Dinamiško dizaino, gyvybingų variklių ir važiavimo po atviru dangumi derinio rodsteriai visuomet traukė našumo entuziastų dėmesį. Didžiosios Britanijos automobilių pramonė beveik vienvaldiškai dominavo šiame žanre, o iš Jungtinės Karalystės buvo pagaminta daugybė įsimintinų mašinų. Jei XX a. viduryje norėjote sportiško dviviečio automobilio, o jūsų banko sąskaita negalėjo pakelti itališkų egzotiškų automobilių kainų, tikėtina, kad MG A buvo jūsų sąrašo viršuje. Nors “A” šiek tiek užgožė vėlesnįjį modelį “MG B”, jis vis tiek yra labai įtakinga mašina ir pirmasis modernus rodsteris, padaręs neįtikėtiną įtaką šio segmento ir automobilių istorijai.
Nors nedidelis kabrioletas su sportinėmis pretenzijomis buvo žinomas nuo pat automobilių pramonės pradžios, britų gamintojai jį ištobulino prieš pat Antrąjį pasaulinį karą. MG buvo vienas iš geriausiai žinomų vardų ir kompanijų, turėjusių du didelius atvirus hitus. Pirmasis buvo 1936 m. pristatytas MG TC, o antrasis – 1950 m. pristatytas MG TD, kurio dizaino kalba, inžinerija ir matmenys buvo tokie patys. Automobilių istorikai teigia, kad MG tikriausiai nebūtų išgyvenęs karo, jei ne amerikiečių kariškiai, kurie atrado nebrangaus sportinio automobilio koncepciją ir į tėvynę importavo tūkstančius šių mažų, bet gyvybingų roadsterių. Staiga klientai kitoje vandenyno pusėje gavo patrauklią alternatyvą dideliems ir gremėzdiškiems sedanams – nedidelį britų rodsterį, kurį buvo smagu vairuoti, kuris nesunkiai naudojo degalus ir buvo pigus. Populiarumas ir dolerių antplūdis užtikrino MG pelningumą sunkiais pokario metais. Tačiau šeštojo dešimtmečio pradžioje MG suprato, kad reikia naujo ir šviežio modelio, o smagus, bet vizualiai pasenęs MG TD negalėjo žengti koja kojon su laiku. Taigi, pradėtas kurti modernus įpėdinis.
MG inžinieriai žinojo, kad neužteks tik permontuoti senąją važiuoklę į naujo dizaino kėbulą ir kad klientai norėjo visiškai naujos mašinos. Tačiau tais laikais mokslinių tyrimų ir plėtros biudžetas buvo gana ribotas, todėl bendrovė naudojo modifikuotą “MG Magnette” sedano važiuoklę ir variklį, kuris pasirodė esąs gana geras pagrindas sportiniam automobiliui. Iš pradžių naujasis automobilis turėjo 1,5 litro keturių cilindrų variklį su dviem karbiuratoriais, išvystantį 72 AG. Paskutinė dėlionės detalė buvo dizainas, ir MG, pristatydama naująjį modelį, sukėlė sąmyšį, nes jo dizainas buvo labai pažangus, elegantiškas ir modernus 1955 m. standartams. Tęsiant abėcėlinę tradiciją, naujasis automobilis buvo pavadintas “MG A”, o raidė “A” simbolizuoja naują bendrovės pradžią ir naują erą.
“MG A” debiutavo 1955 m., o jo bazinė kaina buvo šiek tiek didesnė nei 2100 JAV dolerių, todėl jis buvo labai konkurencingas Amerikos rinkoje, kuri britų prekiniams ženklams visada buvo nepaprastai svarbi. Dėl gerų eksploatacinių savybių ir maksimalaus greičio, nesiekiančio 100 mylių per valandą, “MG A” buvo entuziastingai priimtas sportinių automobilių mėgėjų ir lenktynininkų mėgėjų. 1,5 litro variklis gali atrodyti menkas, tačiau jis puikiai veikė dėl nedidelio, vos 900 kg bendro svorio. Pirmieji “MG As” buvo roadsteriai, tačiau, siekdama padidinti patrauklumą, MG pasiūlė pasirinktinai montuoti kietą stogą ir visiškai uždarą kupė.
