Spalvingame klasikinių automobilių pasaulyje yra daugybė kultinių mašinų. Tačiau tik nedaugeliui pavyksta peržengti automobilių pasaulio ribas ir tapti visuotinai atpažįstamais kultūros objektais, savo laikmečio simboliais ir amžinomis dizaino legendomis. “Ferrari Testarossa” yra vienas iš tokių automobilių. Šis automobilis, pasižymintis įspūdinga išvaizda, galingu V12 varikliu ir nuostabiu garso takeliu, vis dar traukia akį praėjus beveik 40 metų nuo jo išleidimo. “Testarossa”, kaip esminė “Ferrari” istorijos dalis, visada bus prisimenama kaip geriausiai pasirodžiusi. Vis dėlto “Testarossa”, kaip 80-ųjų kultūrinio kraštovaizdžio dalis, visiems laikams liks šio dešimtmečio kartos, užaugusios šiame dešimtmetyje, svajonių apie automobilius dalimi. Šiandien papasakosime daugiau apie šį legendinį modelį.
Nors “Testarossa” buvo pristatyta aštuntojo dešimtmečio pradžioje, jos istorija iš tikrųjų prasidėjo 1973 m., kai buvo pristatytas “Ferrari BB” (Berlinetta Boxer). Tai buvo pirmasis “Ferrari” modelis su viduryje sumontuotu plokščiu 12 varikliu, kuris pasižymėjo išskirtinėmis valdymo savybėmis, tačiau turėjo keletą trūkumų dėl ankštos pakuotės. Tačiau “Ferrari” ir toliau manė, kad platus plokščias 12 variklis yra tinkamas pasirinkimas kitam GT modeliui, todėl septintojo dešimtmečio pabaigoje buvo pradėta kurti “Testarossa”. Pagrindinis tikslas buvo sukurti automobilį, kuris būtų patogesnis už “Berlinetta Boxer”, bet galingesnis ir greitesnis. Važiuoklė, pakaba ir variklis buvo iš esmės pertvarkyti. Kaip ir beveik visų “Ferrari” modelių atveju, už stilių buvo atsakingi legendiniai dizaino namai “Pininfarina”, ir viskas buvo paruošta debiutui.
Tą 1984 m. dieną Paryžiaus automobilių parodoje publiką apstulbino naujasis “Ferrari” modelis. “Testarossa” buvo absoliuti parodos žvaigždė, apie kurią kalbėjo automobilių bendruomenė. Dėl savo išskirtinio dizaino, žemo silueto, plačios galinės dalies ir nepakartojamų šoninių ventiliacijos angų jis iš karto tapo klasikiniu automobiliu, kurio išvaizda net ir po tiek laiko atrodo šviežia ir įdomi. Tačiau, nors dizainas pavogė šou, ne mažiau įspūdinga buvo ir mechanika. Už vairuotojo buvo įrengtas 4,9 l darbinio tūrio plokščias 12 variklis su natūraliu oro pasipūtimu. Jame buvo keturi paskirstymo velenai ir 48 vožtuvai, o tepimo sistema buvo sausas karteris.. Sauso karterio sistema buvo įdomus akcentas, atsiradęs dar tais laikais, kai “Ferrari” pirmą kartą pristatė “Flat-12” variklius kaip lenktyninius agregatus “Formulės-1” automobiliuose. Variklis išvystė nuo 385 iki 390 AG (priklausomai nuo rinkos) ir 361 lb-ft sukimo momentą, todėl “Testarossa” iš karto atsidūrė devintojo dešimtmečio pradžios automobilių rinkos viršūnėje – nuo 0 iki 60 mylių per valandą įsibėgėjo per 5,8 sekundės, o maksimalus greitis siekė 180 mylių per valandą. “Ferrari” pavadinimą “Testarossa” jau naudojo penktojo dešimtmečio pabaigoje nuostabiam lenktyniniam automobiliui “250 Testarossa”, tačiau šiuo atveju jį įkvėpė raudoni cilindrų galvučių dangteliai su užrašu “Testa Rossa”, reiškiančiu “raudonplaukis”.
Dėl labai teigiamos automobilių spaudos ir “Ferrari” klientų reakcijos, nepaisant to, kad 1985 m. kaina buvo daugiau nei 85 000 JAV dolerių, bendrovę užplūdo užsakymų srautai, o laukiančiųjų eilės buvo dvejus metus ilgos. “Testarossa” nustatė savo riboto segmento standartus dėl puikių eksploatacinių savybių, nepriekaištingo valdymo ir nuostabios išvaizdos. Tačiau, nepaisant to, šis modelis turėjo nemažai trūkumų ir keistenybių. Dėl plataus variklio vis dar kildavo problemų dėl pakuotės, todėl automobilio plotis siekė beveik 2 metrus (78 colius), todėl jį buvo sunku manevruoti kasdieniame eisme. Nepadėjo ir didelis apsisukimo spindulys, be to, visuose ankstyvuosiuose modeliuose nebuvo vairo stiprintuvo. Tačiau vairo mechanizmas buvo lengvas, o automobilis reagavo greitai.
