Consultați licitațiile actuale pentru Audi R8
Rețeta pentru o mașină super sport excelentă este, în esență, una simplă. Luați un motor puternic, îl montați într-un șasiu bine echilibrat și îl înfășurați cu o caroserie cu aspect uimitor. Iar pe de altă parte, lucruri precum spațiul pentru bagaje, caracterul practic sau economia de combustibil nu vor provoca prea multe îngrijorări aici. Așadar, nu este de mirare că mulți constructori auto au avut parte de încercări de a face unul. Dacă este bine făcut, un supercar poate îmbunătăți imaginea mărcii și poate întoarce toate capetele în lumea auto. Dar, pe de altă parte, concurența aici este acerbă și nu există loc de greșeli, mai ales pentru jucătorii mari. Sau, cu alte cuvinte, orice mașină care se va confrunta cu Ferrari, Porsche sau McLaren trebuie să fie perfectă. Așadar, haideți să vedem cât de bine s-a descurcat Audi în încercarea sa în acest segment auto, care se numește R8.
Ideea din spatele lui Audi R8
Audi s-a priceput întotdeauna să facă un lup în blană de oaie, băgând un motor puternic și un sistem de propulsie elaborat în mașinile lor obișnuite, ușor neplăcute. Să începem cu legendarul Audi Quattro, care a dat peste cap lumea raliurilor. În afară de trenul de rulare, această mașină a împărțit majoritatea componentelor cu un Audi 80 sedan. Și au continuat să facă acest lucru de atunci cu puternica gamă S și cu gama RS și mai extremă. Pentru mulți, acestea sunt cele mai bune mașini din clasa lor, depășindu-și cu ușurință rivalii, cum ar fi BMW sau Mercedes. Nu numai că sunt rapide, dar sunt, de asemenea, ușor de controlat în toate condițiile reale.
În esență, toate aceste mașini sunt mult mai rapide decât sugerează aspectul lor. De exemplu, vârful de gamă RS6 nu diferă prea mult de un model entry-level cu un motor diesel de 2 litri.
Dar la începutul anilor 2000, Audi a dorit să adauge un supercar sportiv adevărat la gama sa. Ideea de bază a fost să ia mecanica bine dovedită, inclusiv motorul și sistemul de tracțiune integrală, și să o pună într-un automobil elegant și ușor cu două locuri. Și pentru a asigura un echilibru perfect, mașina va avea o configurație cu motor central și, în consecință, doar două locuri.
Cu toate acestea, dezvoltarea unei astfel de mașini de la zero ar fi extrem de costisitoare, ceea ce ar putea face ca întregul proiect să fie nefezabil din punct de vedere economic. Din fericire, Audi face parte din marele grup Volkswagen, care are în portofoliu și alte câteva mărci. Iar unul dintre ei este Lamborgini, care dezvolta un model nou-nouț numit Gallardo. Astfel, s-a hotărât ca Audi să folosească noul șasiu al lui Lambo ca punct de plecare, oferindu-i o caroserie diferită și montând trenul de rulare al acestuia. Iar modelul rezultat se va numi R8.
Prima generație a lui Audi R8
Aspectul
După mai multe concepte cu nume și forme similare, prima generație Audi R8, cu numele de cod Type 42, a fost dezvăluită la Salonul Auto de la Paris din 2006. Și, în ciuda faptului că împărțea platforma și cea mai mare parte a bazei mecanice cu Lamborgini Gallardo, aceste două mașini nu aveau nicio asemănare vizuală. În timp ce mașina italiană era agresivă și ostentativă, cea germană a pus în valoare un design mai subtil și mai susținut. Dar R8 era complet diferit de restul gamei Audi, singura asemănare fiind partea frontală, care semăna vag cu TT.
Aceasta includea o grilă inconfundabilă în formă de Audi și faruri cu benzi LED folosite ca lumini de zi. Cu o capotă joasă și o parte din spate înclinată, silueta R8 a fost determinată de configurația motorului său central. Figura laterală era dominată de gurile de aerisire de formă unică, pe care Audi le-a numit “sideblades”. Acestea puteau fi vopsite în mod diferit de restul mașinii, ceea ce a fost cea mai populară alegere și a devenit rapid caracteristica caracteristică a R8. În partea din spate, luminile spate elegante erau însoțite de guri de aerisire mari și țevi de eșapament cromate.
Inițial, R8 a fost disponibil doar ca un coupe cu două uși, cu – în mod previzibil pentru o mașină de acest tip – doar două locuri. Ulterior, în 2008, a fost introdusă o versiune Spyder cu un soft-top retractabil. Această versiune a avut o revenire neoficială în filmul extrem de popular Iron Mad 2, unde a fost văzută pentru prima dată de public. În afară de absența acoperișului metalic, Spyder nu avea gurile de aerisire recunoscute ale lamelelor laterale, iar ușa de alimentare a fost mutată într-o poziție mai joasă. În afară de asta, cele două mașini erau practic identice. În cele din urmă, R8 a fost fabricat în mare parte din aluminiu, în timp ce unele panouri de caroserie erau din fibră de carbon, ceea ce a contribuit la reducerea greutății.
