DeLorean DMC 12 pentru vânzare prin licitație

DeLorean DMC 12 pentru vânzare prin licitație

În istoria automobilismului, compania DeLorean va rămâne înregistrată ca fiind una dintre cele mai controversate mărci de mașini din lume. Faima, zvonurile și adevărurile care s-au împletit în jurul fabricii și a mașinii în sine au promovat DMC-12 ca fiind un clasic de bună credință și chiar o vedetă de cinema. Iată povestea sa fantastică.

Omul cheie în această saga a fost John Z. DeLorean, cândva una dintre cele mai faimoase și influente figuri din industria auto americană și mondială. Născut în Detroit, DeLorean a crescut în preajma mașinilor. După ce a obținut un loc de muncă la General Motors, mai exact la Pontiac, a devenit în scurt timp omul de bază al acestei companii. DeLorean a devenit celebru pentru multe mișcări înțelepte și, fără îndoială, cea mai faimoasă este prezentarea celebrului model GTO, care a fost inițial dezvoltat fără știrea conducerii companiei. Pe parcursul progreselor ulterioare, a devenit președinte al Chevrolet și chiar vicepreședinte al întregului grup GM, dar neînțelegerile constante l-au determinat să părăsească această poziție. La scurt timp după ce a plecat, DeLorean a decis să se dedice vechiului său vis de a produce o mașină sport sub propriul nume. După atâția ani de succes incredibil în industria auto, era sigur că va găsi rapid sprijin pentru proiect.

Astfel, în 1975, a fost înființată compania DeLorean Motor Company pentru a proiecta și construi o mașină sport care să fie sigură, fiabilă și confortabilă, cu performanțe și manevrabilitate excelente pe șosea. DeLorean a adunat în jurul său unii dintre cei mai buni ingineri ai epocii, majoritatea de la General Motors. În scurt timp, echipa a plecat în Italia și a comandat designul întregului vehicul de la celebrul Giorgetto Giougaro, care, conform sugestiilor lor, ar fi trebuit să aibă uși de tip aripă de pescăruș și un motor montat în spate. Următoarea etapă a planului a fost crearea unor facilități de producție și, după o analiză amănunțită, s-a ales Dunmurry, în Irlanda de Nord. Guvernul britanic a salutat această mișcare și a investit o sumă mare de bani pentru a sprijini proiectul. Realizând că dezvoltarea este prea lentă, DeLorean decide să caute ajutor. După o neînțelegere cu BMW și Porsche, a încheiat un contract cu Lotus în 1978, în ciuda opoziției lui Colin Chapman. Cu toate acestea, deoarece Lotus nu mai avea bani, iar DeLorean avea un sprijin financiar semnificativ, Chapman a acceptat în cele din urmă.

Cu sprijinul celor de la Lotus, DMC-12 a prins încet-încet contur, în timp ce mașina era promovată prin intermediul presei de specialitate. Prețul anunțat inițial de 12.000 de dolari ar fi făcut-o fantastic de competitivă, dar chiar și atunci, era clar că nu se va întâmpla așa ceva. Planificat inițial ca un coupe 2+2, automobilul a devenit un automobil cu două locuri, cu un mic spațiu în spatele pasagerilor și un portbagaj simbolic în față. După teste extinse, a fost ales motorul V6 de 2,7 litri de la Renault (creat în coproducția Peugeot, Renault și Volvo), cu patru supape pe cilindru, o cilindree de 2,8 litri și aproximativ 145 CP. Puterea era transmisă roților din spate prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu cinci trepte. Pentru a asigura prestigiul, vehiculul a fost dotat cu electronice Lucas. Interiorul este îmbrăcat în piele și include aer condiționat și geamuri electrice. Fabrica nu a oferit posibilitatea de a vopsi caroseria, iar toate exemplarele, cu excepția a trei exemplare folosite pentru testare, sunt de culoare gri mat, deoarece caroseria a fost realizată din oțel inoxidabil.

