Per daugelį metų „Ferrari“ mums padovanojo daug puikių automobilių, o „308 GTS“ tikrai yra vienas iš jų. Agresyviomis kėbulo linijomis ir atpažįstama forma šis be stogo dvivietis automobilis yra tikrai nesenstanti klasika. Dėl jautraus variklio ir judrios pakabos šį automobilį taip pat verta vairuoti . Taigi nenuostabu, kad „Ferrari 308 GTS“ buvo toks populiarus tarp pirkėjų tiek tada, kai buvo naujas, tiek dabar kaip senas. Tačiau didžiausias jo poveikis buvo tai, kaip jis pakeitė „Ferrari“ kaip gamintoją. Ir šiame straipsnyje mes paaiškinsime, kodėl taip buvo.
„Ferrari“ išdėstymo pokytis
Šeštajame dešimtmetyje ir nemažą dalį šeštojo dešimtmečio visų keliuose važinėjančių Ferrari modelių varikliai buvo priekyje. Tuo metu novatoriška vidutinio variklio konfigūracija buvo skirta tik jų lenktyniniams automobiliams . Dažniausiai taip buvo todėl, kad Enzo Ferrari manė, kad tokia transporto priemonė būtų per daug trūkčiojanti paprastam vairuotojui. Jis baiminosi, kad jie bus labiau linkę į avarijas nei automobilis su priekiniu varikliu, todėl įmonei bus bloga reputacija. Be to, Il Commendatore nuomone, automobilis su priekiniu varikliu tiesiog atrodė geriau dėl pailgo variklio dangčio ir lygaus silueto. Ir pažvelgus į elegantiškus modelius, tokius kaip „Ferrari Daytona“, nesunku suprasti, apie ką jis kalbėjo.
Vis dėlto tai galiausiai pasikeis, kai didelis „Ferrari“ varžovas Lamborgini pristatė „Miura“. Tai buvo automobilis, kuris savo pažangiausiu dizainu ir moderniu išdėstymu padėjo pagrindus šiuolaikiniams superautomobiliams. Be to, tai privertė „Ferrari“ pagaliau pereiti prie vidutinių variklių konfigūracijų savo keliais važiuojantiems modeliams . Tiesą sakant, 308 pirmtakų, Dino 246 ir GT4, dizainą stipriai paveikė Miura. Ir kadangi šis automobilis sulaukė didžiulės sėkmės ir labai populiarus tarp vairuotojų, natūralu, kad jo įpėdinis turėjo panašų išdėstymą.
Ferrari 308 pleišto formos kėbulas
Kurdama 308, „Ferrari“ panaudojo daugelį „Dino“ pristatytų sprendimų. Šie du automobiliai turi tam tikrų panašumų, įskaitant dydį ir bendrą konfigūraciją. Tačiau kur jie labai skiriasi, yra kėbulo dizainas. Nors Dino buvo švelnių ir aptakių linijų, naujasis 308 pasižymėjo agresyvesniu ir ryškesniu siluetu.. Naujojo dizaino kūrėjas buvo Leonardo Fioravanti, puikus Pininfarina dizaineris, atsakingas už garsius Ferrari, tokius kaip Daytona ar Berlinetta Boxer. Nors kai kuriems iš pradžių atrodė, kad jo forma buvo per daug radikali ir futuristinė, „Ferrari 308“ greitai prigijo.
Dėl to, kad variklio nebuvo priekyje, gaubtas galėjo būti daug žemesnis, nei būtų su priekinio variklio išdėstymu. Tai ne tik pagerino aerodinamiką, bet ir suteikė automobiliui atpažįstamą pleišto formos kėbulo liniją. Iš pradžių Ferrari 308 buvo parduodamas tik kaip kieto stogo 2 durų kupė, pavadinta GTB, o B reiškė Berlinetta . Įdomus faktas apie šias ankstyvąsias versijas yra tas, kad jų korpusas buvo pagamintas iš stiklo pluošto plastiko, todėl jie buvo lengvi. Tačiau tai pasikeitė 1977 m., kai plastikinės kėbulo plokštės buvo pakeistos plieninėmis. Tai taip pat buvo metai, kai pasirodė Targa-Top GTS versija.
Ikoninis Ferrari V8 variklis
„Ferrari 308“ širdis, jo ryškus 2,9 litro V8, buvo universalaus Colombo variklių serijos dalis. Tai buvo serija variklių, kurių gamyba tęsiasi beveik tris dešimtmečius ir įdiegė daug techninių naujovių . Ir tai tikriausiai akivaizdžiausiai matosi su Ferrari 308 modeliais ir jų raida bėgant metams. Kai jis pirmą kartą buvo pristatytas 1975 m., šių automobilių varikliai vis dar turėjo karbiuratorius. Su juo originalūs Ferrari 308 GTB ir GTS modeliai turėjo 250 arklio galių ir 235 svarų pėdų sukimo momentą, o tai užtikrino gerą našumą.