Mecanismele
La momentul introducerii sale, R8 avea un motor V8 FSI de 4,2 litri împrumutat de la un sedan RS4, care era atunci în circulație. Printre caracteristicile cheie se numărau injecția directă de combustibil, distribuția variabilă a supapelor și un carter uscat de tip competiție, printre altele. Datorită acestui fapt, motorul a dezvoltat 414 cai putere și 430 Nm de cuplu. Cu el, R8 accelera de la 0 la 100 km/h în aproximativ 4 secunde și avea o viteză maximă de 187 km/h.. Celălalt motor era un V10 de 5,2 litri cu un design similar, care a fost dezvoltat inițial de Audi pentru a fi utilizat pe Lamborgini Gallardo. Odată cu acesta, puterea a crescut la 525 de cai putere și un cuplu de 530 Nm, ceea ce a îmbunătățit accelerația și viteza maximă.
Inițial, au fost disponibile două opțiuni de transmisie – o variantă manuală tradițională și una automată, ambele cu șase viteze. Ulterior, a fost adăugată o cutie automată cu 7 trepte, mai fiabilă și mai ușor de utilizat, cu tehnologie cu dublu ambreiaj. Toate mașinile au fost echipate cu sistemul Audi Quattro de tracțiune integrală, care asigura o aderență superioară în orice condiții meteorologice. Această configurație ar fi excelat pe drumuri alunecoase, unde ar fi putut să ofere putere mai eficient decât rivalii săi cu tracțiune spate. Dar livrarea de putere în R8 era puternic orientată spre spate, ceea ce îi dădea o tendință de supravirare atunci când era împins la limită. Totuși, acest lucru a fost ușor de controlat, făcând mașina agilă și precisă în virajele rapide și strânse.
A doua generație a modelului Audi R8
După ce prima generație a supercarului Audi a existat timp de nouă ani, succesorul său a fost în sfârșit prezentat în 2015. Noul R8, cu numele de cod 4S, a fost complet refăcut de la zero și a împărțit platforma cu Lamborghini Huracán. Dar, în ciuda acestui fapt, forma și designul său general nu s-au schimbat semnificativ, ceea ce nu a fost o surpriză, având în vedere cât de bine a fost primită mașina originală. Cele mai notabile diferențe erau reprezentate de recunoscutele lame laterale, acum împărțite în două. Din nou, R8 era disponibil ca coupe cu două uși sau decapotabil cu acoperiș moale. În timp ce caroseria a rămas foarte asemănătoare cu cea a predecesorului său, șasiul a primit o îmbunătățire semnificativă. Aceasta a inclus utilizarea pe scară largă a fibrei de carbon în locul aluminiului, ceea ce a dus la o rigiditate mai mare, reducând în același timp greutatea.
Ca și în cazul aspectului, nu au existat schimbări dramatice sub caroseria din aluminiu și fibră de carbon. Motorul V8 de 4,2 litri a fost eliminat din gamă, singura opțiune fiind acum un V10 de 5,2 litri. Deși acest motor a fost preluat de la generația anterioară R8, a fost revizuit în profunzime, crescând puterea, care a variat de la 540 la 610 cai putere. Transmisia manuală nu a fost disponibilă la a doua generație R8, care a fost echipată doar cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj și 7 trepte. Din nou, tracțiunea integrală Quattro era standard, deși această mașină putea fi comandată și cu tracțiune doar pe spate. Acest lucru a redus greutatea și complexitatea, dar în detrimentul aderenței în condiții de alunecare. Cu toate acestea, R8 cu tracțiune spate ar putea fi mai rapid pe asfalt uscat decât fratele său Quattro, în special dacă este condus de un șofer experimentat.
Cât costă astăzi un Audi R8 folosit?
La fel ca în cazul majorității celorlalte mașini, prețul unui Audi R8 folosit diferă în funcție de mai mulți factori. Aceasta include anul de producție, ce motor are și starea generală a acestuia, printre altele. Având în vedere acest lucru, puteți găsi un model V8 timpuriu pentru mai puțin de 70.000 €, în timp ce un V10 complet încărcat cu transmisie automată ar putea costa de două ori mai mult.
Rezumatul lui Audi R8
Audi R8 este o mașină sport cu 2 uși fabricată începând cu anul 2006, a doua generație fiind introdusă în 2015. În tot acest timp, au fost oferite ca coupe sau decapotabilă cu acoperiș moale. Inițial, R8 a fost disponibil cu un motor V8 sau V10 cuplat la o transmisie manuală sau automată, cu tracțiune integrală standard. Mașinile din a doua generație, însă, aveau doar motoare V10 și transmisii automate.