Nepaisant to, kad standartinis “MG A” puikiai tiko šiam automobiliui, buvo grupė MG inžinierių, kurie manė, kad šis automobilis turi daug daugiau galimybių. Laimei, šiems vaikinams buvo suteiktas šansas, ir labai greitai MG pristatė “Twin Cam” A versiją. 1958 m. pristatytas “MG A Twin Cam” buvo didžiulis šuolis į priekį ir tikras sportinis automobilis su keliomis revoliucinėmis savybėmis. Visų pirma, taivariklio galvutė su dviem kumšteliais, kuri visiškai pakeitė automobilio charakterį ir suteikė jam 108 AG pajėgumą. Antra, “Twin Cam” turėjo diskinius stabdžius kartu su lenktyninio stiliaus vieliniais ratais, pabrėžiančiais našumo potencialą. Su patobulintu ir didelio suspaudimo varikliu “Twin Cam” iki 60 mylių per valandą įsibėgėdavo per 9 sekundes ir pasiekdavo 115 mylių per valandą greitį, o tai buvo įspūdingi rezultatai šeštojo dešimtmečio pabaigai. Deja, tokios pažangios transporto priemonės turėjo nemažai problemų, daugiausia su varikliu, kuris buvo linkęs perkaisti. Todėl 1960 m. gamyba buvo nutraukta pagaminus vos 2000 egzempliorių.
Tačiau standartinio “MG A” pardavimai išliko dideli, todėl 1959 m. pabaigoje jis buvo patobulintas ir aprūpintas nauju varikliu bei funkcijomis. Vietoje 1,6 litro agregato buvo montuojamas 81 AG variklis, kuris padėjo šiek tiek padidinti našumą. Įkvėptas “Twin Cam”, MG A 1600 gavo diskinius priekinės ašies stabdžius, o galiniai būgnai liko. Įdomu tai, kad jau po metų MG pristatė “Mark II” modelį, kuris buvo galutinė “MG A” iteracija. Jis turėjo šiek tiek padidintą variklį (1 622 cm3), 90 AG ir keletą išorės pakeitimų, pavyzdžiui, kitokius galinius žibintus. Vėlyvieji modeliai buvo tobulesni ir pastebimai greitesni už ankstyvuosius automobilius. Galas atėjo 1962 m. pabaigoje, kai buvo sustabdyta “MG A” gamyba po to, kai buvo parduota beveik 100 000 visų versijų ir specifikacijų automobilių. Dauguma pagamintų automobilių buvo rodsteriai ir dauguma jų buvo eksportuojami, daugiausia į Ameriką.
Didžiuliu (tuo metu) pardavimų skaičiumi, puikia išvaizda ir vairavimo dinamika pasižymintis “MG A” padėjo išpopuliarinti rodsterių klasę ir suteikė MG taip reikalingą finansinį saugumą. Tačiau jis padarė dar kai ką daugiau, ir tai beveik savaime padėjo sukurti mėgėjiškų lenktynių sceną, ypač Amerikoje. MG žinojo, kad šis modelis turi potencialo dalyvauti varžybose, ir finansavo kelis žymius bandymus, iš kurių svarbiausias buvo 1955 m. Le Mano lenktynės. Tačiau, kai automobiliai pasiekė pirkėjus, daug žmonių nusprendė juos naudoti mėgėjiškose serijose ir modifikuoti, taip paversdami juos transporto priemonėmis, galinčiomis gerokai pranokti savo svorį. Todėl “MG A” užima ypatingą vietą automobilių pramonėje ir yra vienas svarbiausių ir įtakingiausių kada nors pagamintų britų automobilių.
