Porsche 911 – Modelevolutie
Invoering
Er zijn succesvolle modellen in de wereld van sportwagens, en er is de Porsche 911. Gedurende bijna zeven decennia en meer dan een miljoen verkochte exemplaren is de 911 erin geslaagd de grenzen van de auto-industrie te overstijgen. Het is een direct herkenbaar object geworden en een symbool van prestatie, design en kwaliteit. De 911 is niet langer alleen een auto; het is een fashion statement, een collectors item en een alom geprezen postmodern cultureel icoon. De vloeiende lijnen en onmiskenbare vorm zijn in collectieve beknoptheid geëtst, zodat de erfenis voor altijd zal voortleven. Het unieke ontwerp en de mechanische lay-out, die het bedrijf koppig weigerde te wijzigen maar door de jaren heen verfijnd, getuigt van het oorspronkelijke idee en het genie van Ferdinand “Butzi” Porsche. Het is dus gemakkelijk in te zien waarom de evolutie van deze magnifieke auto zo fascinerend is, en hoeveel van het moeizame werk achter het succes van de 911 is geweest. Hier zijn de verhalen achter elke generatie 911 en hoe dit model zo lang relevant is gebleven en bloeide, zowel op straat als op circuits.
De eerste modellen (1963 tot 1973)
Het succes van het 356-model zette Porsche op de kaart, maar het bedrijf realiseerde zich dat het volgende model groter, krachtiger en praktischer moest zijn. Dus in 1959 voltooide Butzi Porsche de eerste tekeningen van wat de 911 zou worden. De productie begon in 1964 en de eerste exemplaren werden aangedreven door een 2,0-liter zescilinder, hoewel er een viercilindermodel werd geïntroduceerd, de 912. in 1965. Hoewel de 2+2 coupé in 1967 de standaard koetswerkstijl was, werd het Targa-model geïntroduceerd met een roestvrijstalen rolbeugel, die klanten een open rit bood, maar met de structurele stijfheid en veiligheid van ‘cut’.
In de eerste tien jaar heeft Porsche de 911 zorgvuldig ontwikkeld, door meer vermogen, grotere motoren en aanpassingen aan de ophanging toe te voegen vanwege het lastige rijgedrag van de vroege auto’s. Rond dezelfde tijd begon de 911 aan zijn buitengewone racecarrière, die culmineerde in de sublieme 911 RS- en RSR-modellen van de vroege jaren 70 . Deze zeer gewilde modellen waren uitgerust met een 2,7-liter motor van 210 pk (296 pk in race-trim), die op het circuit onverslaanbaar bleek.
De G-serie (1973 tot 1989)
Hoewel de jaren 70 moeilijk waren voor de 911, met emissie- en veiligheidsnormen die het vermogen beperkten en de interne beslissing om het model te doden ten gunste van de Porsche 928, slaagde de 911 erin te overleven en te overleven. blijf er boven op. Geproduceerd in talloze versies gedurende bijna 16 jaar, de oudste van alle 911-generaties, bleek de G-serie enorm belangrijk voor het ras . Porsche bleef niet alleen het originele concept verder ontwikkelen, maar introduceerde ook twee enorm belangrijke modellen.
De eerste was de Porsche 930 Turbo die een revolutie teweegbracht in de wereld van sportwagens en sindsdien het vlaggenschipmodel van de 911-reeks is gebleven. Het vermogen van 260 pk mag tegenwoordig als onvoldoende worden beschouwd, maar in 1976 was het enorm en maakte de 930 Turbo de snelste productieauto ter wereld! Met een laag gewicht, notoir lastige handling en turbovertraging, was de 930 Turbo handvol en eng, maar dat maakte zijn aantrekkingskracht alleen maar groter en maakte hem meteen een legende onder liefhebbers.
Het tweede vlaggenschipmodel was de 911 Cabriolet, die samen met de Targa werd verkocht. Door een specifieke constructie werd het bijna 20 jaar onmogelijk geacht om van de 911 een volwaardige cabrio te maken. In 1983 slaagde Porsche er echter in een dergelijk model te introduceren, dat tot op de dag van vandaag een van de best verkochte 911-varianten bleef .
Het 964-model (1989 tot 1994)
De 964-generatie lijkt van buiten misschien erg op elkaar, maar hij is sterk verbeterd, gemoderniseerd en geavanceerder dan de oudere auto’s uit de G-serie. Het bedrijf heeft besloten om qua uiterlijk conservatief te blijven, maar zwaar te investeren in moderne technologie, ophanging en transmissie-opties. Het bedrijf besloot qua uiterlijk conservatief te blijven maar fors te investeren in moderne technologieën, ophangingen en transmissiemogelijkheden.
