Kai kurie automobiliai yra tokie išskirtiniai, kad juos atpažįsta visi, net jei nėra automobilių sporto entuziastai. Legendinis “Lamborghini Countach” tikrai yra vienas iš tokių modelių. Be jokios abejonės, tai yra vienas ikoniškiausių kada nors pagamintų automobilių. Tačiau tai visų pirma lėmė ne puikios eksploatacinės savybės ar gebėjimas važiuoti kelyje. Vietoj to “Countach” iš kitų išsiskiria išvaizda, dėl kurios jis pelnė nemirtingą statusą. Tačiau tai, kaip italų gamintojas sukonstravo šį superautomobilį, tikriausiai yra dar įdomiau. Štai kodėl “Lamborghini Countach” yra toks svarbus.
Kodėl “Lamborghini” pradėjo gaminti sportinius automobilius?
“Lamborghini” istorija prasideda Italijoje, 40-ųjų pabaigoje, praėjus vos keleriems metams po karo pabaigos. Tuomet novatoriškas ir ambicingas verslininkas Ferruccio Lamborghini pradėjo gaminti traktorius iš nebenaudojamos karinės įrangos. Kadangi Italijos žemės ūkis sparčiai industrializavosi, tokia įranga buvo labai paklausi. Tokiomis aplinkybėmis traktorių verslas Ferruccio buvo labai pelningas.. Turėdamas daugiau pinigų, jis galėjo sau leisti įsigyti prabangesnių automobilių, o jo mėgstamiausias modelis buvo “Ferrari 250 GT”. Tačiau šis įspūdingas automobilis turėjo keletą silpnųjų vietų, iš kurių labiausiai erzino dažnai gendanti sankaba. Bandydamas išspręsti šią problemą, jis pateikė savo idėjas dėl patobulinimų pačiam “Enzo Ferrari”. Tačiau, nesidomėdamas kieno nors kito nuomone, senolis pasiūlymą atmetė. Jis, matyt, pasakė Ferruccio: “Leisk man gaminti automobilius. Tu dirbk su traktoriais”. Įsiutęs dėl tokio grubaus atmetimo, Lamborghini priėmė gyvenimą pakeitusį sprendimą kurti ir gaminti automobilius, kurie būtų geresni už “Ferrari”.
Pirmuosiuose “Lamborgini” modeliuose, pavyzdžiui, 350GT, buvo įdiegti visi patobulinimai, kurie, Ferruccio nuomone, buvo būtini to meto sportiniams automobiliams. Tarp jų buvo tvirtesnė transmisija po variklio dangčiu ir daug prabangos bei komforto elementų salone. Tačiau 1966 m. “Lamborghini” pristatė modelį, kuris sukrėtė automobilių pramonę ir davė pradžią šiandien žinomam superautomobiliui – legendiniam “Miura”. Pagrindinis jo skirtumas nuo visų ankstesnių sportinių automobilių buvo viduryje sumontuotas variklis, kuris nuo to laiko naudojamas visuose didelio galingumo automobiliuose.
Kad ir kokia revoliucinga būtų buvusi, “Miura” vis tiek nebuvo laikoma lygiaverte tuo metu siūlomiems “Ferrari” automobiliams. Norint pasipriešinti tokiam žinomam vardui, nepakanka būti tokiam pat geram. Daugeliu atvejų tai, kad esate akivaizdžiai geresni, taip pat nepadės. Faktas buvo tas, kad “Lamborghini” galėjo nugalėti “Ferrari” savo namų teritorijoje tik peržengdama lentos ribas. Iš esmės jiems reikėjo automobilio, kuris pakeistų žaidimo taisykles. Būtent toks buvo “Lamborghini Countach”.
Kaip atrodo “Lamborghini Countach”?
Pirmasis serijinės gamybos “Lamborghini Countach”, vidiniu pavadinimu LP400, debiutavo 1977 m., po kelerius metus trukusio kūrimo. Vizualiai šis superautomobilis buvo sukurtas remiantis “Bertone” sukurtu LP500 konceptu, kuris laikomas vienu geriausių šios kompanijos darbų. Be to, tai vadovėlinis pavyzdys, kaip turėtų atrodyti vadinamasis “Wedge” automobilis. Jis buvo žemas ir platus, turėjo daug aštrių briaunų ir nuožulnią priekinę dalį. Tokia forma tapo įmanoma dėl to, kad “Countach” paveldėjo iš savo pirmtako “Miura”. Abiejų automobilių varikliai yra gale, iškart už sėdynių. Tai reiškia, kad variklio dangtis galėjo būti žemesnis ir pasviręs kampu, o jo priekinė dalis – vos kelis centimetrus virš žemės. Tačiau automobilio dizaino kalba buvo unikali. Viršutiniai paviršiai, pavyzdžiui, variklio dangtis ar stogas, buvo plokšti arba kampuoti, o šonai – lenkti ir minkštesni. Tai suteikė jam unikalų agresyvumo ir elegancijos derinį.
