Porsche 911 – Evolution du modèle
introduction
Il existe des modèles à succès dans le monde des voitures de sport, et il y a la Porsche 911. Depuis près de sept décennies et plus d’un million d’exemplaires vendus, la 911 a réussi à transcender les limites de l’industrie automobile. Il est devenu un objet instantanément reconnaissable et un symbole de performance, de design et de qualité. La 911 n’est plus seulement une voiture; c’est une déclaration de mode, un objet de collection et une icône culturelle post-moderne universellement acclamée. Ses lignes fluides et sa forme incomparable sont gravées dans une concision collective, garantissant que son héritage vivra pour toujours. Son design unique et son agencement mécanique, que l’entreprise s’est obstinément refusé de modifier mais affiné au fil des ans, témoigne de l’idée originale et du génie de Ferdinand “Butzi” Porsche. Il est donc facile de voir pourquoi l’évolution de cette magnifique voiture est si fascinante et à quel point le travail minutieux derrière le succès de la 911 a été. Voici les histoires derrière chaque génération de 911 et comment ce modèle est resté pertinent et a prospéré, à la fois dans les rues et sur les circuits pendant si longtemps.
Les premiers modèles (1963 à 1973)
Le succès du modèle 356 a mis Porsche sur la carte, mais l’entreprise s’est rendu compte que le prochain modèle devait être plus grand, plus puissant et plus pratique. C’est ainsi qu’en 1959, Butzi Porsche réalise les premiers dessins de ce qui deviendra la 911. La production a commencé en 1964 et les premiers exemplaires étaient propulsés par un moteur six cylindres à plat de 2,0 litres, bien qu’un modèle à quatre cylindres appelé 912 ait été introduit. en 1965. Même si le coupé 2 + 2 était le style de carrosserie standard en 1967, le modèle Targa a été introduit et comportait un arceau de sécurité en acier inoxydable, qui offrait aux clients une conduite à toit ouvert mais avec la rigidité structurelle et la sécurité de la «coupe».
Au cours des dix premières années, Porsche a soigneusement développé la 911, ajoutant plus de puissance, des moteurs plus gros et des modifications de suspension en raison de la manipulation délicate des premières voitures. À peu près à la même époque, la 911 a commencé son extraordinaire carrière de course, qui a culminé avec les sublimes modèles 911 RS et RSR du début des années 1970 . Ces modèles très recherchés étaient équipés d’un moteur 2,7 litres de 210 ch (296 ch en version course), imbattable sur les circuits.
La série G (1973 à 1989)
Même si les années 70 se sont avérées difficiles pour la 911, avec des normes d’émission et de sécurité limitant la puissance de sortie et la décision interne de tuer le modèle au profit de la Porsche 928, la 911 a réussi à survivre et à survivre. rester au top. Produite dans de nombreuses versions pendant près de 16 ans, la plus ancienne de toutes les générations 911, la série G s’est avérée extrêmement importante pour la race . Non seulement Porsche a continué à faire évoluer le concept original, mais il a également introduit deux modèles extrêmement importants.
La première fut la Porsche 930 Turbo qui a révolutionné le monde des voitures de sport et est restée depuis le modèle phare de la gamme 911. La puissance de 260 ch pourrait être jugée insuffisante aujourd’hui, mais en 1976 elle était énorme et faisait de la 930 Turbo la voiture de série la plus rapide au monde ! Avec son faible poids, sa maniabilité notoirement délicate et son décalage turbo, la 930 Turbo était maniable et effrayante, mais cela n’a fait qu’amplifier son attrait et en faire une légende instantanée parmi les passionnés.
Le deuxième modèle phare était la 911 Cabriolet, vendue avec la Targa. En raison d’une construction spécifique, transformer la 911 en cabriolet intégral a été considéré comme impossible pendant près de 20 ans. Cependant, en 1983, Porsche a réussi à introduire un tel modèle, qui est resté l’une des variantes de 911 les plus vendues jusqu’à aujourd’hui .
Le modèle 964 (1989 à 1994)
La génération 964 peut sembler très similaire de l’extérieur, mais elle a été profondément améliorée, modernisée et plus avancée que les anciennes voitures de la série G. La société a décidé de rester conservatrice en termes d’apparence mais d’investir massivement dans la technologie moderne, les options de suspension et de transmission. L’entreprise a décidé de rester conservatrice en termes d’apparence mais d’investir massivement dans les technologies modernes, les suspensions et les options de transmission.
C’est pourquoi on peut appeler la 964 “la première 911 moderne” puisqu’elle était équipée de freins ABS, d’airbags, d’ordinateurs de bord et surtout d’un système de transmission intégrale. Mais ce n’est pas tout : certaines versions de la 964 étaient équipées de la transmission automatique Tiptronic, qui peut être considérée comme le prédécesseur de la désormais populaire transmission Porsche PDK.