Specifinė inžinerija reiškė, kad techninė priežiūra buvo sudėtinga, o paprastas darbas, pavyzdžiui, paskirstymo veleno diržo keitimas, buvo sunkus ir brangus išbandymas, reikalaujantis daug pastangų ir sąnaudų. Kaip “Testarossa” keistenybių pavyzdį galima paminėti tai, kad akumuliatorius buvo paslėptas variklio skyriuje, o norint prie jo prieiti, reikėjo nuimti galinį ratą. Tačiau, nepaisant to, klientai pamėgo “Testarossa”, kuri buvo mėgstamiausia daugelio to meto įžymybių transporto priemonė. Tokie žmonės kaip Michaelas Jordanas, O. J. Simpsonas, Rodas Stewartas ir Mike’as Tysonas turėjo “Testarossa” (arba kelis iš jų). Kalbant apie “Testarossa” populiarumą, būtina paminėti du esminius momentus. Vienas iš jų – pasirodymas viename iš svarbiausių 80-ųjų televizijos serialų – “Miami Vice”. Baltas 1986 m. “Testarossa” buvo naudojamas nuo trečiojo sezono ir netrukus tapo vienu labiausiai atpažįstamų automobilių televizijos istorijoje. Be to, “Testarossa” buvo populiaraus vaizdo žaidimo “Out Run”, kuris 8-ojo dešimtmečio pabaigoje tapo arkadinio vairavimo pavyzdžiu, automobilis. Pastaruoju metu šis “Ferrari” buvo naudojamas daugelyje muzikinių vaizdo klipų, įskaitant legendinį Kavinskio “Autodrive”.
Nors “Testarossa” populiarumas ir pardavimai buvo stabilūs, “Ferrari” žinojo, kad vis dar yra kur tobulėti, todėl 1991 m. išleido atnaujintą modelį, pavadintą 512 TR. Pavadinimas kilo iš darbinio tūrio (beveik 5,0 litro), cilindrų skaičiaus (12) ir TR kaip Testarossa. Automobilis turėjo naują priekinę dalį, didesnius ratus, patobulintą interjerą ir galingesnį variklį. 512 TR išvystė 420 AG ir šiek tiek didesnį sukimo momentą dėl didesnio suspaudimo laipsnio ir pakeistų cilindrų galvučių. Tačiau papildoma galia gerokai pagerino pagreitį – nuo 0 iki 60 mylių per valandą įsibėgėjama per 4,8 sekundės, o maksimalus automobilio greitis pasiekia 195 mylių per valandą.
Tačiau tai, kad 1994 m. buvo baigta 512 TR gamyba, nereiškia, kad “Testarossa” istorija baigėsi. Vėliau tais pačiais metais “Ferrari” pristatė galutinę “Gran Turismo” kupė su plokščiu 12 varikliu versiją, pavadintą “F512 M”, kur “M” reiškia “Modificato”. Šio modelio priekinė ir galinė dalys buvo iš esmės pakeistos, priekiniai žibintai buvo atviri, galiniai žibintai apvalūs, o ratai – unikalaus dizaino. Taip pat buvo patobulintas interjeras ir variklis. “Flat-12” variklio darbinis tūris išliko toks pat, tačiau suspaudimas buvo šiek tiek padidintas iki 10,4:1, todėl buvo pasiekta 434 AG galia. Keletas arklio galių daugiau reiškė, kad laikas nuo 0 iki 60 mylių per valandą sutrumpėjo iki 4,7 sekundės, o maksimalus greitis buvo šiek tiek didesnis – 196 mylios per valandą.
Tačiau “Testarossa” linijos pabaiga atėjo 1996 m., kai buvo pristatytas paskutinis F512 M. Iš viso pagaminta beveik 10 000 egzempliorių (1984-1996 m.), todėl tai buvo vienas geriausiai parduodamų visų laikų “Ferrari”. Didžiausią pardavimų dalį (7 177 egzempliorių) sudarė originalus modelis, pardavinėtas 1984-1991 m., elegantiškos išvaizdos 512 TR buvo pagaminta 2 261 egzempliorius, o paskutiniai 501 automobilis buvo F512 M modeliai. Įdomu tai, kad “Ferrari” oficialiai niekada nesiūlė kabrioleto versijos ir buvo pagamintas tik vienas “Terstarossa” su nuleidžiamuoju stogu – sidabrinis 1986 m. modelis, skirtas “Fiat” pirmininkui, legendiniam Gianni Agnelli. Šiandien “Testarossa” yra atpažįstamas fantastiškos epochos superautomobilis ir viena iš patikimų investicijų klasikinių automobilių pasaulyje. Tai vis dar greitas ir galingas automobilis, kuris vairuotoją pribloškia kompetentingu valdymu ir analogišku veikimu.