Tačiau tokia sena mokykla nebuvo koja kojon su vis griežtėjančiomis emisijos taisyklėmis. Tai privertė Ferrari pereiti prie degalų įpurškimo 1980 m., kai jie pristatė atnaujintus GTBi ir GTSi modelius . Tai padėjo sutaupyti degalų ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, nors ir dėl našumo. Be beveik 30 arklio galių praradimo, naujų variklių karas taip pat buvo mažiau jautrus. Todėl „Ferrari“ išsprendė šią problemą pakeisdama variklio dizainą ir suteikdama jam cilindro galvutę su 4 vožtuvų DOHC konfigūracija. Naujoji technologija padidino galią, atstato nuostolius, atsiradusius dėl degalų įpurškimo sistemos ir išmetamųjų teršalų kontrolės. Ir dar svarbiau, kad tai užtikrino ryškesnį droselio atsaką. Šis naujas variklis, pavadintas quattrovalvole, debiutavo paskutinėje Ferrari 308 GTS iteracijoje, kuri buvo atskleista 1983 m.
Priklausomai nuo modelio metų, pleišto formos Ferrari 308 gali pasiekti nuo nulio iki 60 greičiau nei per 7 sekundes ir pasiekti didžiausią daugiau nei 150 mylių per valandą greitį. Likusi mechaninių atramų dalis taip pat buvo suderinta su tokiu našumu ir greičiu . Iš pradžių jo pakaba su dviguba svirties konfigūracija buvo labai lanksti. Tai reiškė, kad jis lengvai prisitaikys prie skirtingų paviršių, leisdamas vairuotojui posūkiuose važiuoti dideliu greičiu. Tada buvo stabdžiai, kurie buvo pakankamai aštrūs ir sukibę, kad užtikrintai sustabdytų. Visa tai kartu su tiksliu vairavimu ir važiuoklės lengvumu pavertė Ferrari 308 puikiu automobiliu.
Kiek šiandien kainuoja Ferrari 308 GTS?
Bet kurio klasikinio automobilio kainą apskritai lemia jo geidžiamumas, retumas ir bendra būklė. Visų jo variantų gamybos apimtis siekia apie 6000 transporto priemonių, todėl Ferrari 308 tikrai nėra retas modelis . Tačiau tai taip pat populiarus automobilis tarp kolekcionierių dėl savo patikimumo ir ikoniško patrauklumo. Tai ypač pasakytina apie 308 GTS modelį, kurio kainos prasideda nuo maždaug 50 000 USD ir siekia 100 000 USD už tvarkingus automobilius.
Ferrari 308 GTS ir jo panašumai
Žvelgiant į to meto „Ferrari“ seriją, greitai paaiškėja, kad 308 turi keletą iš pažiūros vienodai atrodančių pusbrolių. Vienas iš jų buvo 208 modelis, pagamintas Italijos vidaus rinkai. Didžiausias ir vienintelis pastebimas skirtumas tarp šių dviejų automobilių yra jų varikliai, pastarasis turi nedidelį 2 litrų V8 . Tai buvo padaryta siekiant išvengti didelių mokesčių, kuriuos valdžia taiko automobiliams su didesniais varikliais. Akivaizdu, kad darbinio tūrio sumažinimas pablogino našumą, o vėliau „Ferrari“ tai išsprendė sumontuodamas porą turbokompresorių. Turbokompresoriaus maršrutas buvo naudojamas ir legendiniame 288 GTO. Tai „Ferrari“ modelis, sukurtas varžytis B grupės ralio čempionate ir yra plačiai pripažintas kaip pirmasis tikras jų superautomobilis.
Populiariojoje kultūroje
Tarp visų istorinių ir ikoninių „Ferrari“ modelių „308 GTS“ buvo pirmasis, kurio „Wikipedia“ puslapyje buvo populiariosios kultūros skyrius . Kaip daugelis gali manyti, taip yra dėl jo pasirodymo televizijos seriale „Magnum“. Čia pagrindinis veikėjas Thomas Magnumas raudonu Ferrari 308 apvažiavo Oahu salą beveik kiekviename epizode . Tai iš tikrųjų padidino automobilių populiarumą, nes šis kriminalinis serialas buvo puikiai žiūrimas visus aštuonis sezonus.
Be jokios abejonės, prekės ženklo buvimas ir žinomumas nėra tai, ko „Ferrari“ ir jo automobiliams kada nors trūko. Dėl savo sportinių sėkmių Europoje Maranello gamintojas jau buvo gerai pripažintas automobilių entuziastų . Tačiau kai „Magnum“ serija ir garsusis raudonas dvivietis automobilis iš esmės pasirodė kaip vienas iš pagrindinių veikėjų, „Ferrari“ kaip prekės ženklas tapo kasdieniame gyvenime.
Trumpai tariant, Ferrari 308 GTS
Kaip paaiškinta čia, Ferrari 308 svoris buvo 2 vietų sportinis automobilis, pagamintas 1975–1985 m. Jį buvo galima įsigyti kaip „Berlinetta“, vadinamą GTB, arba „Targa“ viršūnę turintį GTS. Tai taip pat buvo vienas iš pirmųjų keliuose važinėjančių Ferrari, kurio viduryje buvo variklis – tokia konfigūracija tuomet dažniausiai būdavo skirta jų lenktyniniams automobiliams . Šis išdėstymas būtų naudojamas daugeliui būsimų modelių, nes jis pasirodė populiarus tarp vairuotojų.
