Mercedes 300 SL papillon à vendre
introduction
Le coupé Mercedes-Benz 300SL Gullwing a fait ses débuts publics en février 1954 avec un look époustouflant, des éléments de design emblématiques et le genre de pedigree de course dont les autres véhicules ne peuvent que rêver. L’histoire de la 300 SL a commencé avec la voiture de course Mercedes-Benz de 1952, la W194. Voyant le succès rencontré par la voiture sur les circuits du monde entier et reconnaissant une opportunité commerciale unique, l’importateur américain de Mercedes-Benz, Max Hoffman, est crédité de la création de la voiture qui allait devenir une icône de vitesse, de luxe et à couper le souffle. motif. La 300SL Gullwing a été présentée au public au Salon international du sport automobile de 1954 à New York, brisant la convention Mercedes-Benz d’exposer de nouveaux modèles à Francfort ou à Genève à mesure qu’ils arrivaient plus tard dans l’année. L’idée derrière cette décision était de mettre la voiture devant son public cible américain et s’est avérée être la bonne décision car les participants au salon de l’automobile ont fait l’éloge du magnifique nouveau design Mercedes-Benz.
Hoffman a reconnu le potentiel du marché pour une version légèrement désaccordée du coureur W194 destiné aux riches corsaires et a fait sa proposition aux dirigeants de Mercedes-Benz en Allemagne. La proposition a été acceptée et Mercedes-Benz a attribué à Hoffman une production de mille 300SL Gullwings en utilisant le code de châssis W198 . La 300SL a été la première voiture de série à arborer les portes papillon emblématiques et, avec sa vitesse de pointe de 163 mph, elle est devenue la voiture la plus rapide du monde à l’époque. La désignation “SL” dans le nom de la 300SL vient de l’allemand “super-leicht” qui signifie super léger, en référence au fait que le coupé de route utilisait la même construction à cadre tubulaire léger sous sa belle carrosserie fluide. Avec une réaction extrêmement positive du public, le coupé Mercedes-Benz 300SL Gullwing a commencé la production à l’usine de Sindelfingen près de Stuttgart en août 1954.
La base de la 300SL Gullwing était le cadre en acier tubulaire léger, mais extrêmement solide, qui était fixé au châssis en acier de la voiture. Les grandes sections de carrosserie de la carrosserie ont également été produites en acier, avec le capot, les portes, le tableau de bord et le couvercle de coffre en aluminium pour réduire encore le poids. Au total, la structure tubulaire ne pesait que 82 kg et faisait des portes papillon désormais emblématiques une nécessité grâce aux hauts seuils de porte qui étaient un sous-produit de la conception de la structure. Les larges seuils permettaient également de replier la serre du véhicule loin des bords de la carrosserie, réduisant ainsi la zone frontale et produisant une forme plus aérodynamique. Le cadre lui-même avait été conçu pour la voiture de course W194 par l’ingénieur en chef de Mercedes-Benz Rudolf Uhlenhaut, lui-même pilote de course décoré. Le long des flancs de la 300SL Gullwing, les “sourcils” de la marque ont été dessinés au-dessus des roues avant pour empêcher l’eau projetée par les roues d’obscurcir la vision par mauvais temps, avec les sourcils arrière ajoutés pour la symétrie visuelle. La peinture gris argenté emblématique de Mercedes-Benz était de série, avec d’autres couleurs disponibles en option.
Le design élégant et aérodynamique de la 300SL Gullwing était associé à un moteur six cylindres en ligne à simple arbre à cames en tête de 3,0 litres refroidi par eau, tiré de la plus grande berline 300 “Adenauer” qu’il avait également partagée avec la voiture de course W194. Alors que le coureur et la berline s’étaient contentés d’une configuration à carburateur, le coupé 300SL Gullwing a reçu un système d’injection mécanique Bosch qui a augmenté la puissance du moteur. Conformément à l’orientation aérodynamique du nouveau coupé, le moteur a été incliné de 50 degrés vers le côté conducteur de la voiture, le maintenant bas dans la voiture pour une aérodynamique améliorée et un centre de gravité plus bas. Cette configuration, associée au système d’injection de carburant et à la plus grande prise d’air qu’elle permettait, signifiait que la 300SL Gullwing produisait une puissance de 240 chevaux. Réduisant à nouveau la hauteur totale du moteur, un système de lubrification à l’huile à carter sec a éliminé le besoin d’un carter d’huile au bas du moteur, avec un grand réservoir d’huile de 15 litres gardant le 300SL Gullwing au frais, qu’il soit en course ou en croisière sur les routes américaines sinueuses il a été conçu pour. Une transmission manuelle à quatre vitesses soutenait le moteur six cylindres en ligne avec une première vitesse haute que certains conducteurs trouvaient difficile lorsqu’ils conduisaient dans la circulation urbaine étroite.
