Stāsts par Ferrari 250 GTO
No visiem superauto, kas jebkad ieraudzījuši dienas gaismu, Ferrari 250 GTO, iespējams, ir visikoniskākais. Daudzi to jau zina kā visdārgāko automašīnu, kas jebkad pārdota izsolē. Turklāt daudzi klasisko automobiļu eksperti un automobiļu pazinēji to uzskata par kolekcionāru pasaules Svēto Grālu . Tomēr nav tik vienkārši saprast, kas Ferrari 250 GTO atšķir no pārējiem un padara to tik ļoti iekārojamu. Protams, tas var būt gan ātrs, gan skaists, taču tādi ir arī daudzi tā konkurenti. Tāpēc, lai saprastu, kā šī automašīna ieguva savu reputāciju, jums ir jāiedziļinās tās vēsturē. Tas ir tikai tas, ko mēs darīsim šajā rakstā, izpētot stāstu par šo automobiļu leģendu.
Ferrari 250 GTO vēsture
Pēc Otrā pasaules kara beigām un jo īpaši 60. gadu sākumā ASV automobiļu tirgus kļuva par strauji augošu vietu. Lieki piebilst, ka katrs autoražotājs vēlējās daļu no šīs darbības. Tas ietvēra vairākus lielākos japāņu zīmolus, starp kuriem Nissan šķita tas, kuram ir vislielākais potenciāls. Tolaik Jokohamā bāzētajam ražotājam bija vairāki mēģinājumi ASV tirgū, un to modeļi guva ierobežotus panākumus. Tomēr, lai stingri pozicionētu sevi automobiļu kartē un amerikāņu pircēju acīs, Nissan patiešām bija nepieciešams auto, kas vērstu galvu, lai kur tas parādītos. Un starp visiem modeļiem viņu arsenālā Fairlady Z visprecīzāk atbilst šim mērķim.
Stāsts par Ferrari 250 GTO aizsākās 60. gadu sākumā un FIA Grand Touring autosacīkšu sērijā, kas tajā laikā bija ārkārtīgi populāra. Šis bija ļoti prestižs čempionāts, kurā piedalījās daudzi elites un augstākās klases automašīnu ražotāji. Lieki piebilst, ka Ferrari bija viens no tiem, jo viņi jau konkurēja ar savu 250 SWB sacīkšu automašīnu . Neskatoties uz to, ka tas bija veiksmīgs un ļoti konkurētspējīgs, tas bija arī novecojošs transportlīdzeklis.
Tāpēc, lai turpmāk neatpaliktu no sīvās konkurences, Maranello ražotājs nolēma to aizstāt ar līdzīgu modeli, kaut arī plaši modernizētu. Jaunajai automašīnai būtu tāds pats izkārtojums kā iepriekšējam, ar dzinēju priekšā un dzenošiem riteņiem aizmugurē . Tas, iespējams, šķita novecojis laikā, kad starp superauto kļuva dominējošā vidējā dzinēja konfigurācija, taču Ferrari inženieriem bija atšķirīgs viedoklis. No otras puses, viss pārējais šajā automašīnā tiktu vai nu pārskatīts, vai uzbūvēts no paša sākuma.
Taču, tāpat kā šodien, katrai automašīnai, kas gatavojas piedalīties šādos oficiālos sacīkšu pasākumos, ir jāiziet sava homologācija. Vienkāršiem vārdiem sakot, tas nozīmē izveidot noteiktu skaitu potenciālā sacīkšu braucēja ceļu legālo versiju . Šeit tiek izmantots Ferrari 250 GTO, kas, tāpat kā daudzi līdzīgi transportlīdzekļi, ir sacīkšu automašīna ar numura zīmēm.