Daarom mogen we de 964 “de eerste moderne 911” noemen, aangezien hij was uitgerust met ABS-remmen, airbags, boordcomputers en vooral een vierwielaandrijving. Maar dat is niet alles: sommige versies van de 964 waren uitgerust met de Tiptronic-automaat, die als de voorloper van de inmiddels populaire Porsche PDK-transmissie kan worden beschouwd.
Ook al werd de 964 maar vijf jaar geproduceerd, hij veranderde het verhaal van de 911 grondig, verbreedde zijn talenten en presenteerde hem als een Gran Turismo-model, niet alleen als de snelle sportwagen die hij was. altijd zomer.
Het 993-model (1994 tot 1997)
Het concept van een meer verfijnde, gemoderniseerde en uiteindelijk betere 911 die in de 964 werd geïntroduceerd, werd voortgezet met de 993-generatie. Met een geheel nieuw exterieur was dit elegante model ook aerodynamisch superieur, beter uitgerust en aanzienlijk sneller dan alle voorgaande modellen. De basisconstructie is niet veel veranderd, maar zoals bij elk nieuw model hebben veel kleine veranderingen geresulteerd in een betere wegligging, beter remmen en een beter algemeen gevoel van de auto.
Liefhebbers beschouwen de 993 als de “laatste echte 911” vanwege het feit dat deze generatie de laatste was met de luchtgekoelde flat-six-motoren .
De 993-serie introduceerde het GT2-model, dat een van de meest extreme 911’s ooit was en een wedstrijdauto met ongelooflijke prestaties. Bovendien debuteerde een nieuwe Carrera 4S-versie, die vierwielaandrijvingstechnologie combineerde met Turbo-looks en opperste rijdynamiek.
Het 996-model (1997 tot 2004)
De generatie 996 was waarschijnlijk de meest controversiële 911 ooit gemaakt. Sommigen prezen het, maar het werd bij de introductie door Porsche-puristen afgewezen. Het ontwerp leek te veel op een goedkopere en kleinere Boxster. Recensenten beweerden dat de auto niet het gevoel van een oudere 911 had, omdat hij nu door robots op de volledig geautomatiseerde assemblagelijn werd gebouwd .
Maar de grootste zorg was de motor. Hoewel het dezelfde flat-six-configuratie was, was hij watergekoeld, wat nodig was om meer vermogen te krijgen en aan de emissienormen te voldoen.
Los van de eerste reviews bleek de 996-generatie een waardige opvolger te zijn. Het introduceerde nieuwe technologie in de 911-familie, die in opmerkelijke aantallen werd verkocht, en bracht de legendarische GT3-naam naar de line-up, samen met een ander GT2-model als de top-of-the-line 911.
Het 997-model (2004 tot 2011)
Met een meer uitgebalanceerd ontwerp, een nieuwe generatie motoren en moderne technologie was de 997 een nieuwe stap in de 911-saga . Het 997-tijdperk markeerde de introductie van Porsche’s PDK-transmissie met dubbele koppeling, die nu een voorkeurskeuze is in het hele assortiment. Zoals verwacht stelde de 997 nog hogere eisen op het gebied van rijgevoel, vermogen en prestaties.
Voor echte autoliefhebbers ging het GT-gamma verder met GT2 en GT3, die werden beschouwd als de beste beschikbare rij-instrumenten . Natuurlijk bleef de machtige Turbo in de line-up, maar GT3 4.0 RS, met zijn op maat gemaakte motor en revolutionaire technologie, is het meest gewilde model in de 997-reeks.
Het 991-model (2011 tot 2018)
Het 991-model wordt gekenmerkt door een prachtig ontwerp en andere verbeteringen in technologie en constructie. Ondanks dat ze er goed, snel en uiterst capabel uitzagen, hadden de Porsche-getrouwen toch wat kritiek op de nieuwe elektrische stuurbekrachtiging. Hij heeft misschien niet het gevoel van een oudere hydraulische eenheid, maar hij biedt veel sneller bochtenwerk en verbeterde rijdynamiek.
De sublieme GT-serie ging verder met een waanzinnig snelle GT2 en de GT3- en Targa-modellen keerden terug met een extreem gaaf neerklapbaar dak, wat fascinerend is om te zien.
Het 992-model (van 2018 tot vandaag)
Geavanceerd, sneller, groter en capabeler, dat is wat we de 992-generatie in een notendop zouden kunnen omschrijven. De achtste incarnatie van deze legendarische naam bracht ons turbotechnologie in de hele line-up zonder atmosferische motoren beschikbaar, nieuwe ophanging, een breder spoor en een verbeterd ontwerp.
Nogmaals, Porsche-extremisten vinden deze functies misschien een belediging voor het oorspronkelijke concept, maar Porsche is zich terdege bewust van het belang van dit model en evolueert het dienovereenkomstig.
Dat gezegd hebbende, zijn we er zeker van dat Porsche volgend jaar unieke modellen en versies zal introduceren om de 70e verjaardag van het model en zijn ongelooflijke reis te herdenken .
