Nors “Porsche 911” yra sportinių automobilių institucija, kuri beveik nepakitusi gyvuoja jau visą amžinybę, tai nėra visiška tiesa. Bėgant metams, 911 buvo nuolat tobulinamas ir tobulinamas, tačiau išliko ištikimas patikrintoms koncepcijoms, dizainui ir technologijoms. Tačiau tam, kad 911 evoliucionuotų ir drąsiai žengtų į kitą šimtmetį, “Porsche” turėjo atkreipti dėmesį į kai kurias pagrindines savo savybes ir įtikinti 911 puristus, kad jų mylimas sportinis automobilis neišnyko – jis tik atnaujintas. Tai įvyko 1997 m., kai buvo pristatyta 996 karta. Iki šiol tai buvo prieštaringiausiai vertinamas modelis, tačiau jis atlaikė laiko išbandymą ir dabar yra pripažintas vienu geriausių 911 ir tikra šiuolaikine klasika. Šiandien papasakosime, kodėl šis modelis yra vienas geriausių vairuotojo automobilių.
996 modelio istorija prasideda 9-ojo dešimtmečio pradžioje. Tai nebuvo pats geriausias metas “Porsche”, nes bendrovė turėjo finansinių sunkumų, o griežtėjantys išmetamųjų teršalų ir saugumo standartai dar labiau slėgė inžinierius ir konstruktorių komandą. Dabartinis 911 (993 kartos) su brangiai kainuojančiu pusiau rankiniu gamybos procesu ir oru aušinamu plokščiu šešių cilindrų varikliu buvo tiesiog pasenęs, nors vis dar buvo nepaprastai greitas ir patrauklus. Štutgarto ekipažas žinojo, kad permainos jau seniai pribrendo, tačiau nežinojo, kuria kryptimi vystyti “911”. “Porsche 911”, kaip firminis modelis ir sportinių automobilių ikona, yra itin specifinio dizaino automobilis, kuriam nepriimtini dideli pakeitimai, todėl komanda buvo labai atsargi.
Trys pagrindinės 996 dizaino kryptys buvo nustatytos dar kūrimo proceso pradžioje. Pirmiausia tai buvo estetika – “Porsche” klasikinę 911 formą pavertė modernesne, aptakesne ir aerodinamiškesne forma, kuri išlaikė proporcijas, bet suteikė daugiau erdvės salone. Svarbiausi dizaino elementai – priekinė dalis su naujais “kepto kiaušinio” formos priekiniais žibintais, kurie labai priminė mažesnio ir pigesnio “Porsche Boxster” žibintus. Kartu su visiškai nauju dizainu ir interjeru “Porsche” nusprendė iš esmės pakeisti gamybos procesą ir pradėjo naudoti robotus bei standartines surinkimo linijas. Nuo to laiko 911 iš dalies buvo gaminamas rankomis, o tai užtruko ilgiau ir kainavo brangiau, tačiau savininkams, kurie norėjo individualaus gaminio, tai patiko. Tačiau, siekiant sumažinti sąnaudas, 996 kartos automobiliai buvo surinkinėjami automatizuota linija, taip sutaupant pinigų ir laiko. Tuo pat metu geresnė kokybė yra kontroversiška tema, apie kurią “Porsche” entuziastai vis dar diskutuoja.
Vis dėlto variklis buvo svarbiausias mechaninis pakeitimas ir kontroversiškiausias naujojo 911 aspektas. Buvo išsaugotas firminis plokščiojo šešių cilindrų išdėstymas ir transaxle pavarų dėžės padėtis, tačiau varikliai buvo patobulinti, šiek tiek padidinti ir įgavo žaidimą keičiančią funkciją. “Porsche” kelis dešimtmečius naudojo oru aušinamus 991 variklius, tačiau 1997 m. kompanija perėjo prie modernesnių ir efektyvesnių aušinimo skysčiu sistemų. , šis žingsnis buvo daugiau nei pateisinamas, nes aušinimas vandeniu užtikrino geresnį išmetamųjų teršalų kiekį, didesnę galią ir suteikė “Boxer-six” varikliui erdvės tobulėti.
Norime pasakyti, kad visiškai naujo 911 pristatymas 1997 m. Frankfurto automobilių parodoje praėjo sklandžiai, tačiau automobilis iš tikrųjų nesulaukė visuotinio liaupsinimo, kaip kiti “Porsche” gaminiai. Automobilių visuomenė kritikavo dizainą, kuris atrodė beveik identiškas vos prieš metus pristatytam “Porsche Boxster”. 911 puristai puolė naujos kartos plokščius šešių cilindrų variklius, teigdami, kad dingo būdingo bokserio garsas ir charakteringas automobilio charakteris. Kai kuriems žmonėms nepatiko naujasis interjero dizainas, kuriame panaudotas klasikinis penkių ciferblatų 911 prietaisų skydelis ir iš esmės modernizuotas. 996 buvo visiškai naujas ir neturėjo nieko bendro su išeinančiu modeliu, kas iki šiol buvo gana neįprasta 911 linijai.
