Všetci sa zhodneme na tom, že Porsche 911 je legendou športových vozidiel najvyššieho rangu. Vozidlo, ktoré definovalo svoj segment, dalo vzniknúť mnohým generáciám a na svojej ceste vyhralo všetky relevantné šampionáty. Nehovoriac o srdciach miliónov fanúšikov na celom svete. Takýto silný automobilový symbol znamená, že aj jeho subvarianty sú rozpoznateľné a cenené. Dnešní fanúšikovia túžia po GT2 a GT3 (okrem iných verzií), ale dnes si pripomenieme jeden z najvzácnejších štandardných modelov, ktorý si vyžaduje prémiu oproti bežnejším vozidlám – 964 Targa.
Model 964 Targa, ktorý sa vyrábal len štyri roky a v dvoch odlišných verziách, zostal jednou z volieb nadšencov v modelovom rade 964. Vďaka kombinácii elegantne implementovanej strechy Targa a bez toho, aby bol narušený rozpoznateľný celkový dizajn, zostala 964 Targa veľmi elegantným návrhom pre znalcov 911, ktorí hľadajú analógový pocit, charakteristický a chrapľavý zvuk plochého šesťvalca, ako aj pocit z jazdy pod holým nebom. Fanúšikovia 911 spomenú, že počas generácie 964 ponúkala spoločnosť Porsche riadnu verziu kabrioletu. Ako vždy, kabriolety sú známe svojou nedostatočnou torznou tuhosťou, ktorá v konečnom dôsledku ovplyvňuje jazdné vlastnosti. Kabriolet 911 bol v ponuke značky Porsche od modelového roku 1983. Ľudia, ktorí chcú mať ostré riadenie a vždy hľadajú dokonalú líniu pri prejazde vrcholom, si však vyberú Targu, pretože poskytuje všetky výhody kabrioletu, ale tuhosť kupé Carrera.
Porsche 911 generácie 964 bolo predstavené v roku 1989 ako výrazne vylepšený model. Spoločnosť uviedla, že 85 % vozidla je úplne nových, pričom dizajn je skôr evolúciou než štýlovou revolúciou. Prvým modelom bola Carrera 4, verzia s pohonom všetkých kolies, ktorá bola zaujímavá. V roku 1990 sa do ponuky rýchlo dostal štandardný model Carrera 2 s pohonom zadných kolies. Porsche hneď ponúklo dve karosérie – kupé a kabriolet. Model Targa bol predstavený v roku 1990 spolu s verziou Carrera 2. Tento model bol mimoriadne zaujímavý, pretože mal odnímateľnú strednú časť strechy (ako jeho predchodcovia), masívny stĺpik B s nápisom “Targa” a štandardné, panoramatické a vyhrievané zadné sklo. Zaujímavosťou je, že 964 Targa je poslednou 911, ktorá má odnímateľnú stredovú časť. Všetky nasledujúce modely Targa mali automaticky odnímateľné sklo alebo strešnú časť. Dnes sa to považuje za chladný, analógový prvok a vyžaduje si to ďalšiu vrstvu zapojenia majiteľa. Ovládanie strechy Targa je pomerne jednoduché a vodič musí najprv uvoľniť dve páčky, ktoré sa nachádzajú v odkladacej skrinke. Týmto mechanizmom sa odomknú západky nad čelným sklom a vodič môže celú časť odstrániť, pričom sa uistí, že sa uvoľnili aj západky v zadnej časti. Presný postup by sa mal zopakovať pri nasadzovaní vrchnej časti späť na miesto. Po demontáži je možné strednú časť strechy uložiť do predného kufra modelu 964, kde sa nachádza v starostlivo navrhnutom priestore. Kritici tvrdia, že 964 Targa bez strešnej časti je rovnako tuhá ako kabriolet, ale to nie je pravda. So zdvihnutou strechou je však rovnako tuhé ako štandardné kupé.