Visas kėbulas buvo pagamintas iš aliuminio, kad būtų lengvas ir atsparus senam italų gaminamų automobilių priešui – rūdims. O kaip vyšnia ant viršaus buvo durys, kurių atidarymas buvo unikalus. “Lamborghini” į “Countach” montuoja specialų mechanizmą, kuris juos pakelia į viršų, o ne į šoną. Šios žirklinio stiliaus durys sukūrė automobilių pramonėje iki šiol tebesitęsiančią tendenciją, kuri, kaip galima nuspėti, vadinama “ėriukų” stiliaus durimis.
1977 m. buvo pristatytas atnaujinto dizaino “Lamborghini Countach”, žinomas kaip LP400 S. Naujajame automobilyje buvo įdiegta keletas patobulinimų, skirtų pagerinti eksploatacines savybes ir stilių. Pirmiausia, jis gavo daug platesnes padangas nei ankstesnis modelis, kurios kartu su pakabos pakeitimais pagerino sukibimą posūkiuose. Priekinė dalis buvo patobulinta taip, kad būtų sukurta didesnė prispaudžiamoji jėga ir būtų išvengta pernelyg didelio pakilimo važiuojant dideliu greičiu. Tačiau ryškiausi pokyčiai įvyko išorėje, kur dizaineriai pritvirtino agresyvius sparnus ir milžinišką galinį spoilerį. Nors bendra automobilio forma nepasikeitė, šie komponentai iš esmės pakeitė jo išvaizdą. Taip atsirado tas ypatingas “Lamborghini Countach”, kurį visi žinome ir prisimename. Tai buvo superautomobilis, kuris devintajame dešimtmetyje atsidūrė ant daugelio sienų kaip plakatas. Keletas laimingųjų net pateko į savo garažus.
Ką slepia “Lamborghini Countach” po oda?
“Lamborghini Countach” pasižymėjo ne tik išvaizda, nes kartu su agresyvaus dizaino automobiliu jis pasižymėjo ir geromis eksploatacinėmis savybėmis. Jo pagrindas buvo vienas dalykas, kurį turi kiekvienas tikras “Lambo” – galingas V12 variklis. Šis 3,9 litro darbinio tūrio agregatas iš tikrųjų buvo toks pat, koks buvo naudojamas “Miura” – automobilyje, kurį pakeitė “Countach”. Tačiau ankstesniame modelyje variklis buvo sumontuotas šone, o naujajame modelyje jis buvo sumontuotas išilgai.. Toks išdėstymas ne tik leidžia patogiau pasiekti visus svarbiausius komponentus, bet ir užtikrina geresnį svorio paskirstymą ir geresnį aušinimą. Tačiau šis variklis turėjo kitokius karbiuratorius nei “Miura”, todėl jo galia buvo mažesnė – 375 arklio galių. Dėl išmetamųjų teršalų kontrolės taisyklių, kai buvo pristatytas atnaujintas modelis, šis rodiklis dar labiau sumažėjo.
Šis galios trūkumas buvo išspręstas, kai buvo pristatytas LP500 modelis su 4,8 l varikliu. Vėliau gaminant “Lamborghini Countach” buvo pagamintas dar didesnis agregatas, kurio darbinis tūris siekė 5,2 litro, o vienam cilindrui teko po 4 vožtuvus. Šios versijos buvo vadinamos LP5000QV, o QV buvo Quattro Valvole santrumpa, išstūmė stulbinančią 455 arklio galių galią. Visą gamybos laikotarpį “Lamborghini Countach” turėjo tą pačią pavarų dėžę – visiškai sinchronizuotą 5 pavarų mechaninę pavarą.
Be variklio, “Lamborghini Countach” turėjo dar vieną kozirį rankovėje. Tiksliau, po jo aliuminio kūno paklodėmis. Septintajame dešimtmetyje šis automobilis buvo vienas iš nedaugelio važiuojamųjų automobilių, kurių važiuoklė buvo su erdvinio rėmo važiuokle, pagaminta iš plieninių vamzdžių, suvirintų tarpusavyje. Ši iš automobilių sporto pasaulio pasiskolinta konstrukcija padėjo sumažinti svorį ir padidinti konstrukcijos tvirtumą. Dėl to “Countach” buvo lengvesnis ir standesnis, nei būtų buvęs su tradicine važiuokle. Pirmieji modeliai svėrė šiek tiek daugiau nei 2800 svarų, o vėlesni, su dideliais varikliais ir spoileriais, buvo šiek tiek sunkesni.
