Provjerite aktualne aukcije za Audi R8
Recept za izvrstan supersportski automobil u biti je jednostavan. Uzmete snažan motor, spojite ga u dobro uravnoteženu šasiju i umotate u karoseriju zapanjujućeg izgleda. A s druge strane, stvari poput prtljažnog prostora, praktičnosti ili uštede goriva ovdje neće izazvati previše brige. Dakle, ne čudi da su mnogi proizvođači automobila imali svoj dio pokušaja da ga naprave . Ako se napravi kako treba, superautomobil može poboljšati imidž marke i okrenuti sve glave u automobilskom svijetu. Ali s druge strane, konkurencija je ovdje žestoka i nema mjesta za pogreške, pogotovo za velike igrače. Ili drugim riječima, svaki automobil koji ide u sukob s Ferrarijem, Porscheom ili McLarenom mora biti savršen. Dakle, da vidimo koliko je Audi dobro prošao u svom pokušaju u ovom automobilskom segmentu, koji se zove R8.
Ideja iza Audija R8
Audi je uvijek bio dobar u stvaranju vuka u janjećoj koži ubacivanjem snažnog motora i razrađenih pogonskih sklopova u svoje obične, pomalo nezabavne automobile. Počnimo s legendarnim Audijem Quattro, koji je okrenuo svijet relija naglavačke . Osim voznog mehanizma, ovaj automobil je većinu svojih komponenti dijelio s limuzinom Audi 80. I od tada to rade sa svojim moćnim S i još ekstremnijim RS asortimanom. Za mnoge su to najbolji automobili u svojoj klasi, koji lako nadmašuju svoje rivale, poput BMW-a ili Mercedesa. Ne samo da su brzi, već ih je i lako kontrolirati u svim stvarnim uvjetima.
U biti, svi su ti automobili daleko brži nego što njihov izgled sugerira. Na primjer, vrhunski RS6 ne izgleda puno drugačije od osnovnog modela s 2-litrenim dizelskim motorom.
Ali do ranih 2000-ih Audi je želio svojoj ponudi dodati pravi sportski superautomobil. Osnovna ideja bila je uzeti dobro dokazanu mehaniku, uključujući motor i sustav pogona na sva četiri kotača i staviti je u elegantan, lagan dvosjed . A kako bi se osigurala savršena ravnoteža, automobil bi imao središnju postavu motora i, prema tome, samo dva sjedala.
Ipak, razvoj takvog automobila od nule bio bi izuzetno skup, što bi cijeli projekt moglo učiniti ekonomski neisplativim. Srećom, Audi je dio velike Volkswagen grupe, koja također ima nekoliko drugih marki pod svojim pojasom . A jedan od njih je Lamborgini, koji je razvijao potpuno novi model Gallardo. Stoga je odlučeno da će Audi koristiti novu Lambovu šasiju kao polazište, dajući mu drugačiju karoseriju i montirajući njihov pogon. A dobiveni model zvat će se R8.
Prva generacija Audija R8
Izgledi
Nakon nekoliko koncepata sličnih naziva i oblika, prva generacija Audija R8, kodnog naziva Type 42, predstavljena je na Paris Auto Showu 2006. godine. I unatoč tome što su dijelili platformu i većinu mehaničkih podloga s Lamborginijem Gallardom, ova dva automobila nisu imala vizualnih sličnosti . Dok je talijanski automobil bio agresivan i blistav, njemački je osnažio suptilniji i održiviji dizajn. Ali R8 je bio potpuno drugačiji od ostatka Audijeve ponude, s prednjom maskom, koja je pomalo podsjećala na TT, bila jedina sličnost.
To uključuje nepogrešivu rešetku u obliku Audija i prednja svjetla s LED trakom koja se koriste kao svjetla za dnevnu vožnju. S nisko spuštenom haubom i zakošenim stražnjim dijelom, silueta R8 određena je njegovom konfiguracijom motora u sredini . Bočnom figurom dominirali su jedinstveno oblikovani otvori za zrak, koje je Audi nazvao sideblades. Mogli su se bojati drugačije od ostatka automobila, što je bio najpopularniji izbor i brzo je postao zaštitni znak R8. Na stražnjoj strani, elegantna stražnja svjetla pratili su veliki otvori za zrak i kromirane ispušne cijevi.
U početku je R8 bio dostupan samo kao coupe s 2 vrata, sa – predvidljivo za automobil ove vrste – sa samo dva sjedala. Kasnije, 2008., predstavljena je verzija Spyder s mekim krovom koji se uvlači. Ova verzija imala je svoju neslužbenu obnovu u iznimno popularnom filmu Iron Mad 2, gdje ju je javnost prvi put vidjela . Osim izostanka metalnog krova, Spyder nije imao prepoznatljive bočne ventilacijske otvore, a vratašca za gorivo pomaknuta su na nižu poziciju. Osim toga, dva su automobila bila gotovo identična. Naposljetku, R8 je većinom izrađen od aluminija, dok su neki paneli karoserije bili od karbonskih vlakana, što je pomoglo smanjenju težine.