La începutul anului 1981, exemplarele de pre-producție au fost finalizate, iar fabrica era gata de lansare, după o întârziere de trei ani de la data inițială, ceea ce i-a costat enorm pe investitori. Premiera mondială a avut loc la Salonul Auto de la Geneva, iar DeLorean a fost imediat copleșit de comenzi. Impactul asupra publicului a fost exact ceea ce își dorea DeLorean, iar DMC-12 era complet diferit de concurență. Mulți potențiali cumpărători au dat câte 1.000 de dolari ca avans, fără să știe prețul total, care a fost stabilit în cele din urmă la 28.000 de dolari, departe de cei 12.000 de dolari promiși cu trei ani înainte. Cu un preț atât de ridicat, DeLorean DMC-12 a intrat pe tărâmul unei concurențe periculoase și consacrate, cum ar fi Porsche 911, Mercedes SL 450 sau Chevrolet Corvette. În primul său an de vânzare, în 1981, a reușit chiar să vândă mai mult decât Porsche pe piața americană, dar problemele au urmat curând.

După doar un an, vânzările au început să încetinească, deoarece s-au răspândit zvonuri despre calitatea extrem de slabă a vehiculului. Concret, cele mai multe plângeri au fost adresate motorului Renault, la care cei 145 CP nu erau suficient de puternici, iar pretențiile de performanță din fabrică erau foarte suspecte. Mașinile vândute pe piața americană erau și mai slabe din cauza modificărilor aduse motorului și eșapamentului în scopuri ecologice. Pe unele modele, au fost instalate amortizoare prea moi, ceea ce, în cele din urmă, a eliminat senzația de condus sportiv și a fost potrivit doar pentru o croazieră ușoară. Interiorul era înghesuit, iar sistemul electronic nu era fiabil. În plus, mulți dealeri au fost nevoiți să investească forță de muncă pe cheltuiala proprie, deoarece mașinile au sosit din Irlanda practic neterminate. Încurajată de vânzările inițiale excelente, DeLorean a crescut producția lunară la 400 de unități și, din cauza unei scăderi bruște a vânzărilor în 1982, aceste mașini nu au reușit să-și găsească cumpărător. Din această cauză, compania are probleme financiare grave, iar DeLorean cere ajutorul guvernului britanic. Cu vânzări din ce în ce mai slabe, fabrica a intrat cumva în anul următor, dar întreruperea asistenței financiare a dus la faliment.

Atunci intră în scenă autoritățile fiscale, care observă stilul de viață extrem de costisitor al lui DeLorean și sumele uriașe de bani care treceau prin companie. Se știu puține lucruri despre cel mai întunecat capitol din povestea acestei fabrici. Cu toate acestea, guvernul britanic a emis un mandat de arestare a lui DeLorean și, chiar dacă nu l-au prins niciodată, șerifii americani au făcut-o atunci când a fost arestat pentru că a cumpărat o servietă plină de cocaină la sfârșitul anului 1982. Astfel, la începutul anului 1983, producția a fost oprită, dar un anumit număr de exemplare au fost asamblate și livrate clienților care plătiseră deja pentru mașină. Numărul exact de exemplare produse nu este cunoscut, dar, potrivit datelor oficiale, au fost realizate 6539 de exemplare în 1981, 1126 în 1982 și 918 exemplare în 1983. Pe de altă parte, angajații fabricii au susținut că au fost produse peste 10.000 de mașini. Cu toate acestea, după faliment, toată documentația tehnică și financiară a dispărut și este inevitabil ca nici măcar DeLorean însuși să nu fi știut numărul exact.

Indiferent de toate acestea, astăzi, DMC-12 este un fel de mașină de cult cu un cerc mare de fani. Astăzi, părerile despre această mașină sunt încă împărțite. Pe de o parte, ei îl consideră un produs inutil al unui demagog care nu are nicio valoare. Pentru alții, este capodopera unui geniu al automobilului care a fost victima unor circumstanțe nefaste. Oricum ar fi, nu există nicio îndoială că aceasta este o mașină care iese în evidență în marea de diverse alte mașini prin aspectul său, prestigiul său ciudat și istoria incredibilă care o face o legendă a automobilismului modern. În cele din urmă, DMC a fost în sfârșit apreciat la nivel mondial la câțiva ani după ce a fost scos din uz ca recuzită memorabilă în filmul de succes “Înapoi în viitor” din 1985.

Buletin informativ

Alăturați-vă comunității noastre, fiți informat despre noile licitații și primiți un cod de reducere pentru a vă încărca gratuit vehiculul pe piața noastră de licitații europene.