Bilar, som vi känner till dem idag, i alla deras olika former, är resultatet av mer än ett sekel av innovationer och omkonstruktioner. Under denna tid har många revolutionerande modeller lagt grunden för nya bilsegment eller åtminstone omdefinierat de befintliga. Lamborghini kom till exempel inte bara med sin första serietillverkade sportbil när de lanserade Miura. Istället har de också skapat en mall för vad vi nu känner till som superbilar. På samma sätt skulle begreppen muskelbil och bil förmodligen aldrig ha förenats om Mustang inte hade kommit från Fords stall.
Ändå glöms det ofta bort att dessa bilar, hur banbrytande de än var, hade brister och oftast var långt ifrån perfekta. Det var upp till de efterföljande modellerna att åtgärda dessa brister samtidigt som de höll sig till det ursprungliga receptet. Eftersom detta vanligtvis innebar att fylla i en legend har dessa bilar ofta stått inför en enorm utmaning. En sådan bil var Ferrari 275, vars uppgift var att gå i fotspåren på en av de mest framgångsrika sportbilarna som någonsin tillverkats – den legendariska 250 GTO.
Ferrari 275:s bakgrund
Slutet av 50-talet och början av 60-talet var fantastiska år för den dåvarande småskaliga sportbilstillverkaren Ferrari. Under den här perioden lanserade den Maranello-baserade tillverkaren en mycket framgångsrik 250-serie, som blev deras första modell som tillverkades i stora mängder. Och den mest anmärkningsvärda av dem var utan tvekan den ikoniska 250 GTO. Med tanke på dess racingstamtavla bör den här bilen naturligtvis vara snabb och konkurrenskraftig på banan. Och det var den, eftersom den vann nästan varje tävling som den deltog i, med tre raka triumfer i FIA:s GT-mästerskap som den mest anmärkningsvärda. Men där 250 GTO verkligen utmärkte sig över sina samtida rivaler var användbarheten i vardagen. Till skillnad från de flesta tävlingsbilar som kördes på vägen vid den tiden var den lätt att köra, ganska bekväm och förvånansvärt pålitlig. Som ett resultat av detta kunde ägaren ta med sin 250 GTO till tävlingsbanan, köra hela dagen och sedan köra hem på kvällen.
Men med åren började 250 GTO gradvis visa sin ålder. Hur framgångsrik den än var, skulle den här bilen, med sitt föråldrade chassi och sin fjädring, snart bli föråldrad. Och med en hård konkurrens, som omfattade Aston Martin, Jaguar och Maserati, som knackade på dörren, kunde detta inte ignoreras. Så i mitten av 60-talet utvecklade Ferrari outtröttligt den efterlängtade 250:an som efterföljare till den mycket efterlängtade 250:an. Den nya bilen ska i huvudsak se ut och kännas som den som den ersätter, men den ska också innehålla olika innovationer och förbättringar. Och eftersom den skulle ha en något större motor skulle den också få ett nytt namn som återspeglar detta.
Ferrari 275 – utseendet
På utsidan hade Ferrari 275 en stark deja-vu-effekt, vilket inte var någon överraskning med tanke på dess primära syfte. Som 250 GTO:s andliga efterföljare måste den nya bilen ha en liknande övergripande form och nästan identiska designdetaljer. Med detta i åtanke kan allt som sagts om 250:ans design också användas för att beskriva 275:an. Det betyder dock inte att den nya bilen bara var en kopia av den modell som den ersatte. Pininfarinas designers har faktiskt gjort ett anmärkningsvärt arbete för att göra den visuellt distinkt.
Men med åren började 250 GTO gradvis visa sin ålder. Hur framgångsrik den än var, skulle den här bilen, med sitt föråldrade chassi och sin fjädring, snart bli föråldrad. Och med en hård konkurrens, som omfattade Aston Martin, Jaguar och Maserati, som knackade på dörren, kunde man inte ignorera detta. Så i mitten av 60-talet utvecklade Ferrari outtröttligt den efterlängtade 250:an som efterföljare till den mycket efterlängtade 250:an. Den nya bilen ska i huvudsak se ut och kännas som den som den ersätter, men den ska också innehålla olika innovationer och förbättringar. Och eftersom den skulle ha en något större motor skulle den också få ett nytt namn som återspeglar detta.
