Nėra abejonių, kad “Porsche” yra vienas įtakingiausių ir reikšmingiausių visų laikų automobilių gamintojų. Nuo pat savo veiklos pradžios 1930 m. pradžioje šis Štutgarte įsikūręs gamintojas sujungė novatoriškas technologijas ir sportinį dizainą, kad užtikrintų unikalią vairavimo patirtį. Geriausias pavyzdys – 911 modelių serija, kuri visada išliko ištikima savo originaliai koncepcijai, kad ir kaip ji skirtųsi nuo kitų modelių. Tokiais automobiliais kaip “Boxter” ar 928 “Porsche” įrodė, kad gali gaminti konkurencingus automobilius ir įprastesnėmis formomis. Galiausiai tokie modeliai kaip “Panamera” ar “Cheyenne” išplėtė markės patrauklumą, nes pritraukė vairuotojus, kurie norėjo ir sportiško, ir praktiško automobilio.
Tačiau iš visų automobilių, kuriuos “Porsche” pristatė per daugelį metų, 959 yra bene įspūdingiausias ir novatoriškiausias. Savo laiku šis monstras ant ratų buvo greičiausia pasaulyje kelių transporto priemonė. Tačiau vien greitis yra tik dalis istorijos, nes šis automobilis pasižymėjo kur kas didesniu greičiu. Likusią smagią informaciją ir funkcijas sužinosite šiame straipsnyje.
Kodėl apskritai buvo sukurtas “Porsche 959”?
Kaip ir daugelis kitų puikių dalykų automobilių pasaulyje, “Porsche 959” už savo atsiradimą yra dėkingas automobilių sportui. Tiksliau, į FIA pasaulio ralio čempionato B grupės seriją. Devintojo dešimtmečio pradžioje čia buvo daugelio prestižinių Europos automobilių gamintojų vieta. Beveik be jokių apribojimų ar suvaržymų ši lenktynių serija leido gamintojams pademonstruoti savo galimybes. Tai labiausiai išryškėjo, kai “Audi” apvertė aukštyn kojomis automobilių pasaulį su savo legendiniu “Quattro”.
Galima nuspėti, kad “Porsche”, turinti nemažai pergalių įvairiose automobilių sporto varžybose, norėjo gauti savo dalį. Vis dėlto, norėdami varžytis su geriausiais iš geriausių, jie negalėjo tiesiog patobulinti vieno iš savo esamų modelių, kad jis būtų tinkamas naudoti ralyje. Vietoj to reikėjo suprojektuoti ir sukurti visiškai naują automobilį. Idėja buvo sukurta remiantis atpažįstamais 911 bruožais – jo forma ir unikalia galinio variklio konfigūracija. Tačiau, atsižvelgiant į numatomą naujo automobilio paskirtį, buvo keletas esminių skirtumų. Be kitų naujovių, buvo įdiegta sudėtinga turbokompresoriaus sistema, lengva konstrukcija ir pažangi keturių varančiųjų ratų sistema. Todėl naujasis “Porsche” turėjo tikrą nugalėtojo potencialą. Ypač jei vairuotojas žino, kaip elgtis, kai galinį variklį turinti transporto priemonė pasiekia ribą. Tačiau norėdama dalyvauti ralyje, “Porsche” pirmiausia turėjo pagaminti 200 legalių automobilių, kurie būtų parduodami privatiems klientams. Štai čia ir atsiranda 959.
“Porsche 959” – išvaizda
Naujai sukurto “Porsche” dizainas daugeliu atžvilgių buvo paremtas šiuolaikiniu 911 modeliu. Todėl šis automobilis visada atrodė kaip padidintas “Elfer” – taip jį matė daugelis. Vis dėlto nė vienas iš priedų nebuvo skirtas tik šou, nes kiekvienas jų turėjo svarbų tikslą.
Reikėjo sumontuoti tas masyvias ratų arkas, nes priešingu atveju nebūtų užtekę vietos itin plačioms padangoms. Panašiai yra ir su didelėmis oro angomis buferiuose, nes jos padėjo aušinti stabdžius. Vis dėlto labiausiai atpažįstamas 959 modelio vizualinis bruožas buvo įspūdinga ir unikalios išvaizdos galinė dalis, kurios forma buvo sukurta tik dėl vienos priežasties – aušinimo. Taip buvo todėl, kad čia buvo sumontuotas variklis ir reikėjo daug oro, kad šis turbokompresorinis agregatas būtų aušinamas.
Nepaisant to, kad viduje “Porsche 959” buvo lenktyninis automobilis, viduje jis nebuvo menkai įrengtas, išardytas trasos įrankis. Vietoj to šiame automobilyje, bent jau jo kelių versijoje, buvo daugybė patogumų, įskaitant odines sėdynes ir oro kondicionierių. Akivaizdu, kad “Porsche” manė, jog šie dalykai yra būtini automobiliui, kurio kaina tuo metu siekė 200 000 JAV dolerių.
“Porsche 959” – technologija
Negalima paneigti, kad agresyvaus dizaino “Porsche 959” atrodė įspūdingai visais atžvilgiais. Tačiau, kadangi tai pirmiausia lenktyninis automobilis, įdomiausi dalykai slypėjo po oda.
