V pestrém světě klasických automobilů je mnoho ikonických strojů. Jen některé z nich však dokážou překročit hranice automobilového světa a stát se celosvětově rozpoznatelnými kulturními objekty, určujícími symboly své doby a věčnými designovými legendami. Ferrari Testarossa je jedním z těchto vozů. Tento vůz s úžasným vzhledem, výkonným motorem V12 a skvělým soundtrackem vzbuzuje pozornost i téměř 40 let po svém uvedení na trh. Testarossa, která se stala důležitou součástí historie značky Ferrari, bude vždy vzpomínána jako špičkový model. Přesto bude Testarossa jako součást kulturní krajiny 80. let navždy součástí automobilových snů generace, která v tomto desetiletí vyrostla. Dnes vám o tomto legendárním modelu povíme více.
Přestože Testarossa byla představena na začátku 80. let, její příběh začíná v roce 1973, kdy byl představen model Ferrari BB (Berlinetta Boxer). Byl to první model Ferrari s motorem Flat-12 umístěným uprostřed, který zajišťoval výjimečné jízdní vlastnosti, ale měl několik nedostatků kvůli těsnému balení. Ferrari však zůstalo u názoru, že široký motor Flat-12 je pro jejich další model GT tou správnou volbou, a tak se na konci 70. let začalo s vývojem modelu Testarossa. Hlavním cílem bylo vytvořit vůz pohodlnější než Berlinetta Boxer, ale také výkonnější a rychlejší. Podvozek, odpružení a motor byly důkladně přepracovány. Stejně jako u téměř všech návrhů Ferrari se o design postaral legendární designérský dům Pininfarina a vše bylo připraveno k debutu.
Toho dne v roce 1984 na pařížském autosalonu ohromil publikum nový model Ferrari. Testarossa byla absolutní hvězdou výstavy a mluvilo se o ní v celé automobilové komunitě. Díky svému výraznému designu, nízké siluetě, široké zádi a nezaměnitelným bočním větracím otvorům se okamžitě stal klasikou, která i po takové době působí stále svěže a vzrušujícím dojmem. Ačkoli design ukradl přehlídku, stejně působivá byla i mechanika. Za řidičem se nacházel motor s plochou dvanáctistovkou a přirozeně přeplňovaným motorem o objemu 4,9 litru. Měl čtyři vačkové hřídele a 48 ventilů a byl mazán systémem se suchou vanou.. Systém suché vany byl vzrušujícím prvkem, který pochází z doby, kdy Ferrari poprvé představilo motory Flat-12 jako závodní jednotky ve vozech Formule 1. Motor dosahoval výkonu 385 až 390 koní (v závislosti na trhu) a točivého momentu 361 N.m, což Testarossu okamžitě vyneslo na špičku automobilového trhu počátku 80. let s časem z 0 na 100 km/h 5,8 s a maximální rychlostí 180 km/h. Ferrari použilo název “Testarossa” již koncem 50. let pro nádherný závodní vůz 250 Testarossa, v tomto případě se však inspirovalo červenými kryty hlav válců s nápisem Testa Rossa, což znamená “zrzavý”.
Vzhledem k velmi pozitivním reakcím motoristického tisku a zákazníků Ferrari se společnost začala předhánět v objednávkách, takže čekací listiny byly dlouhé dva roky, přestože doporučená cena v roce 1985 přesahovala 85 000 dolarů. Testarossa stanovila měřítka ve svém omezeném segmentu díky vynikajícím výkonům, dokonalým jízdním vlastnostem a nádhernému vzhledu. Přes to všechno měl tento model své nedostatky a zvláštnosti. Kvůli širokému motoru byl stále problém s balením, což vedlo k šířce vozu téměř 2 metry (78 palců), což ztěžovalo manévrování v každodenním provozu. Nepomohl ani velký poloměr otáčení a všechny rané modely nebyly vybaveny posilovačem řízení. Řízení však bylo lehké a vůz reagoval rychle, jakmile se rozjel.
Specifická technika znamenala, že údržba byla složitá a běžná práce, jako je výměna řemene vačkového hřídele, byla náročná a drahá. Příkladem zvláštností vozu Testarossa je baterie ukrytá v motorovém prostoru, a abyste se k ní dostali, musíte sundat zadní kolo. Bez ohledu na to si však zákazníci model Testarossa oblíbili a byl oblíbeným dopravním prostředkem mnoha celebrit té doby. Lidé jako Michael Jordan, O. J. Simpson, Rod Stewart a Mike Tyson vlastnili Testarossu (nebo několik z nich). Když mluvíme o popularitě modelu Testarossa, je nutné zmínit dva kritické momenty. Jedním z nich bylo účinkování v jednom z nejznámějších televizních seriálů 80. let – Miami Vice. Bílá Testarossa z roku 1986 se používala od třetí série a brzy se stala jedním z nejznámějších vozů v televizní historii. Kromě toho byla Testarossa oblíbeným vozem v populární videohře “Out Run”, která definovala arkádové řízení na konci 80. let. V nedávné době bylo toto Ferrari použito v mnoha hudebních videoklipech, včetně legendárního Kavinského Autodrive.
Přestože popularita a prodeje modelu Testarossa byly stabilní, Ferrari vědělo, že je stále co zlepšovat, a tak v roce 1991 vydalo modernizovaný model s názvem 512 TR. Název byl odvozen od zdvihového objemu (téměř 5,0 litru), počtu válců (12) a TR jako Testarossa. Vůz měl novou přední část, větší kola, vylepšený interiér a výkonnější motor. Model 512 TR dosahoval výkonu 420 koní a mírně vyššího točivého momentu díky vyššímu kompresnímu poměru a upraveným hlavám válců. Dodatečný výkon však výrazně zlepšil zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy a vůz dosáhl maximální rychlosti 195 km/h.
Ukončení výroby modelu 512 TR v roce 1994 však neznamená, že příběh modelu Testarossa skončil. Ještě téhož roku Ferrari představilo konečnou verzi svého kupé Gran Turismo s motorem Flat-12, nazvanou F512 M, přičemž “M” znamená “Modificato”. Tento model měl důkladně přepracovanou přední a zadní část, odhalené přední světlomety, kulatá zadní světla a jedinečný design kol. Vylepšen byl i interiér a motor. Plochý dvanáctiválec si zachoval zdvihový objem, ale komprese byla mírně zvýšena na 10,4:1, což vedlo k výkonu 434 koní. O pár koní více znamenalo další zkrácení času z 0 na 100 km/h na 4,7 s a mírně vyšší maximální rychlost 196 km/h.
Konec modelové řady Testarossa však nastal v roce 1996, kdy byl dodán poslední vůz F512 M. S celkovou produkcí téměř 10 000 exemplářů (1984 až 1996) se jednalo o jedno z nejprodávanějších Ferrari všech dob. Největší podíl na prodejích měl původní model prodávaný v letech 1984 až 1991 (7 177 exemplářů), elegantně vyhlížející 512 TR byla vyrobena ve 2 261 exemplářích a posledních 501 vozů bylo modelů F512 M. Zajímavé je, že Ferrari nikdy oficiálně nenabízelo verzi kabriolet a že byl vyroben pouze jeden model Terstarossa s kapkovitou střechou, a to stříbrný model z roku 1986, který byl postaven pro předsedu představenstva společnosti Fiat, legendárního Gianniho Agnelliho. Dnes je Testarossa rozpoznatelným superautem z fantastické éry a jednou z jistých investic ve světě klasických automobilů. Stále se jedná o rychlý a schopný vůz, který řidiče ohromí kompetentním ovládáním a analogovým výkonem.
