Aastate jooksul on paljud kunagi kuulsad ja mõjukad autotootjad läinud pankrotti ja seetõttu ka kaardilt kadunud. Kõige ilmsem on see ilmselt Briti autotööstuse puhul, mis hävis 70ndatel ja 80ndatel aastatel. Mõne tootja puhul oli põhjuseks ehituskvaliteet ja vähene atraktiivsus. Teisisõnu, nende toodetud autod olid lausa kohutavad ja halvasti valmistatud. Teised olid hukule määratud halva õnne ja kehvade äriotsuste kombinatsiooni tõttu. See ei tähenda siiski, et kõik nüüdseks Briti autotootjate valmistatud autod ei olnud head. Tegelikult olid mõned neist tõeliselt suurepärased ja neil on palju pakkuda ka tänapäeval. Üks neist on kahtlemata kuulus Triumph TR3 roadster, eriti kui see on muudetud kujul TR3A. See on üks neist autodest, mis kehastavad elegantset ilu ja puhast sõidurõõmu.
Triumph TR3A ajalugu
Triumph, mille juured ulatuvad tagasi 19. sajandisse, on üks vanimaid nimesid selles valdkonnas. Esialgu valmistasid nad siiski ainult jalgrattaid, nende esimene auto väljus tehasest 1920. aastatel. Sellest ajast alates on nende sõidukid saanud nii autojuhtide kui ka autoekspertide kiitust. Selle põhjuseks oli nende atraktiivse välimuse, igapäevase praktilisuse ja konkurentsivõimelise jõudluse segu, mis oli taskukohase hinnaga.
Kuigi Triumph tegi aastate jooksul palju lõbusaid sedaane ja kupeesid, nagu Dolomiit või Herald, on nad kõige paremini tuntud oma roadsterite poolest. Alustuseks on legendaarne Spitfire, auto, mis ei vaja erilist tutvustamist. Siis on olemas pikaajaline TR-mudel, mille tootmine kestis kolm aastakümmet ja kuus autopõlve. Kõik algas TR2-ga, mis esitleti 1953. aastal ja mis oli kohene hitt.
Olles mõistnud selle potentsiaali, tuli Triumph vaid kaks aastat hiljem välja selle järeltulijaga, TR3-ga. Uues autos on palju parandusi, mis käsitlevad eelmise mudeli puudusi. See hõlmas muu hulgas tõhusamaid pidureid ja täiustatud vedrustust, mis andis veelgi parema sõidukogemuse. Kuigi esimene TR3 müüdi hästi, ilmnes mõne aasta pärast, et selle stiil oli veidi vananenud. Triumph otsustas taas probleemi lahendada, tuues turule uuendatud mudeli, mis sai mitteametlikult tuntuks TR3A nime all.
Kuidas näeb välja Triumph TR3A
Ootuspäraselt oli värskelt ümberkujundatud TR3A, nagu ka TR3, mida ta asendas, 2-ukseline lahtine sportauto. Paljudes aspektides olid nende kahe auto kerejooned, siluett ja iseloomulikud uksed sarnased, kui mitte identsed. Mis neid aga eristab, on esiosa, kus TR3A-l on selle tegelikus tähenduses facelift. Selleks paigaldati palju laiem radiaatorivõre ja muudeti ümbritsevat kereosa vastavalt sellele. Tulemuseks oli agressiivsem esiosa ja sellest tulenev hirmuäratav välimus, mis meeldis klientidele. Peale selle tehti mõned väiksemad uuendused, näiteks lisati välisuksekäepidemed.
Ilmastikukaitseks oli autol eemaldatav katusepapp koos sobivate uksepikendustega. Alternatiiviks sellele lahendusele, mille paigaldamine oli aeganõudev, oli kabriolettkapp või terasest kõvakate, mis mõlemad olid valikuvõimalused. Kuid kuna TR3 oli roadster, pakkus ta parimaid kogemusi päikesepaistelistelistel päevadel, kui katust polnud vaja.
Nagu oodata, oli Triumph TR3A standardvarustuses ainult kaks korvist istet. Siiski oli olemas funktsioon, mida nimetati juhuslikuks tagaistmeks, kuhu võis mahutada kolmanda reisija. Tegemist on tegelikult esiistmete taga asuva pingiga, kuid ilma jalaruumita selle ees. Selle asemel istub inimene külg ees, sellest ka nimi ” juhuslik”.
Triumph TR3A mehaanilised alused
Nagu eelmiste mudelite puhul, kasutati ka TR3A-s 4-silindrilist mootorit, mille tootjaks oli tollane Triumphi omanikfirma Standard. Need olid vastupidavad ja võimsad mootorid tänu malmist konstruktsioonile, vahetatavatele märjadele vooderdistele ja OHV-konstruktsioonile. Sõltuvalt kasutusalast valmistati mitmeid variante, kusjuures TR3A oli 2-liitrise mootoriga, mis andis 100 hobujõudu. Mootor oli ühendatud 4-käigulise manuaalkäigukastiga, millele lisavarustusena oli võimalik lisada elektriliselt aktiveeritav käigukast. Kuna auto kaalus umbes 2000 kilo, piisas sellest konkurentsivõimelise jõudluse saavutamiseks.
