Kada određeni automobil dosegne gotovo 14 milijuna dolara na aukciji, on prestaje biti samo vozilo. Postao je nacionalno blago, obnovljeno umjetničko djelo i neprocjenjiv dio automobilske povijesti, više na mjestu u muzejima i galerijama nego na cesti. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe je takav automobil. Međutim, priča o kultnom T150 nadilazi samo jednu posebnu verziju i aukcijski rekord za najskuplji francuski automobil ikada prodan.
Kada određeni automobil dosegne gotovo 14 milijuna dolara na aukciji, on prestaje biti samo vozilo. Postao je nacionalno blago, obnovljeno umjetničko djelo i neprocjenjiv dio automobilske povijesti, više na mjestu u muzejima i galerijama nego na cesti . Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe je takav automobil. Međutim, priča o kultnom T150 nadilazi samo jednu posebnu verziju i aukcijski rekord za najskuplji francuski automobil ikada prodan.
T150, predstavljen 1937., bio je upravo takav. Imao je poboljšanu šasiju s neovisnim prednjim ovjesom (što je još uvijek bila novost u kasnim 30-ima) i snažan, 4,0-litarski model s rednim šest motorom. Ovaj je motor proizvodio 105 KS i mogao je pogurati standardni T150 do prilično respektabilnih 85 mph putem 4-stupanjskog ručnog mjenjača. Redni šestocikli koristili su Hemi glave koje su pružale bolji protok, više okretaje i više snage od standardnih. Takva izvedba podigla je pokoju obrvu u automobilskoj industriji, a Talbot Lago zapažen je kao jedan od najuzbudljivijih modela. Kao i kod mnogih sličnih tvrtki, Talbot Lago nije proizvodio vlastite karoserije, a kupci koji su kupili standardne šasije mogli su se odlučiti za nekoliko različitih dizajna, kupea, kabrioleta i limuzina.
Antonio Lago je znao da je za promicanje njegove tvrtke njegovim automobilima potreban uspjeh na utrkama, pa je vodio kampanju za nekoliko modela temeljenih na arhitekturi T150. Automobili su bili prilično uspješni, osvojili su nekoliko zapaženih utrka i postigli visoke ocjene na Le Mansu. jaZanimljivo je da je Talbot Lago pobijedio na utrci 24 sata Le Mansa 1950. godine s automobilom labavo baziranim na šasiji T150 i s povećanim motorom. Među vlasnicima sportskih automobila, Talbot Lago bio je dobro prihvaćen jer je imao laganu karoseriju i motor koji se mogao naručiti s do 140 KS, gurajući najveću brzinu preko 100 mph. U usporedbi sa sličnim Bugattyjima, Talbot Lago je bio jednako dobar i brz, ali nešto pristupačniji.
Trkaća karijera i potražnja za brzim cestovnim automobilima nadahnuli su Lago da ponudi poseban model sa skraćenim međuosovinskim razmakom, poboljšanim usisavanjem (dva ili tri rasporeda rasplinjača), laganom karoserijom, dva sjedala i znatno povećanim performansama. Tako je 1937. rođen Talbot Lago T150 SS . SS verzija temeljila se na običnom T150, ali je bila ekskluzivnija, skuplja i brža. Lagovi inženjeri uspjeli su iz 4,0-litrenog šestocilindraša Hemi glave izvući do 200 KS, što se smatralo suludom količinom snage. Naravno, poboljšane su kočnice, ali je zadržan standardni, 4-stupanjski ručni mjenjač. Osnovna cijena za T150 SS bila je preko 78.000 franaka što ga je stavljalo u izravnu konkurenciju s automobilima kao što su Alfa Romeo 8C 2900 i Bugatti 57S. Da ga stavimo u perspektivu, bio je četiri puta skuplji od Citroena Traction Avanta iz 1937., koji se smatrao jednim od najboljih francuskih predratnih automobila masovne proizvodnje.
Trkaća karijera i potražnja za brzim cestovnim automobilima nadahnuli su Lago da ponudi poseban model sa skraćenim međuosovinskim razmakom, poboljšanim usisavanjem (dva ili tri rasporeda rasplinjača), laganom karoserijom, dva sjedala i znatno povećanim performansama. Tako je 1937. rođen Talbot Lago T150 SS. SS verzija temeljila se na običnom T150, ali je bila ekskluzivnija, skuplja i brža. Lagovi inženjeri uspjeli su iz 4,0-litrenog šestocilindraša Hemi glave izvući do 200 KS, što se smatralo suludom količinom snage. Naravno, poboljšane su kočnice, ali je zadržan standardni, 4-stupanjski ručni mjenjač. Osnovna cijena za T150 SS bila je preko 78.000 franaka što ga je stavljalo u izravnu konkurenciju s automobilima kao što su Alfa Romeo 8C 2900 i Bugatti 57S. Da ga stavimo u perspektivu, bio je četiri puta skuplji od Citroena Traction Avanta iz 1937., koji se smatrao jednim od najboljih francuskih predratnih automobila masovne proizvodnje.
Iako je riječ o najpoznatijem modelu Talbot Lago T150, povjesničari automobila ipak određuju broj proizvedenih primjeraka. Sveukupno je isporučeno manje od 20 T150 SS šasija, a većinu njih su izradili Figoni et Flaschi. Međutim, stvarni broj nije poznat; 11 je najtočniji broj, ali neki kažu da je bio manji od 10. Postojale su i dvije različite varijacije. Prvi automobili bili su coupe s notchback dizajnom nazvanim Coupe Jeankart, prema kupcu koji ga je tako naručio. Druga, ljepša verzija nazvana je Modelle New York nakon što je prikazana na sajmu automobila u New Yorku 1937. godine. Neki su automobili imali potpuno aluminijski dizajn radi uštede na težini, a drugi su bili izrađeni od čelika. Kao i kod svih ručno izrađenih automobila, ne postoje dva ista; danas je preživjelo oko šest automobila. Rijetko se pojave u prodaji, ali kad dođu, obaraju rekorde i okreću pažnju baš kao što su to činili kasnih 30-ih krstareći pariškim bulevarima.