Ferrari 275 – utseendet
På utsidan hade Ferrari 275 en stark deja-vu-effekt, vilket inte var någon överraskning med tanke på dess primära syfte. Som 250 GTO:s andliga efterföljare måste den nya bilen ha en liknande övergripande form och nästan identiska designdetaljer. Med detta i åtanke kan allt som sagts om 250:ans design också användas för att beskriva 275:an. Det betyder dock inte att den nya bilen bara var en kopia av den modell som den ersatte. Pininfarinas designers har faktiskt gjort ett anmärkningsvärt arbete för att göra den visuellt distinkt.
Den nya 275:an hade flera mekaniska innovationer som skilde den från sin föregångare. Detta innefattade en transaxeltransmission med en växellåda på baksidan, vilket gav bättre viktfördelning och förbättrade köregenskaper. Dessutom var detta Ferraris första landsvägsbil med oberoende fjädring runt om, med en dubbelwishbone-konfiguration bak och fram. Den sista av de dåvarande banbrytande innovationerna var skivbromsar utvecklade av Dunplo, som monterades på alla fyra hjulen. Allt detta gav Ferrari 275 verklig racingpotential utan att kompromissa med komforten och den vardagliga användbarheten.
Hur var Ferrari 275 att äga?
Med så mycket på sina axlar borde Ferrari 275 inte ha varit något annat än ett tekniskt mästerverk. Men tyvärr visade det sig att de första modellerna hade några allvarliga och mycket irriterande brister som kunde ha hotat det rykte och arv som den hade. Till att börja med var det den revolutionerande och innovativa transaxelkonfigurationen. För att göra den robust har ingenjörerna i Maranello konstruerat den i ett enda stycke som förbinder motorn på ena sidan och växellådan på den andra.
Även om denna konfiguration, åtminstone i teorin, verkade vara en bra idé, var den inte övertygande i verkligheten. Problemet var att den snabbt slits ut om det fanns minsta lilla feljustering. Sedan fanns det skivbromsar, som inte bara var skarpa och effektiva, utan också snabbt försvann. I de flesta fall sker detta efter några få hårda inbromsningar och utan föregående varning. Förutom att det var extremt frustrerande var det också mycket farligt om det hände på en bana eller en slingrande bergsväg.
Lyckligtvis insåg Ferrari dessa problem och kom med lösningar. Axeln är försedd med CV-kopplingar som förhindrar att den slits ut även om det finns en feljustering mellan komponenterna i drivlinan. Dessutom har bromssystemet omarbetats för att förbättra kylningen, vilket gör att de är mindre benägna att blekna. Med dessa och flera andra mindre uppgraderingar blev Ferrari 275 en riktig pärla att köra och äga.
Ferrari 275 i motorsport
Man får aldrig glömma att Ferrari i första hand är och alltid har varit en tillverkare av tävlingsbilar. Därför är de flesta av deras modeller först och främst utformade för att vinna på banor, och
275 GTB var inget undantag. Dessa tjänade som grund för Ferraris tävlingsbilar som tävlade i GT-klassen 1965.. Men 275 GTB Competizione Speciale, som den kallades, var inte bara en avskalad version av den vanliga modellen. I stället tillverkades karossen för hand av tunnare aluminiumplåt och chassit var betydligt lättare. Förutom minskad kroppsvikt har motorn trimmats upp för att producera mer än 300 hästkrafter. Endast fyra av dessa bilar byggdes och användes för att tävla i prestigefyllda evenemang som 1000 km på Nürburgring eller 24 timmar på Le Mans.
Kort om Ferrari 275
Ferrari 275 var en italiensk 2-dörrars sportbil som tillverkades mellan 1964 och 1968 och fanns i två olika varianter. Coupéversionen, kallad GTB, som är en förkortning för Gran Turismo Berlinetta, var den sportiga av dem. Dess syskon, en tvådörrars Spider, med det förutsägbara namnet GTS, var mer inriktad på elegans och ett fantastiskt utseende. Mekaniskt sett var dessa bilar nästan identiska, med en 3,3-liters v12-motor, transaxeltransmission och oberoende fjädring. Totalt tillverkades 972 bilar i antingen GTB- eller GTS-versioner under den fyraåriga produktionstiden. Förutom dessa modeller för vägbruk byggdes flera dussintals av avskalade racerbilar för olika tävlingar.