Jame buvo naudojamas lenktyninis variklis – iš to meto 911 automobiliuose naudoto plokščio šešių cilindrų variklio su oro aušintuvu versija. Tačiau skirtingai nuo jų, šie varikliai turėjo vandeniu aušinamas cilindrų galvutes, kurios buvo būtinos numatytam didelio našumo taikymui. Nors turbokompresoriaus montavimas tuo metu jau buvo įprasta praktika, “Porsche” žengė dar vieną žingsnį pirmyn. Vietoj to, kad prie variklio tiesiog pritvirtintų porą didelių turbokompresorių, jų inžinieriai įmontavo nuoseklius dvigubus turbokompresorius. Taip jie pašalino bauginantį turbinos vėlavimą ir užtikrino sklandų galios perdavimą. Galiausiai automobiliai, skirti važiuoti keliais, išvystys 450 arklio galių ir 369 sūkio pėdų sukimo momentą.
Variklis, kad ir koks galingas jis būtų buvęs, buvo tik dalis to, kas, kaip tikėjosi “Porsche”, turėjo tapti pergalės lygtimi. Kaip jau įrodė “Audi” ir jos “Quattro”, norint laimėti ralio varžybose, automobilis turi būti varomas keturiais ratais. Šiai progai sukurta “Porsche” sistema buvo tokia, kokios pasaulis dar nebuvo matęs. Šis kompiuteriu valdomas stebuklas galėjo nuolat keisti sukimo momento paskirstymą tarp galinės ir priekinės ašies, kad būtų pasiektas maksimalus našumas. Tačiau, skirtingai nei analogiškos sistemos, “Porsche” sistema tai gali padaryti prieš ratui pradedant slysti, nes numato jo sukibimo lygį. Tai stebina net ir šiandien, tačiau 80-aisiais tai buvo lygiavertė kosminio amžiaus technologija.
Galiausiai, 959-asis automobilis turėjo revoliucinę pneumatinę pakabą. Dėl reguliuojamo važiavimo aukščio ir amortizacijos koeficiento ši sistema leido automobiliui jaustis kaip namie ant bet kokio paviršiaus. Tai būtų labai vertinga, kai kiekviename ralio etape tenka susidurti su viena konstanta – nuolat besikeičiančiomis kelio sąlygomis.
Kaip parduotas “Porsche 959
“Porsche 959” dėl savo išvaizdos ir daugybės pažangiųjų technologijų įtaisų iš karto tapo turtingų ir garsių žmonių hitu. Borisas Beckeris, Daley Thompsonas ir Martina Navratilova – tai tik keli iš tų, kurie susižavėjo šiuo stebuklu ant ratų. Daugelis JAV automobilių entuziastų, aišku, labai norėjo garaže turėti nuosavą 959. Tačiau iškilo problema, susijusi su griežtomis importo taisyklėmis. Norint, kad kiekvienas modelis būtų parduodamas šioje šalyje, jis turi atitikti įvairius saugos ir išmetamųjų teršalų reikalavimus, kurie tuo metu buvo daug griežtesni nei Europoje. Kadangi ketinta pagaminti tik 200 automobilių, “Porsche” negalėjo rūpintis visais šiais reikalais. Todėl 959 niekada nebuvo oficialiai parduodamas JAV.
Tačiau šiandien visiems “Porsche 959” automobiliams yra daugiau nei 25 metai, todėl jie yra senienos. Todėl jiems nebereikia laikytis griežtų taisyklių, o tai reiškia, kad juos galima teisėtai importuoti į JAV.
“Porsche 959” – palikimas
Kad ir kaip keistai tai skambėtų, “959” tam tikra prasme buvo didžiulė “Porsche” nesėkmė. Tiesa ta, kad šis automobilis visų pirma buvo sukurtas varžytis pasaulio ralio čempionate. Kol šis lenktynininkas įvykdė visus reikalavimus, B grupė, kurioje jis turėjo dalyvauti, buvo atšaukta. Dėl to “Porsche” ir daugelis kitų gamintojų liko nuošalyje, turėdami itin greitus lenktyninius automobilius ir neturėdami kur panaudoti jų potencialo. Žinoma, “959” laimėjo 1986 m. Paryžiaus-Dakaro ralį ir sėkmingai dalyvavo 24 valandų Le Mano lenktynėse. Tačiau tai buvo tik šešėlis šlovės, kurią už savo pergales pelnė “Audi Quattro” ar “Lancia 037”.
Tačiau, nepaisant šių pradinių nusivylimų, “Porsche 959” padarė didelę įtaką visiems ateities superautomobiliams. Jis įrodė, kad greitas automobilis yra kur kas daugiau nei didžiulis ir galingas variklis. Dėl sudėtingos transmisijos ir sudėtingos pakabos “Porsche 959” įveikdavo posūkius, rodos, neįmanomu greičiu. Dėl to jis tapo neįtikėtinai greitas realiose situacijose – tiek trasoje, tiek vingiuotame kelyje. Nuo tada visi žinojo, kad norint važiuoti tikrai greitai, reikės sudėtingų technologijų.
Porsche 959 – trumpai
“Porsche 959” – 1986-1993 m. Vokietijoje gamintas sportinis automobilis. Iš pradžių buvo numatyta pagaminti apie 200 egzempliorių, nes tiek reikėjo, kad būtų įvykdytas FIA reikalavimas dalyvauti pasaulio ralio čempionate. Tačiau dėl didelio susidomėjimo “Porsche” iš viso pagamino 345 automobilius. Dėl sklandaus galios tiekimo, novatoriškos keturių varančiųjų ratų sistemos ir naujoviškos pneumatinės pakabos 959 buvo inžinerijos šedevras. Jis padėjo pagrindus visiems būsimiems superautomobiliams, o dauguma būsimų modelių buvo kuriami pagal šio legendinio “Porsche” receptą.
