche, které má na svém kontě řadu vítězství v různých motoristických soutěžích, se chtělo podle očekávání podílet na této akci. Přesto, aby se mohli postavit těm nejlepším z nejlepších, nemohli jen tak upravit jeden ze svých stávajících modelů tak, aby byl vhodný pro použití v rallye. Místo toho musel být navržen a postaven zcela nový vůz od základu. Záměrem bylo vytvořit jej na základě rozpoznatelných rysů modelu 911 – jeho tvaru a jedinečného uspořádání motoru vzadu. Vzhledem k zamýšlené úloze nového vozu však existovaly některé zásadní rozdíly. To zahrnovalo mimo jiné propracovaný systém přeplňování turbodmychadlem, lehkou konstrukci a pokročilý systém pohonu všech kol. Nové Porsche tak mělo skutečný vítězný potenciál. Zvláště pokud řidič ví, jak se chová vozidlo s motorem vzadu, když je dotlačeno na hranici svých možností. Aby se však Porsche mohlo rallye zúčastnit, muselo nejprve postavit 200 vozů, které by byly určeny k prodeji soukromým zákazníkům. A právě zde přichází na řadu číslo 959.
Porsche 959 – vzhled
Design nově vyvinutého Porsche v mnoha ohledech vycházel ze současného modelu 911. Proto tento vůz vždy vypadal jako vylepšený Elfer, a tak ho také mnozí viděli. Přesto žádný z doplňků nebyl jen na ukázku, protože každý z nich měl svůj důležitý účel.
Tyto mohutné podběhy kol musely být namontovány, jinak by nebylo dost místa pro mimořádně široké pneumatiky. Podobně je tomu i s velkými větracími otvory v náraznících, které pomáhaly chladit brzdy. Přesto byla nejpozoruhodnějším vizuálním prvkem modelu 959 nápadná a jedinečně vypadající záď, jejíž tvar byl vytvořen z jediného důvodu – pro chlazení. Důvodem byla skutečnost, že zde byl namontován motor, který potřeboval hodně vzduchu, aby se tento přeplňovaný agregát udržel v chlazeném stavu.
Navzdory své závodní DNA nebylo Porsche 959 uvnitř jen spoře vybaveným, odřeným závodním náčiním. Místo toho měl tento vůz, alespoň ve své silniční výbavě, veškerý komfort, včetně kožených sedadel a klimatizace. Porsche samozřejmě považovalo tyto věci za nezbytnost u vozu s cenou 200 000 dolarů.
Porsche 959 – technologie
Nelze popřít, že Porsche 959 s agresivním designem vypadalo v každém ohledu velkolepě. Protože se však jedná především o závodní vůz, to nejzajímavější se skrývalo pod jeho slupkou.
Použitý motor byl závodní verzí známého vzduchem chlazeného plochého šestiválce používaného v tehdejších vozech 911. Na rozdíl od nich však měly tyto motory vodou chlazené hlavy válců, což bylo pro zamýšlené výkonné použití nezbytné. Přestože přidání turbodmychadla bylo v té době již běžnou praxí, Porsche šlo ještě o krok dál. Místo toho, aby k motoru jednoduše připojili dvojici velkých turbodmychadel, použili jejich inženýři sekvenční dvojité přeplňování. Tím se podařilo odstranit obávanou prodlevu turbodmychadla a zajistit hladký průběh výkonu. Silniční vozy by nakonec měly dosahovat výkonu 450 koní a točivého momentu 369 N.m.
Motor, ať už byl jakkoli výkonný, byl pouze součástí toho, co se podle nadějí Porsche mělo stát vítěznou rovnicí. Jak už dokázalo Audi se svým Quattrem, aby vůz vyhrál rallye, musí mít pohon všech kol. A systém, který Porsche pro tuto příležitost vyvinul, byl takový, jaký svět ještě neviděl. Tento počítačem řízený zázrak dokázal plynule měnit rozdělení točivého momentu mezi zadní a přední nápravu pro dosažení maximálního výkonu. Na rozdíl od svých protějšků to však systém Porsche dokáže udělat dříve, než kolo začne prokluzovat, protože předvídá úroveň jeho přilnavosti. To je úžasné i dnes, ale v osmdesátých letech to byl ekvivalent technologie kosmického věku.
A nakonec tu bylo revoluční vzduchové odpružení, na kterém 959 seděl. Díky nastavitelné světlé výšce a míře tlumení se vůz cítil jako doma na každém povrchu. A to by bylo nesmírně cenné, kdybyste se v každé etapě rallye potýkali s jednou konstantou – neustále se měnícími podmínkami na silnici.
Jak se prodávalo Porsche 959
Porsche 959 se díky svému vzhledu a řadě high-tech vychytávek stalo okamžitě hitem mezi bohatými a slavnými. Boris Becker, Daley Thompson a Martina Navrátilová – to jsou jen někteří z těch, kteří propadli tomuto zázraku na kolečkách. Mnoho automobilových nadšenců v USA samozřejmě toužilo mít v garáži vlastní 959. Vyskytl se však problém v podobě přísných dovozních předpisů. Aby se zde mohl prodávat, musí každý model splňovat různé bezpečnostní a emisní požadavky, které byly v té době mnohem přísnější než v Evropě. A protože se chystali postavit jen 200 vozů, Porsche se tím vším nemohlo zabývat. V důsledku toho se model 959 v USA nikdy oficiálně neprodával.
Dnes jsou však všechny vozy Porsche 959 starší než 25 let, což z nich dělá veterány. A proto již nemusí splňovat přísné předpisy, což znamená, že je lze do USA legálně dovážet.
Porsche 959 – dědictví
Ačkoli to může znít zvláštně, model 959 byl pro Porsche svým způsobem obrovským neúspěchem. Tento vůz byl totiž primárně vyroben pro účast v mistrovství světa v rallye. A než tento závodník splnil všechny požadavky, skupina B, které se měl účastnit, byla zrušena. Porsche a mnoho dalších výrobců tak zůstalo na suchu, mělo superrychlé závodní vozy a nemělo kde využít jejich potenciál. Jistě, model 959 vyhrál v roce 1986 Rallye Paříž-Dakar a zaznamenal úspěchy v závodě 24 hodin Le Mans. To však bylo jen stínem slávy, které se dostalo Audi Quattro nebo Lancii 037 za jejich vítězství.
I přes tato počáteční zklamání však Porsche 959 zásadně ovlivnilo všechny budoucí supersporty. Ukázalo se, že rychlý vůz není jen o mohutném a výkonném motoru. Díky propracovanému hnacímu ústrojí a složitému odpružení projíždělo Porsche 959 zatáčky zdánlivě nemožnou rychlostí. A díky tomu byl neuvěřitelně rychlý v reálných situacích, ať už na okruhu nebo na klikaté silnici. Od té chvíle všichni věděli, že k opravdu rychlé jízdě je zapotřebí sofistikované technologie.
Porsche 959 – ve zkratce
Porsche 959 je německý sportovní vůz vyráběný v letech 1986 až 1993. Původně mělo být vyrobeno přibližně 200 exemplářů, protože to bylo nutné pro splnění požadavku FIA pro účast v mistrovství světa v rallye. Vzhledem k velkému zájmu však Porsche nakonec vyrobilo celkem 345 vozů. Díky plynulému průběhu výkonu, průkopnickému systému pohonu všech kol a inovativnímu vzduchovému odpružení byl model 959 mistrovským technickým dílem. Položil tak základy pro všechny budoucí supersporty a většina budoucích modelů se řídila receptem, který stanovilo toto legendární Porsche.