Même si la 964 n’a été produite que pendant cinq ans, elle a profondément changé le récit de la 911, élargi ses talents et l’a présentée comme un modèle Gran Turismo, pas seulement la voiture de sport rapide qu’elle était. toujours l’été.
Le modèle 993 (1994 à 1997)
Le concept d’une 911 plus raffinée, modernisée et finalement meilleure introduit dans la 964 s’était poursuivi avec la génération 993. Avec un extérieur entièrement nouveau, ce modèle élégant était également supérieur sur le plan aérodynamique, mieux équipé et considérablement plus rapide que tous les modèles précédents. La construction de base n’a pas beaucoup changé, mais comme pour tout nouveau modèle, de nombreux petits changements ont entraîné une meilleure maniabilité, un meilleur freinage et une meilleure sensation générale de la voiture.
Les passionnés considèrent la 993 comme la “dernière vraie 911” en raison du fait que cette génération a été la dernière à être équipée des moteurs six cylindres à plat refroidis par air .
La série 993 a introduit le modèle GT2, qui était l’une des 911 les plus extrêmes jamais construites et une voiture de compétition aux performances incroyables. De plus, une nouvelle version Carrera 4S a fait ses débuts, qui combinait la technologie de traction intégrale avec un look Turbo et une dynamique de conduite suprême.
Le modèle 996 (1997 à 2004)
La génération 996 était probablement la 911 la plus controversée jamais fabriquée. Certains l’ont loué, mais il a été rejeté par les puristes de Porsche lors de son introduction. Le design était considéré comme trop similaire à un Boxster moins cher et plus petit. Les critiques ont affirmé que la voiture n’avait pas la sensation d’une 911 plus ancienne puisqu’elle était maintenant construite par des robots sur la chaîne de montage entièrement automatisée .
Mais la principale préoccupation était le moteur. Même s’il s’agissait de la même configuration flat-six, il était refroidi à l’eau, ce qui était nécessaire pour obtenir plus de puissance et respecter les normes d’émissions.
Indépendamment des critiques initiales, la génération 996 s’est avérée être un digne successeur. Il a introduit une nouvelle technologie dans la famille 911, qui s’est vendue en nombre remarquable, et a apporté le nom légendaire GT3 à la gamme avec un autre modèle GT2 en tant que 911 haut de gamme.
Le modèle 997 (2004 à 2011)
Avec un design plus équilibré, une nouvelle génération de moteurs et une technologie moderne, la 997 marque une nouvelle étape dans la saga 911 . L’ère 997 a marqué l’introduction de la transmission PDK à double embrayage de Porsche, qui est désormais un choix préféré dans toute la gamme. Comme prévu, la 997 a établi des normes encore plus élevées en termes de sensation de conduite, de puissance et de performances.
Pour les vrais passionnés de conduite, la gamme GT s’est poursuivie avec GT2 et GT3, qui étaient considérées comme les meilleurs instruments de conduite disponibles . Bien sûr, le puissant Turbo est resté dans la gamme, mais GT3 4.0 RS, avec son moteur sur mesure et sa technologie révolutionnaire, est le modèle le plus recherché de la gamme 997.
Le modèle 991 (2011 à 2018)
Le modèle 991 se caractérise par un design magnifique et d’autres améliorations dans la technologie et la construction. Cependant, malgré une apparence belle, rapide et extrêmement performante, les fidèles de Porsche avaient encore des critiques à l’encontre de la nouvelle direction assistée électrique. Il peut manquer la sensation d’une unité hydraulique plus ancienne, mais il offre des virages beaucoup plus rapides et une dynamique de conduite améliorée.
La sublime série GT s’est poursuivie avec une GT2 incroyablement rapide, et les modèles GT3 et Targa sont revenus avec un toit rabattable extrêmement cool, fascinant à regarder.
Le modèle 992 (de 2018 à aujourd’hui)
Avancée, plus rapide, plus grande et plus performante, c’est ce que nous pourrions décrire en quelques mots la génération 992. La huitième incarnation de ce nom légendaire nous a apporté la technologie turbo à travers la gamme sans moteurs à aspiration naturelle disponibles, une nouvelle suspension, une voie plus large et une conception améliorée.
Encore une fois, les extrémistes de Porsche pourraient trouver ces caractéristiques insultantes pour le concept original, mais Porsche est bien conscient de l’importance de ce modèle et le fait évoluer en conséquence.
Cela étant dit, nous sommes sûrs que Porsche présentera des modèles et des versions uniques l’année prochaine pour commémorer le 70e anniversaire du modèle et son incroyable parcours.