Ülejäänud mehaanika oli sama huvitav, eriti arvestades, et TR3A ehitati 50ndatel. Alustuseks on sõltumatu esivedrustus, mis koosneb topeltvedrustustest ja spiraalvedrudest. Kuigi tagumine osa on tavalisem, traditsioonilise telje ja lehtvedrudega, on telg paigaldatud raami kohale. See ebatavaline konfiguratsioon alandas raskuskeskme ja aitas parandada tagumise osa stabiilsust. Lõpuks olid ka pidurid, mille ees olid trummelite asemel kettad ja pidurisadulad. Tegelikult oli TR3 esimene seeriaauto, kus seda tehnoloogiat kasutati.
Kõik see koos 15-tolliste velgede ja Pirelli ristkattega rehvidega tähendas kahte asja. Esiteks sai juht tänu revolutsioonilistele piduritele kurvi tulles palju hiljem pidurdada. Ja tundlik vedrustus võimaldaks siis sellest läbi sõites suuremat kiirust kanda. Sellest tulenevalt oli Triumph TR3A sama kiire kui võimsamad autod rajal või kurvilistel maanteedel. See on üks põhjusi, miks need autod on ka tänapäeval veel sageli vaatamisväärsused erinevatel ajaloolistel võidusõiduüritustel.
Triumph TR3 ja kohandamine
Üks asi, mis aitas tohutult kaasa TR3 ja teiste Triumphi roadsterite populaarsuse tõusule, oli nende pakutav kohandamise tase. Ja see oli midagi, milles kohalikel edasimüüjatel oli suurem mõju kui tootjal. Tänu otsesele kontaktile potentsiaalsete ostjatega suutsid nad nende vajadusi ja eelistusi selgemini ära tunda. Ja kuna Triumph andis neile palju vabadust, suutsid need väikeettevõtjad välja mõelda viise, kuidas rahuldada ostjate individuaalseid vajadusi. Ja mõned nende lahendused muutusid lõpuks tehase lisavarustusteks, näiteks see ebatavaline kolmas iste või metallist kõvakate.
Kuid Triumph ei olnud ka oma klientide kuulamisel halb, mille parimaks näiteks on käigukasti lisavõimalus overdrive. Mõned autojuhid kurtsid tippkiiruse üle, mis standardautode puhul oli umbes 100 miili tunnis. Laiema ülekandevahetuse paigaldamine ei tulnud kõne alla, sest see oleks rikkunud auto iseloomulikku märgilise reageerimisvõime. Selle asemel otsustas Triumph lisada olemasoleva käigukasti taha täiendava käigukasti, mida nimetatakse overdrive’iks. Selle abil võis juht nupuvajutusega muuta sõidusuhteid, andes autole kas parema kiirenduse või suurema tippkiiruse. Overdrive oli populaarne lisavarustus ja seda otsitakse tänapäeval täiendusena TR3-le, millel seda ei ole.
Triumph TR3A ostmine täna
Triumph TR3A, mille tootmismaht on ligikaudu 58 000 mudelit, on üks kõigi aegade enimmüüdud TR-mudeleid. Kuid sellest muljetavaldavast arvust on tänapäeval teel vähem kui 10 000. Ja arvestades, et need on levinud üle kogu maailma, Põhja-Ameerikast Austraaliani, võib nende leidmine olla keeruline.. Sellel on prognoositav mõju müügihinnale, mille keskmine on umbes 25 000 dollarit. Ja uus Triumph TR3A võib maksta kaks korda rohkem, eriti kui see on varustatud tehase lisavarustusega. Positiivse külje pealt võib taastamist vajava odava auto ostmine olla elujõuline variant. Neid autosid on lihtne remontida ja varuosasid on piisavalt palju.
Triumph TR3A kokkuvõte
Triumph TR3A on aastatel 1957-1962 toodetud Briti roadster, mida toodeti kokku 58 236 autot. Tegelikult on see mitteametlik nimetus TR3 mudelile, mille tootmist alustati 1955. aastal. Tänu oma võimsale ja tugevale mootorile, suurepärastele piduritele ja tundlikule vedrustusele oli TR3A tõeline juhi auto. Samuti on see väga hästi kohandatav, sest sellel on palju tehase valikuid ja lisaseadmeid, mis vastavad individuaalsetele vajadustele. Tänu sellele on Triumph TR3A väga populaarne klassikaliste autode entusiastide ja kollektsionääride seas.