La 300SL Gullwing a également emprunté ses freins à tambour à la plus grande berline 300S à quatre portes. Alors que la 300SL ne serait pas équipée de freins à disque avant le Roadster de l’année modèle 1961, les tambours de la Gullwing étaient à la pointe de l’époque avec des ailettes gravées dans l’enveloppe extérieure du boîtier de frein. Lors d’une conduite sportive sur route ou sur circuit, les ailettes agiraient comme des ventilateurs pour maintenir les freins à une température de fonctionnement sûre, tandis que la surface accrue fournie par les ailettes permettait également une meilleure dissipation de la chaleur . La 300SL Gullwing comportait également un servofrein, également connu sous le nom de servofreins, qui utilisait la pression de dépression du collecteur d’admission pour aider le conducteur et faciliter l’appui sur la pédale de frein.
Un autre domaine dans lequel la 300SL Gullwing excellait était sa conception de suspension avec une suspension indépendante aux quatre coins. À l’avant, la Gullwing a reçu un ensemble de doubles triangles avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques offrant une direction inspirant confiance, une conduite plus douce et une bien meilleure maniabilité que les autres voitures de luxe de l’époque. À l’arrière, le Gullwing a été conçu avec un essieu oscillant à deux articulations. Dans cette conception, les essieux sont fixés et pivotent de chaque côté du différentiel central avec des ressorts hélicoïdaux lissant les bosses de la route. En raison de la nature des essieux pivotant près du centre de la voiture, les conducteurs pourraient subir des changements assez importants de carrossage (l’angle auquel les roues s’inclinent vers l’intérieur ou vers l’extérieur à partir de 90 degrés lorsqu’elles sont vues de l’avant ou de l’arrière) et conduire la 300SL sur les routes cahoteuses, il fallait faire preuve de prudence à grande vitesse. Au bout de chaque essieu se trouvait une roue en acier et en aluminium, avec des roues optionnelles souhaitables fabriquées par la société britannique Rudge . La 300SL Gullwing arborait des pneus mesurant 6,5 x 15 pouces.
La beauté de la 300SL Gullwing est plus que superficielle, avec un intérieur raffiné assorti à la grâce de sa forme extérieure. Le rembourrage en tissu à carreaux dans un choix de trois couleurs est venu en standard, bien que la plupart des acheteurs aient choisi le rembourrage en cuir en option pour les sièges. Comme mentionné ci-dessus, le tableau de bord est en aluminium pour gagner du poids et est accentué par un magnifique ensemble de cadrans d’instruments. En raison de l’angle d’entrée prononcé créé par les seuils de porte surélevés, la 300SL Gullwing est dotée d’un volant qui s’incline à 90 degrés par rapport à sa position de conduite pour permettre au conducteur d’entrer plus facilement. La forme unique des portes papillon signifie que les fenêtres latérales principales sont fixes, les occupants de la cabine pouvant s’aérer grâce à des vitres de custode triangulaires pivotantes à l’avant des portes. L’espace du coffre est occupé par le réservoir de carburant et la roue de secours, de sorte que les bagages reposent derrière les sièges de l’habitacle. Une paire de valises de voyage sur mesure était disponible en option pour la 300 SL Gullwing.
Peut-être sans surprise pour une voiture de route basée si étroitement sur une voiture de course, les prouesses de course du coupé 300SL Gullwing ont été prouvées à maintes reprises dans certaines des courses automobiles les plus prestigieuses au monde. 1952 a été une année particulièrement réussie. Commençant par une deuxième et quatrième place lors de sa première course, la course de 1952 des Mille Miglia, la 300SL Gullwings a terminé 1-2-3 lors de sa prochaine sortie à Berne, en Suisse . Vient ensuite un 1-2 aux 24 Heures du Mans 1952 suivi d’un autre 1-2-3 au Nurburgring en battant la concurrence de Ferrari, Jaguar et Alfa Romeo. Pour faire bonne mesure, la 300SL Gullwing a remporté les première et deuxième places de l’éreintante Carrera Panamericana la même année. La 300SL Gullwing est restée en production jusqu’à ce que la version coupé fasse ses débuts à Genève en 1957, et allait devenir l’une des voitures les plus belles, instantanément reconnaissables et de collection que le monde ait jamais vues.