Mehanika
Kada je predstavljen, R8 je imao 4,2-litreni V8 FSI motor posuđen iz tada aktualne limuzine RS4. Neke ključne značajke su između ostalog uključivale izravno ubrizgavanje goriva, promjenjivo vrijeme ventila i suhi karter u trkaćem stilu. Zahvaljujući tome motor je razvio 414 konjskih snaga i 430 Nm okretnog momenta. S njim bi R8 ubrzavao od 0-60 za otprilike 4 sekunde i imao najveću brzinu od 187 mph. Drugi motor bio je slično dizajniran 5,2-litreni V10, koji je prvobitno razvio Audi za upotrebu u Lamborginiju Gallardu. S njim je izlazna snaga porasla na 525 konjskih snaga i 530 Nm okretnog momenta, što je poboljšalo ubrzanje i najveću brzinu.
U početku su bile dostupne dvije opcije mjenjača – tradicionalni ručni i automatizirani, od kojih su obje imale šest brzina. Kasnije je dodan pouzdaniji i lakši za korištenje 7-stupanjski automatski mjenjač s tehnologijom dvostruke spojke. Svi su automobili bili opremljeni Audijevim Quattro sustavom pogona na sva četiri kotača, koji je osiguravao vrhunsko prianjanje u svim vremenskim uvjetima . Ova konfiguracija bila bi izvrsna na skliskim cestama, gdje bi mogao smanjiti snagu učinkovitije od svojih suparnika sa stražnjim pogonom. Ali isporuka snage u R8 bila je snažno usmjerena prema stražnjem dijelu, dajući mu tendenciju preupravljanja kada je gurnut do krajnjih granica. Ipak, ovo je bilo lako kontrolirati, čineći automobil agilnim i preciznim kroz brze i uske zavoje.
Druga generacija Audija R8
Nakon što je prva generacija Audijevog superautomobila postojala devet godina, njegov nasljednik konačno je predstavljen 2015. godine. Novi R8, kodnog imena 4S, potpuno je prerađen iz temelja i dijeli platformu s Lamborghini Huracán. No, unatoč tome, njegov cjelokupni oblik i dizajn nisu se značajno promijenili, što i nije bilo iznenađenje, s obzirom na to kako je originalni automobil dobro prihvaćen. Najznačajnije razlike bile su prepoznatljive bočne oštrice, sada podijeljene na dva dijela. Opet, R8 je bio dostupan kao coupe s 2 vrata ili kabriolet s mekim krovom . I dok je karoserija ostala vrlo slična prethodniku, šasija je dobila značajnu nadogradnju. To je uključivalo široku upotrebu ugljičnih vlakana umjesto aluminija, što ga je učvrstilo i smanjilo težinu.
Kao i kod izgleda, nije bilo dramatičnih promjena ispod karoserije od aluminijskih ugljičnih vlakana. 4,2-litreni V8 izbačen je iz ponude, a dobro poznati 5,2-litreni V10 sada je jedina opcija. Iako je ovaj motor prenesen iz prethodne generacije R8, temeljito je revidiran, čime je povećana izlazna snaga koja se kretala od 540 do 610 konjskih snaga . Ručni mjenjač nije bio dostupan u drugoj generaciji R8, koji je dolazio samo sa 7-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Ponovo je Quattro s pogonom na sva četiri kotača bio standard, iako se ovaj automobil mogao naručiti i samo s pogonom na stražnje kotače. Ovo je smanjilo težinu i složenost, ali nauštrb prianjanja u skliskim uvjetima. Ipak, R8 sa stražnjim pogonom mogao bi biti brži na suhom asfaltu od svog Quattro brata, pogotovo kada ga vozi iskusan vozač.
Koliko danas košta rabljeni Audi R8?
Kao i kod većine drugih automobila, cijena rabljenog Audija R8 razlikuje se ovisno o nekoliko čimbenika. To između ostalog uključuje godinu proizvodnje, koji motor ima i njegovo opće stanje. Imajući to na umu, možete pronaći rani V8 model za manje od 70.000 €, dok bi potpuno napunjeni V10 s automatskim mjenjačem mogao koštati dvostruko više.
Sažetak Audija R8
Audi R8 je sportski automobil s dvoja vrata koji se proizvodi od 2006. godine, a njegova druga generacija predstavljena je 2015. godine. Za sve to vrijeme nudili su se kao kupe ili kabriolet s mekim krovom. U početku je R8 bio dostupan s V8 ili V10 motorom spojenim s ručnim ili automatskim mjenjačem, s pogonom na sva četiri kotača kao standardnom opremom. Međutim, automobili druge generacije imali su samo V10 motore i automatske mjenjače.