Model 964 Targa bol k dispozícii s 3,6-litrovým plochým šesťvalcom s výkonom 250 k a krútiacim momentom 310 Nm. Motor bol evolúciou existujúcej konštrukcie s hliníkovým blokom a hlavami a vstrekovaním paliva. Kupujúci si mohli vybrať z dvoch prevodoviek – 5-stupňovej manuálnej a 4-stupňovej automatickej prevodovky Tiptronic. Tiptronic bol veľmi pokročilý systém a možno ho považovať za predchodcu moderných automatických prevodoviek, najmä PDK od Porsche. Mohla by fungovať ako štandardná automatická prevodovka, ale vodič by si mohol sám meniť prevodové stupne pomocou vzoru + alebo -. Tiptronic sa ukázal ako populárny na trhoch, ktoré sú zvyčajne viac naklonené automatickým prevodovkám, ako napríklad Amerika, hoci dodatočná hmotnosť systému mierne uberala 964 Targa na výkone. Keď hovoríme o výkone, štandardná 964 Targa C2 zvládne šprint na stovku za 5,5 sekundy a dosiahne rýchlosť 165 km/h, čo z nej robí veľmi schopného jazdca v porovnaní s modelmi ako Corvette C4, Nissan 300 ZX Turbo a ďalšími športovými vozidlami v segmente. Modely s prevodovkou Tiptronic mali o niečo pomalšie hodnoty zrýchlenia a tieto modely 964 Targas boli schopné dosiahnuť rýchlosť 60 km/h za 6,2 sekundy a maximálnu rýchlosť 159 km/h, čo sú stále veľmi slušné hodnoty. Hoci Porsche vyrábalo niekoľko výkonných verzií modelu 964, ako napríklad Carrera RS alebo Turbo, karoséria Targa bola k dispozícii len so štandardným 3,6-litrovým spaľovacím motorom.
Hoci je dnes pohon všetkých kolies bežnou súčasťou moderných modelov Porsche, koncom 80. rokov bol veľmi pokrokovou technickou novinkou a model 964 bol prvou 911 s takouto možnosťou. Pohon AWD mal premiéru na modeli Carrera 4 a mohol byť aj vo verzii Targa. Kombináciou bezpečnosti a stability schopného systému pohonu všetkých kolies, dobrých brzdových systémov s ABS a o niečo širšieho rozchodu kolies ako v štandardnej verzii priniesla 964 Targa Carrera 4 do už aj tak schopného balíka novú úroveň priľnavosti a stability na ceste. Základný model Carrera v roku 1989 stál niečo vyše 30 000 dolárov, zatiaľ čo Targa k cene pridala niekoľko tisíc dolárov. Model 964 Targa mal na väčšine trhov rovnakú cenu ako kabriolet. Samonavíjací zadný spojler bol súčasťou štandardnej výbavy, rovnako ako ABS a airbag vodiča.
Porsche 911 964 bolo na trhu len krátko, v rokoch 1989 až 1993. Predtým, ako bol model nahradený elegantnejšou, ale mechanicky podobnou generáciou 993, bola jeho životnosť pomerne krátka. Preto je celkový počet vyrobených vozidiel v porovnaní s ostatnými modelmi 911 trochu nižší. Za niečo vyše štyroch rokov vyrobila spoločnosť Porsche viac ako 60 000 exemplárov modelu 964 (všetky verzie, motory, modely a karosérie). Počas tohto obdobia však Porsche vydalo len niečo vyše 4 800 vozidiel Targas, čo z neho robí zďaleka najvzácnejší typ karosérie v modelovom rade 964. Väčšina vyrobených vozidiel Targas boli modely Carrera 2, ale len 1 800 vozidiel malo voliteľný balík Carrera 4. Vďaka tomu je 964 Targa veľmi vyhľadávanou verziou jednej z najikonickejších generácií modelu 911.