Kā tas izskatās
Koncentrējoties uz maksimāli iespējamo veiktspēju, vairumam homologācijas un līdzīgu sacensību transportlīdzekļu forma sekos to funkcijai. Bet pat no pirmā acu uzmetiena ir acīmredzams, ka tas tā nav gadījumā ar Ferrari 250 GTO . No ārpuses dizaineri paveica izcilu darbu, lai sasniegtu izcilu aerodinamiku, vienlaikus nezaudējot estētiku. Pilnībā alumīnija virsbūvei ir īpaši garš deguns ar īpašām gaisa ieplūdes atverēm priekšpusē. Aizmugurē ir iebūvēts aizmugurējais spoileris, kas tajā laikā bija revolucionāra funkcija. Visbeidzot, garā riteņu bāze deva dizaineriem pietiekami daudz vietas, lai veidotu elegantas un gludas virsbūves līnijas. Vai, vienkārši sakot, šī automašīna no jebkura leņķa izskatās kā racionalizēts mākslas darbs. Nav pārsteigums, ka daudzi uzskata Ferrari 250 GTO par absolūtu automobiļu dizaina virsotni.
No otras puses, šīs automašīnas interjers atspoguļo tā sacīkšu nodomus un uz sniegumu orientēto raksturu. Viss tajā esošais, sākot no minimālisma instrumentu kopas līdz absolūtam polsterējuma trūkumam, ir radīts atbilstoši mērķim . Tomēr pat ar tik retu izkārtojumu GTO interjers joprojām izskatās estētiski pievilcīgs.
Kas atrodas zem ādas
Jebkurai sacīkšu automašīnai vissvarīgākais ir tas, kas slēpjas zem ādas, un dzinējs ir vissvarīgākais faktors. Un tas ir tas, ko Maranello braucējs neliks vilties. Tas izmanto to pašu dzinēju kā Ferrari 250 Testa Rossa, automašīna, kas trīs reizes pēc kārtas uzvarēja Lemānas 24 stundu sacīkstēs . Šī bija trīs litru V12 iekārta, kas attīstīja 300 zirgspēkus un 217 mārciņas pēdu griezes momentu. Jauda tika nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot pilnīgi jaunu 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Citas ievērojamas funkcijas ir viegla tērauda rāmja šasija un disku bremzes visapkārt. Vēl viena svarīga lieta bija novatorisks balstiekārtas uzstādījums ar A veida priekšējo balstiekārtu un Vata asi aizmugurē. Tas padarīja Ferrari 250 GTO ļoti piedodošu un viegli vadāmu, izbraucot ātrgaitas līkumus.
Sniegums un panākumi
Pateicoties spēcīgajam dzinējam elegantajā reklāmā un vieglajam korpusam, Ferrari 250 GTO piedāvāja iespaidīgu veiktspēju. Ar pietiekamu saķeri tas iesāks no 0 līdz 60 nedaudz mazāk kā 3 sekundēs un turpinās darboties, līdz sasniegs 175 jūdzes stundā. Šie skaitļi ir satriecoši pat šodien, nemaz nerunājot par pirms 60 gadiem . Un viņiem tādiem bija jābūt, jo šī sacīkšu automašīna trasē sastapsies ar sīvu konkurenci. Bez varenās Shelby Cobra bija arī revolucionārie Jaguar E-types un Austin Martin DP214, lai nosauktu tikai dažus.
Ferrari 250 GTO savu debiju sacīkstēs piedzīvoja 1963. gada martā slavenajās Sebringas 12 stundu sacīkstēs. To pamīšus vadīja pāris pieredzējuši sacīkšu braucēji Olivier Gendebien un Phill Hill. Pēdējais jau bija sacīkšu leģenda, jo gadu iepriekš viņš ar Ferrari uzvarēja Formula 1 čempionātā . Ar spējīgu transportlīdzekli un prasmīgiem braucējiem pie stūres Ferrari bija acīmredzams favorīts gaidāmajās sacīkstēs, un visi gaidīja, ka tā uzvarēs. Taču neviens, arī paši braucēji, nevarēja paredzēt, cik dominējoša būs šī uzvara. 250 GTO ne tikai uzvarēja savā GT klasē ar ievērojamu pārsvaru, bet arī tikai dažas sekundes atpalika no kopvērtējuma uzvarētāja.