Tačiau kai pirmieji pavyzdžiai pasiekė žurnalo testuotojus, neliko abejonių, kad “911” saga gavo naują nuostabų skyrių. Naujasis 996 buvo brandesnė mašina, pasižyminti puikia ergonomika, geresne vairavimo vieta ir interjeru. Jis buvo stabilesnis, pasižymėjo geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis ir buvo pripildytas naujausių automobilių technologijų. 993 iš karto atrodė pasenęs ir beveik primityvus, palyginti su naujuoju “996 Carrera”. Naujasis modelis buvo daug saugesnis, efektyvesnis ir patogesnis vairuoti. Jis puikiai tiko kasdieniam vairavimui ir buvo pajėgus atlaikyti spūsčių miesto eisme kančias. “911” visada buvo fantastiškas kasdienis sportinis automobilis, tačiau 996 kartos automobilis tai apibrėžė iš naujo.
Variklių asortimentas prasidėjo nuo visiškai naujo 3,4 l darbinio tūrio plokščio šešių cilindrų šešių cilindrų variklio su keturiais vožtuvais kiekviename cilindre, kuris išvystė 300 AG pajėgumą, pakankamą 5,2 sekundės iki 60 mylių per valandą ir 170 mylių per valandą maksimalų greitį, o tai buvo daugiau nei padorūs skaičiai 9-ojo dešimtmečio pabaigai. Tačiau tai buvo tik pradžia. Netrukus jį pakeitė 3,6 litro versija su 320 AG varikliu, kuris buvo bazinis ir pasižymėjo dar geresniais pagreičio rodikliais. Žinoma, didžiausia naujiena buvo galingasis “911 Turbo”, kuris gavo 3,6 l darbinio tūrio plokščią šešių cilindrų variklį su dviem turbokompresoriais, gautą iš “Porsche Carrera GT1” lenktyninio variklio. 420 AG galios ankstyvuosiuose modeliuose ir 450 AG galios vėlesniuose “Turbo S” modeliuose, tai buvo neįtikėtinai greitas automobilis, kuris iki 60 mylių per valandą įsibėgėdavo per 4,0 sekundės. Įdomu tai, kad “996 Turbo” buvo galima įsigyti ir kaip kabrioletą – tai buvo pirmasis šio modelio modelis.
Nors bazinė “Carrera” buvo varoma galiniais ratais, “Porsche” siūlė visų varančiųjų ratų modelį, vadinamą “Carrera 4”, skirtą klientams, kurie norėjo papildomo AWD transmisijos saugumo. Standartinėje “Turbo” modelių įrangoje buvo montuojama AWD sistema. Visų modelių bazinė pavarų dėžė buvo 6 pavarų mechaninė, tačiau klientai galėjo rinktis 5 pavarų su “Tiptronic” automatine pavarų dėže. Ji toli gražu neprilygo šiuolaikinėms PDK pavarų dėžėms, tačiau pagal to meto standartus buvo laikoma gana greitai perjungiančia pavaras ir sklandžia. Be standartinio kupė (siauro arba plataus kėbulo), buvo ir kabrioletas bei “Targa” su dideliu stikliniu stogu ir stikline anga.
Kartu su daugybe patobulinimų 996-asis modelis atnešė dar vieną svarbų įvykį – GT modelius. Taip, buvo 993 GT2, tačiau su nauja karta GT modeliai buvo pristatyti kaip žinovų mėgstamiausi 911 ir nepaprastai geros, trasai skirtos mašinos. 996 GT3 išvystė 360 AG iš didelio sūkių dažnio 3,6 l “Cup” variklio su sausu siurbliu, o GT3 RS – 381 AG ir dar labiau sumažino svorį, patobulino padangų ir stabdžių paketą, kelio pakabą ir aerodinamiką. 996 GT2 buvo turbokompresorinis tobulas modelis su 484 AG iš 3,6 l variklio su dviem turbokompresoriais, pasižymintis superautomobilio charakteristikomis. Šis modelis iki 60 mylių per valandą įsibėgėjo per 3,6 sekundės, o tai vis dar labai geras rezultatas.
Nepaisant to, kad tai buvo vienas iš prieštaringiausiai vertinamų kada nors pagamintų “Porsche” ir ilgą laiką mažiausiai mėgstamas 911 kartos automobilis, dabar 996 yra pripažintas toks, koks yra. Vertingas fantastiškos 911 šeimos narys ir pirmasis išties modernus 911 nuo 7-ojo dešimtmečio. Šis modelis pristatė galiniu varikliu varomą sportinį automobilį XXI amžiuje ir pavertė jį ne tik aktualiu, bet ir vienu geriausių bei patraukliausių to laikmečio sportinių automobilių. Todėl geriausia juos įsigyti, kol jie yra prieinami. “Porsche” per 8 metus pagamino daugiau nei 175 000 egzempliorių, todėl įsigykite jį dabar!