Pirmieji automobiliai iki 60 mylių per valandą įsibėgėdavo per penkias sekundes ir beveik pasiekdavo 180 mylių per valandą ribą. Vėlesni, galingesni modeliai šiek tiek sutrumpino greitį nuo 0 iki 100 km/h ir padidino maksimalų greitį, o LP5000QV pasiekė 185 km/h greitį.
Inžinerinis išradingumas ir trumpieji keliai
Nuostabios išvaizdos ir puikių eksploatacinių savybių “Lamborghini Countach” buvo ir tebėra įspūdingas automobilis. Tačiau inžineriniu požiūriu, tai, kaip jis buvo suprojektuotas ir pastatytas, tikriausiai yra dar juokingiau.
Pirmiausia, kiekvienas “Countach” turi šias ikonines šonines ventiliacijos angas, kurios nėra skirtos tik parodai. Tiesą sakant, pirmajame prototipe jų net nebuvo, nes jos buvo pridėtos vėliau, kuriant, kad būtų lengviau aušinti. Tačiau, nepaisant to, kad tai buvo padaryta tik iš būtinybės, šios šoninės angos tapo vienu iš labiausiai atpažįstamų “Lamborghini” prekių ženklų.
Tuomet inžinieriai taip tobulino kėbulą kūrimo etape. Atlikus pirmuosius bandymus keliuose su priešserijiniais modeliais, greitai paaiškėjo, kad automobilis nestabilus važiuojant dideliu greičiu. Spėjama, kad automobilio aerodinamika nesukūrė pakankamai prispaudžiamosios jėgos. Dauguma gamintojų šiuo metu darytų taip, kad naujai suprojektuotą automobilį nuvežtų į aerodinaminį tunelį ir išsiaiškintų, kas sukelia problemą. Tačiau vėjo tunelių nuoma yra brangi, o Ferruccio nenorėjo mokėti papildomų išlaidų. Vietoj to inžinieriai visą automobilį padengė vilnonėmis pagalvėlėmis ir vilko dažais ir paleido jį važiuoti greitkeliu. Šis paprastas metodas atskleistų problemines kūno dalis, nes vilna ten nesiplėstų dideliu greičiu.
Inžineriniai triukai nebuvo vienintelis dalykas, kurį “Lamborghini” turėjo įveikti dirbdama su “Countach”, nes reikėjo įveikti ir tam tikrą biurokratinę naštą. Kurdami atnaujintą modelį, kuris turėjo būti pristatytas 1978 m., dizaineriai pridėjo didžiulį galinį spoilerį. Tačiau teisiškai šis komponentas turėtų būti homologuotas. Šis procesas ne tik brangus, bet ir reikalauja daug laiko, nes tenka susidurti su lėta ir sudėtinga Italijos biurokratija. Kad to išvengtų, Ferruccio nusprendė surinkti automobilius be spoilerio. Ji bus sumontuota vėliau, kai automobilis praeis visas teisines patikras. “Lamborgini” savininkas manė, kad niekas iš biurokratų nebus pakankamai uolus, kad tai pastebėtų, ir, kaip paaiškėjo, jis buvo teisus.
Įsigyti “Lamborghini Countach” ir gyventi su juo
Būdamas aukščiausios klasės superautomobilis, “Lamborghini Countach” niekada nebuvo parduodamas dideliais kiekiais. Per 16 metų trukusią gamybą iš viso buvo pagaminti 1 983 automobiliai. Tai, kaip galima nuspėti, kartu su itin geidžiamo automobilio statusu turi įtakos jo rinkos kainai. Šiuo metu beveik neįmanoma rasti “Lamborghini Countach” už mažiau nei ketvirtį milijono dolerių. O retesni modeliai, pavyzdžiui, 1974 m. arba LP5000QV, yra dar brangesni. Priklausomai nuo būklės ir ridos, jų kaina svyruoja nuo vieno iki dviejų milijonų dolerių.Ir kai tokios specialiai sukurtos transporto priemonės, kyla klausimas, ką reiškia jas turėti realiame gyvenime. Žinoma, su kai kuriais superautomobiliais lengva gyventi, bet “Lamborghini Countach” tikrai nėra vienas iš jų.. Visais metais savininkai skundėsi dėl sunkaus vairo mechanizmo ir sankabos arba visiško matomumo iš galo nebuvimo. Be to, V12 variklio su šešiais dvigubais karbiuratoriais reguliavimas gali būti sudėtingas. Tačiau šie trūkumai yra nedidelė kaina už tokį įspūdingą automobilį. Be to, nėra taip, kad kas nors jį naudotų kasdieniam važinėjimui.
