Vi är alla överens om att Porsche 911 är en sportbilslegend av högsta klass. En bil som definierade sitt segment har gett upphov till många generationer och vunnit alla relevanta mästerskap på vägen. För att inte tala om miljontals fans över hela världen. En så kraftfull bilsymbol innebär att dess undervarianter också är kända och uppskattade. Dagens fans är sugna på GT2- och GT3-bilar (bland andra versioner), men i dag kommer vi att minnas en av de mest sällsynta standardmodellerna som kräver ett högre pris än mer vanliga bilar – 964 Targa.
964 Targa tillverkades i bara fyra år och i två olika versioner, och förblev ett av entusiasternas val i 964-serien. Med en kombination av elegant genomförd Targa-topp och utan att kompromissa med den igenkännbara övergripande designen förblev 964 Targa ett mycket elegant förslag för 911-kännare som letar efter en analog känsla, en karakteristisk och raspig flat-six-motor och körkänsla i det fria. 911-fans kommer att nämna att Porsche under 964-generationen erbjöd en riktig cabrioletversion. Men som alltid är cabrioleter kända för sin bristande vridstyvhet, vilket i slutändan påverkar köregenskaperna. 911 cabriolet fanns med i Porsches sortiment från och med modellåret 1983. Personer som vill ha en skarp styrning och som alltid letar efter den perfekta linjen genom toppmötet väljer dock Targa eftersom den erbjuder alla fördelar med en cabriolet men med styvheten hos Carrera coupé.
Generationen Porsche 911 964 introducerades 1989 som en avsevärt förbättrad modell. Företaget uppgav att 85 procent av bilen var helt ny, med en design som var en utveckling snarare än en revolution av stilen. Den första modellen var Carrera 4, en fyrhjulsdriven version, vilket var intressant. Carrera 2, en standardmodell med bakhjulsdrift, kom snabbt in i sortimentet 1990. Porsche erbjöd genast två karossvarianter – coupé och cabriolet. Targa introducerades 1990 tillsammans med Carrera 2-versionen. Den här modellen var särskilt intressant eftersom den hade en avtagbar mittdel av taket (precis som sina föregångare), en massiv B-stolpe med “Targa”-skrift och standard, panorama- och uppvärmda bakrutor. Intressant nog är 964 Targa den sista 911:an som har en avtagbar mittsektion. Alla efterföljande Targa-modeller hade automatiskt avtagbart glas eller tak. I dag anses detta vara en cool, analog touch och kräver ett extra lager av ägarengagemang. Det är relativt enkelt att manövrera Targa-toppen och föraren måste först frigöra två spakar som sitter i handskfacket. Denna mekanism låser upp spärrarna ovanför vindrutan och föraren kan sedan ta bort hela sektionen och se till att spärrarna baktill också lossas. Exakt samma process ska upprepas när du sätter tillbaka överdelen på plats. När taket har tagits bort kan den centrala delen av taket förvaras i det främre bagageluckan på 964:an, vilket ger ett noggrant utformat utrymme. Kritiker säger att 964 Targa utan takpartiet är lika styvt som cabriolet, men det stämmer inte. Med taket uppåt är den dock lika styv som standardkupén.
964 Targa kunde fås med en 3,6-liters flat-six-motor med 250 hk och 310 Nm vridmoment. Motorn var en vidareutveckling av den befintliga konstruktionen med ett aluminiumblock och huvuden samt bränsleinsprutning. Köparna kunde välja mellan två växellådor – en 5-växlad manuell växellåda och en 4-växlad Tiptronic automatlåda. Tiptronic var ett mycket avancerat system och kan betraktas som en föregångare till moderna automatiska växellådor, främst Porsches PDK. Den kunde fungera som en vanlig automatisk växellåda, men föraren kunde själv växla med hjälp av + eller –mönstret. Tiptronic var populär på marknader som vanligtvis är mer benägna att använda automatik, som Amerika, även om den extra vikten av systemet gjorde att 964 Targa förlorade lite prestanda. När vi talar om prestanda kan standard 964 Targa C2 sprinta till 60 mph på bara 5,5 sekunder och nå en topp på 165 mph, vilket gör den till en mycket kompetent bil jämfört med Corvette C4, Nissan 300 ZX Turbo och andra sportbilar i segmentet. De Tiptronic-utrustade modellerna hade något långsammare accelerationssiffror, och dessa 964 Targas kunde uppnå 60 mph på 6,2 sekunder och hade en toppfart på 159 mph, vilket fortfarande är mycket respektabla siffror. Även om Porsche tillverkade flera prestandaförmåner av 964-serien, som Carrera RS eller Turbo, fanns Targa-karossen endast tillgänglig med standardmotorn med 3,6-liters naturgasmotor.
Även om fyrhjulsdrift är en vanlig komponent på moderna Porsche-modeller idag, var det i slutet av 80-talet en mycket avancerad teknisk nyhet, och 964 var den första 911:an som hade ett sådant alternativ. AWD-debuten på Carrera 4-modellen, och den kunde fås som Targa. 964 Targa Carrera 4 kombinerade säkerheten och stabiliteten hos det kapabla fyrhjulsdriftssystemet, bra bromsar med ABS och en lite bredare spårvidd än standardbilen, vilket innebar att 964 Targa Carrera 4 gav nya nivåer av grepp och väghållning till ett redan kompetent paket. Basmodellen Carrera kostade 1989 drygt 30 000 dollar, medan Targa ökade priset med flera tusen dollar. 964 Targa hade samma pris på de flesta marknader som cabrioleten. Den självuppresande bakspoilern var standard, liksom ABS och förarens krockkudde.
Porsche 911 964 fanns på marknaden endast under en kort period, mellan 1989 och 1993. Innan modellen ersattes av en snyggare men mekaniskt likartad 993-generation, var detta en ganska kort livslängd. Därför är det totala antalet tillverkade bilar något lägre än för andra 911-modeller. På drygt fyra år tillverkade Porsche över 60 000 exemplar av 964 (alla versioner, motorer, modeller och karossvarianter). Under denna tid släppte Porsche dock bara drygt 4 800 Targas, vilket gör den till den överlägset mest sällsynta karosseristilen i 964-serien. De flesta Targas som tillverkades var Carrera 2-modeller, men endast 1 800 bilar hade Carrera 4-paketet som tillval. Detta gör 964 Targa till en mycket eftertraktad version av en av 911:s mest ikoniska generationer.