No šī brīža Ferrari 250 GTO turpināja dominēt Starptautiskajā GT ražotāju čempionātā to un nākamos divus gadus . Līdz ražošanas beigām 1964. gadā uzvaru saraksts, kas šim auto bija jāsaglabā ar savu nosaukumu, bija ietilpīgs. Tostarp uzvara prestižajā Tour de France velobraucienā divas reizes pēc kārtas bija kronis.
Popularitātes pieaugums
Ar savu skaisto stilu un bezkompromisa veiktspēju kopā ar tik ievērojamiem sasniegumiem Ferrari 250 GTO bija tūlītējs hits. Taču tas nav saistīts ar savu mūsdienu popularitāti, jo daudziem citiem līdzīgiem transportlīdzekļiem ir šādas īpašības. Tas, ka 250 GTO atšķiras no konkurentiem, ir tā divējāda personība. Šī automašīna ir vienlīdz laba gan uz ceļa, gan sacīkšu trasē. Patiesībā daudzi uzskata, ka šī bija pēdējā lietotājam draudzīgā sacīkšu automašīna, kas jebkad uzbūvēta.
Ar piedodošo balstiekārtu un gludo pārnesumkārbu 250 GTO ir viegli braukt uz robežas pat bez izveicīga Formula 1 čempiona pie stūres. Vēl vairāk, šīs automašīnas izrādījās uzticamas un izturīgas . Tas ļāva to īpašniekiem tos izmantot vēsturiskos sacīkšu pasākumos, nebaidoties tos sabojāt.
Vēl viena lieta, kas to padarīja tik iekārojamu, ir tās retums. Lai gan toreizējie FIA noteikumi noteica, ka ražotājiem bija jāsaražo 100 transportlīdzekļi, Ferrari iztika, izgatavojot tikai 36 savus GTO sacīkšu braucējus. Lielākajai daļai no tām ir oriģināls 1962. gada sērijas vienas dizains, un tikai pēdējām 3 automašīnām ir atjaunināts 2. sērijas dizains . Lai gan šīs automašīnas tika būvētas homologācijas iegūšanai, Ferrari tās nepārdotu nevienam, kas atrādītos ar naudu. Tā vietā visus potenciālos pircējus personīgi izvēlējās pats vecais vīrs Enzo.
Pašreizējās cenas
Kad tas bija jauns, Ferrari 250 GTO tika pārdots par aptuveni 18 000 USD, kas, ņemot vērā inflāciju, atbilst 150 000 USD. Tas var šķist izdevīgs sacīkšu automašīnai ar skraidošo zirgu uz deguna . Taču, neskatoties uz tā mantojumu un īpašībām, šim auto kā lietotam transportlīdzeklim kādu laiku bija tikai neliela vērtība. 70. gados daži nevainojami paraugi pat tika pārdoti par mazāk nekā 10 000 USD.
Tomēr 250 GTO tirgus vērtība 90. gados pieauga strauji. Līdz tūkstošgades mijai šīs automašīnas tika pārdotas par desmitiem miljonu dolāru . Jaunākā automašīna, kas tika nomainīta rokās, tika pārdota izsolē 2018. gadā par elpu aizraujošiem 78 miljoniem. Šī bija līdz šim augstākā cena jebkuram transportlīdzeklim vēsturē. Satriecoši, kā tas jau ir, šī auto vērtība, visticamāk, pieaugs vēl vairāk. Pēc ekspertu domām, nākamie 250 GTO izsolē, visticamāk, pārkāps 100 miljonu dolāru barjeru.
Pēdējie vārdi
Ir vairāki iemesli, kāpēc Ferrari 250 GTO ir tik iekārojams un dārgs, un viens no tiem ir arī tā izskats. Tā gludās līnijas parāda, ka aerodinamika un estētika var iet kopā. Arī veiktspēja nav slikta, jo Ferrari 250 GTO var apsteigt daudzus mūsdienu modeļus . Šī ir arī reta automašīna ar nevainojamu sacīkšu mantojumu un atšķirīgu stāstu aiz katra piemēra. Bet tas, kas padara to tik unikālu un iecienītu, ir tā divējāda nozīme. Daudzi entuziasti apgalvo, ka šī ir pēdējā sacīkšu mašīna, kas vienlīdz labi brauc pa trasi un ceļu.
